一种用于汽车空调压缩机的连接器制造技术

本实用新型专利技术涉及压缩机配件技术领域，公开了一种用于汽车空调压缩机的连接器，包括连接器本体，所述连接器本体的一端连接有适配管，所述适配管的内部开设有螺孔，所述螺孔的内侧连接有内六角螺栓，所述内六角螺栓的末端连接有夹板，所述夹板的内侧连接有凸齿，所述凸齿的外侧连接有电机输出轴本体，本实用新型专利技术设置夹板、内六角螺栓和轴承，旋转内六角螺栓，带动内六角螺栓及其末端的夹板朝电机输出轴本体方向移动，直至与电机输出轴本体表面接触，使得夹板内侧的凸齿与电机输出轴本体表面的齿槽咬合，减少夹板与电机输出轴本体之间的空隙，解决了电机的动力输出轴与连接器的连接处结构较为单一，在两者之间出现空隙时，容易发生异响的问题。生异响的问题。生异响的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车空调压缩机的连接器


[0001]本技术涉及压缩机配件
，具体是一种用于汽车空调压缩机的连接器。

技术介绍

[0002]汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式，涡旋式压缩机包括封闭于壳体内部的电机以及用于压缩制冷剂的泵体，其中电机和泵体分别放置于压缩机壳体的两端，电机的动力输出轴与泵体通过连接器连接，实现动力的传递。
[0003]中国专利公开了一种空调压缩机连接器(公告号CN206770208U),该专利技术通过，在连接器本体的外圆周上设置有至少两道支承环，且所述支承环与连接器本体由加工工艺保证同轴；通过设置的多个支承环，将连接器本体受到的力分散到接承的圆周面上，使连接器本体的受力更加合理，既能有效消除由受力不均引起的周期性震动，又能消除由周期性震动引发的周期性“嗡嗡声”噪音，同时还能避免因受力集中引起的机械疲劳和过度磨损，提高压缩机的使用寿命，但是电机的动力输出轴与连接器的连接处结构较为单一，在两者之间出现空隙时，容易发生异响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于汽车空调压缩机的连接器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于汽车空调压缩机的连接器，包括连接器本体，所述连接器本体的一端连接有适配管，所述适配管的内部开设有四个螺孔，所述螺孔的内侧连接有内六角螺栓，所述内六角螺栓的末端连接有夹板，所述夹板的内侧安装有连接在内六角螺栓末端的轴承，所述夹板的内侧连接有若干个凸齿，所述凸齿的外侧连接有电机输出轴本体，所述电机输出轴本体的内侧开设有连接在凸齿外侧的齿槽。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述适配管的内部靠近螺孔的位置开设有一组第一通孔，所述第一通孔的内部连接有螺栓，所述螺栓的末端连接有螺母，所述夹板的内部靠近第一通孔的位置开设有第二通孔，所述电机输出轴本体的内部靠近第二通孔的位置开设有第三通孔。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述适配管的内部靠近第一通孔的位置开设有一组限位孔，所述限位孔的内部连接有限位杆，所述限位杆与夹板相连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：四个所述螺孔之间的夹角均为90度。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述内六角螺栓通过螺孔与适配管螺纹连接，所述内六角螺栓的末端通过轴承与夹板转动连接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述螺栓依次贯穿第一通孔、第二通孔和第三通孔的内部，所述适配管与夹板、电机输出轴本体通过螺栓固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、设置夹板、内六角螺栓和轴承，旋转内六角螺栓，通过与螺孔的连接作用下，带动内六角螺栓及其末端的夹板朝电机输出轴本体方向移动，直至与电机输出轴本体表面接触，进而使得夹板内侧的凸齿与电机输出轴本体表面的齿槽咬合，有利于减少夹板与电机输出轴本体之间的空隙，解决了电机的动力输出轴与连接器的连接处结构较为单一，在两者之间出现空隙时，容易发生异响的问题。
[0014]2、设置螺栓和螺母，将螺栓插入第一通孔、第二通孔和第三通孔的内部，并套上螺母拧紧，将适配管、夹板和电机输出轴本体三者之间固定连接。
附图说明
[0015]图1为一种用于汽车空调压缩机的连接器的结构示意图；
[0016]图2为一种用于汽车空调压缩机的连接器的正面剖视图；
[0017]图3为一种用于汽车空调压缩机的连接器中电机输出轴本体的局部剖视图。
[0018]图中：1、连接器本体；2、螺栓；3、内六角螺栓；4、限位杆；5、适配管；6、夹板；7、电机输出轴本体；8、螺孔；9、轴承；10、第一通孔；11、限位孔；12、凸齿；13、齿槽；14、螺母；15、第二通孔；16、第三通孔。
具体实施方式
[0019]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种用于汽车空调压缩机的连接器，包括连接器本体1，连接器本体1的一端连接有适配管5，适配管5的内部开设有四个螺孔8，螺孔8的内侧连接有内六角螺栓3，内六角螺栓3的末端连接有夹板6，夹板6的内侧安装有连接在内六角螺栓3末端的轴承9，夹板6的内侧连接有若干个凸齿12，凸齿12的外侧连接有电机输出轴本体7，电机输出轴本体7的内侧开设有连接在凸齿12外侧的齿槽13。
[0020]在图2和图3中：适配管5的内部靠近螺孔8的位置开设有一组第一通孔10，第一通孔10的内部连接有螺栓2，螺栓2的末端连接有螺母14，夹板6的内部靠近第一通孔10的位置开设有第二通孔15，电机输出轴本体7的内部靠近第二通孔15的位置开设有第三通孔16，将螺栓2插入第一通孔10、第二通孔15和第三通孔16的内部，并套上螺母14拧紧，将适配管5、夹板6和电机输出轴本体7三者之间固定连接。
[0021]在图1和图2中：适配管5的内部靠近第一通孔10的位置开设有一组限位孔11，限位孔11的内部连接有限位杆4，限位杆4与夹板6相连接，在对夹板6进行位置调整过程中，通过限位孔和限位杆4的连接作用下，有利于起到稳定夹板6的作用。
[0022]在图2中：四个螺孔8之间的夹角均为90度，有利于保证左右两侧夹板6的对称性。
[0023]在图1和图2中：内六角螺栓3通过螺孔8与适配管5螺纹连接，内六角螺栓3的末端通过轴承9与夹板6转动连接，旋转内六角螺栓3，通过与螺孔8的连接作用下，带动内六角螺栓3及其末端的夹板6朝电机输出轴本体7方向移动，直至与电机输出轴本体7表面接触，进而使得夹板6内侧的凸齿12与电机输出轴本体7表面的齿槽13咬合，有利于减少夹板6与电机输出轴本体7之间的空隙，解决了电机的动力输出轴与连接器的连接处结构较为单一，在
两者之间出现空隙时，容易发生异响的问题。
[0024]在图2和图3中：螺栓2依次贯穿第一通孔10、第二通孔15和第三通孔16的内部，适配管5与夹板6、电机输出轴本体7通过螺栓2固定连接，有利于提高电机输出轴本体7与适配管5之间的连接稳定性。
[0025]本技术的工作原理是：将电机输出轴本体7的一端插入适配管5内部，将螺栓2插入第一通孔10、第二通孔15和第三通孔16的内部，并套上螺母14拧紧，将适配管5、夹板6和电机输出轴本体7三者之间固定连接，旋转内六角螺栓3，通过与螺孔8的连接作用下，带动内六角螺栓3及其末端的夹板6朝电机输出轴本体7方向移动，直至与电机输出轴本体7表面接触，进而使得夹板6内侧的凸齿12与电机输出轴本体7表面的齿槽13咬合，有利于减少夹板6与电机输出轴本体7之间的空隙，在对夹板6进行位置调整过程中，通过限位孔和限位杆4的连接作用下，有利于起到稳定夹板6的作用。
[0026]以上所述的，仅为本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车空调压缩机的连接器，包括连接器本体(1)，所述连接器本体(1)的一端连接有适配管(5)，其特征在于，所述适配管(5)的内部开设有四个螺孔(8)，所述螺孔(8)的内侧连接有内六角螺栓(3)，所述内六角螺栓(3)的末端连接有夹板(6)，所述夹板(6)的内侧安装有连接在内六角螺栓(3)末端的轴承(9)，所述夹板(6)的内侧连接有若干个凸齿(12)，所述凸齿(12)的外侧连接有电机输出轴本体(7)，所述电机输出轴本体(7)的内侧开设有连接在凸齿(12)外侧的齿槽(13)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调压缩机的连接器，其特征在于，所述适配管(5)的内部靠近螺孔(8)的位置开设有一组第一通孔(10)，所述第一通孔(10)的内部连接有螺栓(2)，所述螺栓(2)的末端连接有螺母(14)，所述夹板(6)的内部靠近第一通孔(10)的位置开设有第二通孔(15)，所述电机输出轴本体(7)的内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓星跃，李迪友，林会玲，
申请(专利权)人：深圳市科伟特科技有限公司，
类型：新型
国别省市：