本实用新型专利技术涉及航模螺旋桨的技术领域，公开了遇阻力可自动脱出的航模螺旋桨保护装置，包括转动轴、主动接头和从动接头，转动轴的一端与主动接头固定连接，转动轴的另一端连接电机驱动结构，从动接头上设有螺旋桨，主动接头与从动接头之间通过卡扣方式活动连接；这样航模在飞行的时候，由于主动接头与转动轴固定连接，从动接头与螺旋桨连接，从而可以带动螺旋桨转动，若航模不小心掉落树丛草丛等复杂环境，螺旋桨在外部阻力的作用下逐渐停止转动，若此时转动轴还在继续转动，由于主动接头和从动接头以卡扣方式活动连接，在螺旋桨与转动轴两者之间的相对作用力下，主动接头和从动接头自动分离脱出，防止转动轴和电机驱动结构超负荷运转而发生损坏。荷运转而发生损坏。荷运转而发生损坏。
【技术实现步骤摘要】
遇阻力可自动脱出的航模螺旋桨保护装置
[0001]本技术专利涉及航模螺旋桨领域，具体而言，涉及遇阻力可自动脱出的航模螺旋桨保护装置。
技术介绍
[0002]航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，可遥控不能载人的航空器，航模飞机一般与载人的飞机一样，主要由机身、机翼、尾翼、螺旋桨、转动轴、电机驱动结构和控制系统组成，现代航空模型运动分为自由飞行、线操纵、无线电遥控、仿真和电动等五大类。
[0003]随着航空模型的发展，特别是无线电遥控模型飞机的日臻完善，航空模型的用途越来越广泛。例如可以利用无线电遥控航模飞机作为部队和民兵对空射击训练的靶机，可以利用航模飞机携带农药灭虫，还可以利用航模飞机飞入云层，施放催化剂进行人工降雨，等等。
[0004]在现有技术中，航模飞机一般采用螺旋桨直接与电机转动轴固定连接的方式，该方式不仅拆装繁琐，当航模飞机不慎掉落草丛、树丛或者其他有障碍物的环境，螺旋桨不能马上停止转动，因此在转动过程螺旋桨容易被异物缠绕而发生损坏，又由于螺旋桨直接与转动轴固定连接，当螺旋桨在外部阻力的作用下停止转动，而电机驱动结构没有及时停止转动，这样长时间高负荷运转，又极易造成电机的损坏。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供遇阻力可自动脱出的航模螺旋桨保护装置，旨在解决现有技术中，航模螺旋桨遇阻力不能自动脱出的问题。
[0006]本技术是这样实现的，遇阻力可自动脱出的航模螺旋桨保护装置，包括转动轴、主动接头和从动接头，所述转动轴的一端与主动接头固定连接，所述转动轴的另一端连接电机驱动结构，所述从动接头上设有螺旋桨，所述主动接头与所述从动接头之间通过卡扣方式活动连接。
[0007]进一步地，所述从动接头具有朝下的下端面，所述下端面朝内凹陷形成凹陷区域，所述主动接头具有连接段，所述连接段活动嵌入所述凹陷区域。
[0008]进一步地，所述连接段包括活动嵌入所述凹陷区域的嵌入段，以及置于凹陷区域外的显露段，所述嵌入段的直径小于所述凹陷区域的内径，所述显露段的直径大于所述凹陷区域的内径。
[0009]进一步地，所述从动接头的下端面凸设有多个将所述显露段夹持的夹持块，多个所述夹持块沿所述下端面的圆周方向环绕布置。
[0010]进一步地，多个所述夹持块围合形成夹持区域，所述夹持区域的内径大于所述显露段的外径，所述嵌入段自下而上嵌入所述凹陷区域，所述夹持块周向夹持所述显露段。
[0011]进一步地，沿着所述凹陷区域的圆周方向凸设有多个内凸块，所述嵌入段的上端面设置有多个供所述内凸块滑动的滑动槽，多个所述滑动槽之间形成有阻止所述从动接头
相对所述主动接头转动的隔板。
[0012]进一步地，所述内凸块的内端固定在所述凹陷区域的底面上，所述内凸块的外端向外延伸，沿着自内而外的方向，所述内凸块的外端的直径逐渐缩小。
[0013]进一步地，所述隔板具有朝向所述滑动槽的开口的上端，沿着所述滑动槽自下而上的方向，所述隔板的上端的直径逐渐缩小。
[0014]进一步地，所述嵌入段和所述显露段的外侧面为多边形或圆弧形。
[0015]进一步地，所述凹陷区域具有朝内的内侧面，所述内侧面为多边形或圆弧形。
[0016]与现有技术相比，本技术提供的遇阻力可自动脱出的航模螺旋桨保护装置，航模在飞行的时候，由于主动接头与转动轴固定连接，可以带动从动接头转动，又由于从动接头与螺旋桨连接，从而又可以带动螺旋桨转动，如果航模不小心掉落树丛草丛等复杂环境，螺旋桨在外部阻力的作用下逐渐停止转动，如果此时转动轴还在继续转动，由于主动接头和从动接头以卡扣方式活动连接，在螺旋桨与转动轴两者之间的相对作用力下，主动接头和从动接头自动分离脱出，从而防止螺旋桨在被异物阻挡或者缠绕时，仍然受到转动轴对其的相对牵拉转动而发生损坏，保护了螺旋桨；同时，由于主动接头和从动接头已经自动分离脱出，避免了转动轴和电机驱动结构发生超负荷运转的情况，从而也保护了转动轴和电机驱动结构。
附图说明
[0017]图1是本技术提供的遇阻力可自动脱出的航模螺旋桨保护装置的结构示意图；
[0018]图2是本技术提供的从动接头的立体结构示意图；
[0019]图3是本技术提供的滑动槽和隔板的立体结构示意图；
[0020]图4是本技术提供的主动接头的结构示意图。
具体实施方式
[0021]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0022]以下结合具体实施例对本专利技术的实现进行详细的描述。
[0023]本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本专利技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0024]参照图1
‑
4所示，为本技术提供的较佳实施例。
[0025]遇阻力可自动脱出的航模螺旋桨保护装置，包括转动轴、主动接头100和从动接头200，转动轴的一端与主动接头100固定连接，转动轴的另一端连接电机驱动结构，从动接头200上设有螺旋桨，主动接头100与从动接头200之间通过卡扣方式活动连接。
[0026]这样，航模在飞行的时候，由于主动接头100与转动轴固定连接，可以带动从动接头200转动，又由于从动接头200与螺旋桨连接，从而又可以带动螺旋桨转动，如果航模不小心掉落树丛草丛等复杂环境，螺旋桨在外部阻力的作用下逐渐停止转动，如果此时转动轴还在继续转动，由于主动接头100和从动接头200以卡扣方式活动连接，在螺旋桨与转动轴两者之间的相对作用力下，主动接头100和从动接头200自动分离脱出，从而防止螺旋桨在被异物阻挡或者缠绕时，仍然受到转动轴对其的相对牵拉转动而发生损坏，保护了螺旋桨；同时，由于主动接头100和从动接头200已经自动分离脱出，避免了转动轴和电机驱动结构发生超负荷运转的情况，从而也保护了转动轴和电机驱动结构。
[0027]从动接头200具有朝下的下端面201，下端面201朝内凹陷形成凹陷区域202，主动接头100具有连接段101，连接段101活动嵌入凹陷区域202；这样，主动接头100上的连接段101活动嵌入从动接头200的凹陷区域202，结构简单，便于拆卸和安装。
[0028]连接段101包括活动嵌入凹陷区域202的嵌入段1011，以及置于凹陷区域202外的显露段1012，嵌入段1011的直径小于凹陷区域202的内径，显露段1012的直径大于凹陷区域202的内径；这样，便于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.遇阻力可自动脱出的航模螺旋桨保护装置，其特征在于，包括转动轴、主动接头和从动接头，所述转动轴的一端与主动接头固定连接，所述转动轴的另一端连接电机驱动结构，所述从动接头上设有螺旋桨，所述主动接头与所述从动接头之间通过卡扣方式活动连接。2.如权利要求1所述的遇阻力可自动脱出的航模螺旋桨保护装置，其特征在于，所述从动接头具有朝下的下端面，所述下端面朝内凹陷形成凹陷区域，所述主动接头具有连接段，所述连接段活动嵌入所述凹陷区域。3.如权利要求2所述的遇阻力可自动脱出的航模螺旋桨保护装置，其特征在于，所述连接段包括活动嵌入所述凹陷区域的嵌入段，以及置于凹陷区域外的显露段，所述嵌入段的直径小于所述凹陷区域的内径，所述显露段的直径大于所述凹陷区域的内径。4.如权利要求3所述的遇阻力可自动脱出的航模螺旋桨保护装置，其特征在于，所述从动接头的下端面凸设有多个将所述显露段夹持的夹持块，多个所述夹持块沿所述下端面的圆周方向环绕布置。5.如权利要求4所述的遇阻力可自动脱出的航模螺旋桨保护装置，其特征在于，多个所述夹持块围合形成夹持区域，所述夹持区域的内径大于所述显露段的外...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨艳，
申请(专利权)人：深圳市中航电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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