飞机前起落架顶起装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种飞机前起落架顶起装置，涉及航空运输工具检修的技术领域，包括起落架支撑梁、第一举升机构、第二举升机构；起落架支撑梁的中部设有向下凹陷的承载凹槽，起落架支撑梁的一端连接于第一举升机构，起落架支撑梁的另一端连接于第二举升机构；第一举升机构和第二举升机构配置成能够控制起落架支撑梁的两端同步升降。本实用新型专利技术解决了现有技术中，在对飞机起落架两前轮进行转向或其他机轮性能测试时，千斤顶支撑起落架占用两前轮底部空间，造成无法使用机轮性能检测用装置进行前轮性能测试，影响测试效率和测试结果准确度的技术问题。技术问题。技术问题。

【技术实现步骤摘要】
飞机前起落架顶起装置


[0001]本技术涉及航空运输工具检修
，尤其是涉及一种飞机前起落架顶起装置。

技术介绍

[0002]飞机前起落架是飞机下部用于起飞降落或地面(或水面)滑行时支撑航空器并用于地面(或水面)移动的附件装置。前起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可缺少的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞机性能而收回前起落架。
[0003]飞机前起落架两前轮之间通过横梁连接，目前，主要通过使用千斤顶支撑飞机前起落架横梁部位的方式撑起前起落架，以抬起飞机前起落架的两前轮，进而对前轮进行维修或转向等性能测试。但是，由于千斤顶支撑飞机前起落架横梁部位，千斤顶底盘或其他部位占用起落架两轮底部的空间，从而，无法通过在起落架两轮底部塞入机轮性能检测用装置对飞机起落架两前轮进行转向或其他机轮性能测试，而只能通过人手动转轮查看前轮的转向状态，包括转向是否灵活、转向过程中机轮是否存在抖动等，这大大降低了对飞机起落架前轮进行转向或其他性能测试的效率且严重影响了测试结果的准确度。
技术内容
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机前起落架顶起装置，其特征在于，包括起落架支撑梁(1)、第一举升机构(2)、第二举升机构(3)；所述起落架支撑梁(1)的中部设有向下凹陷的承载凹槽(11)，所述起落架支撑梁(1)的一端连接于所述第一举升机构(2)，所述起落架支撑梁(1)的另一端连接于所述第二举升机构(3)；所述第一举升机构(2)和所述第二举升机构(3)配置成能够控制所述起落架支撑梁(1)的两端同步升降。2.根据权利要求1所述的飞机前起落架顶起装置，其特征在于，所述第一举升机构(2)和所述第二举升机构(3)分别包括各自的液压缸组件、伺服阀(43)和伺服阀升降驱动组件；所述液压缸组件包括液压缸(41)和活塞杆(42)，所述液压缸(41)竖直设置，所述活塞杆(42)的下端伸缩连接于所述液压缸(41)的内部，所述活塞杆(42)的上端固定于所述起落架支撑梁(1)的端部；所述伺服阀(43)包括阀座(431)和安装于所述阀座(431)的阀芯(432)；所述阀座(431)通过阀座连接板(44)固定连接于所述液压缸(41)，且所述阀座(431)通过油管(45)与所述液压缸(41)连接；所述阀芯(432)的上端通过阀芯连接板(46)固定连接于所述活塞杆(42)的上端；所述阀座(431)和所述阀芯(432)均连接于所述伺服阀升降驱动组件，所述伺服阀升降驱动组件配置成能够驱动所述阀芯(432)升降，以带动所述活塞杆(42)升降，进而带动所述起落架支撑梁(1)的端部升降。3.根据权利要求2所述的飞机前起落架顶起装置，其特征在于，所述伺服阀升降驱动组件包括滚珠丝杠(51)、丝杠螺母(52)和旋转驱动组合结构；所述滚珠丝杠(51)沿竖直方向设置且穿过所述阀座(431)，所述丝杠螺母(52)螺纹套装于所述滚珠丝杠(51)外部，所述阀芯(432)固定于所述丝杠螺母(52)；所述旋转驱动组合结构连接于所述滚珠丝杠(51)的一端，所述旋转驱动组合结构配置成能够驱动所述滚珠丝杠(51)转动，以带动所述丝杠螺母(52)升降，进而带动所述阀芯(432)相对所述阀座(431)升降。4.根据权利要求3所述的飞机前起落架顶起装置，其特征在于，所述旋转驱动组合结构包括驱动组件支撑架(60)、旋转驱动部(61)、第一传动带(62)、第二传动带(63)、第一传动轮(64)、第二传动轮(65)、第三传动轮(66)、第四传动轮(67)、第一锥齿轮(68)和第二锥齿轮(69)；以所述第一举升机构(2)中的驱动组件支撑架(60)与所述第二举升机构(3)中的驱动组件支撑架(60)相互面对的一侧为所述驱动组件支撑架(60)的内侧，以所述驱动组件支撑架(60)的内侧和外侧中的一侧为所述驱动组件支撑架(60)的第一侧，另一侧为所述驱动组件支撑架(60)的第二侧：...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖莹，刘志军，李书田，
申请(专利权)人：北京电子科技职业学院，
类型：新型
国别省市：