一种应用于铁路降噪的弹性垫板制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于铁路降噪的弹性垫板，涉及铁路技术领域，包括第一橡胶层，所述第一橡胶层的顶部设置有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的顶部设置有第一保温层。本实用新型专利技术通过在第一橡胶层和第二橡胶层的作用下，可以提高整个弹性垫板的耐磨性，即提高弹性垫板的使用寿命，在耐腐蚀层的作用下，可以防止弹性垫板被雨水侵蚀，即进一步地提高弹性垫板的使用寿命，在第一保温层和第二保温层的配合下，可以提高弹性垫板的耐寒能力，在隔热层的作用下，可以提高弹性垫板的耐热性能，在抗拉绳的作用下，可以提高弹性垫板的抗拉性能，在弹性缓冲板的作用下，可以提高铁路上的降噪效果。可以提高铁路上的降噪效果。可以提高铁路上的降噪效果。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于铁路降噪的弹性垫板


[0001]本技术涉及铁路
，尤其涉及一种应用于铁路降噪的弹性垫板。

技术介绍

[0002]弹性垫板是用于钢轨和混凝土轨枕之间，可以缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕，并能对信号系统进行电绝缘的一种垫板。
[0003]现有的铁路用弹性垫板的使用效果较差，其主要原因是现有的部分弹性垫片的内部结构较为简单，当此类弹性垫板在后期进行使用时，将会很容易出现各种各样的问题，即降低弹性垫板的使用效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有的技术中，现有的部分弹性垫板的内部结构较为简单，继而导致此类弹性垫板在后期使用时很容易出现各种各样的问题，即降低弹性垫板使用效率的问题，而提出的一种应用于铁路降噪的弹性垫板。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种应用于铁路降噪的弹性垫板，包括第一橡胶层，所述第一橡胶层的顶部设置有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的顶部设置有第一保温层，所述第一保温层的顶部设置有弹性缓冲层，所述弹性缓冲层的顶部设置有第二保温层，所述第二保温层的顶部设置有隔热层，所述隔热层的顶部设置有第二橡胶层，所述第一橡胶层的正表面和第二橡胶层的正表面均等距分布开设有多个矩形孔，每个所述矩形孔的内部均设置有抗拉绳。
[0006]优选的，所述第一橡胶层的顶部和第二橡胶层的底部均为锯齿状。
[0007]优选的，所述耐腐蚀层、第一保温层、弹性缓冲层、第二保温层和隔热层均为锯齿状。
[0008]优选的，所述第二橡胶层的顶部四角均开设有第一限位孔，所述第一橡胶层的底部和第二橡胶层的顶部均开设有网纹槽。
[0009]优选的，所述第一橡胶层的顶部四角、耐腐蚀层的顶部四角、第一保温层的顶部四角、弹性缓冲层的顶部四角、第二保温层的顶部四角和隔热层的顶部四角均固定有限位杆。
[0010]优选的，所述第二橡胶层的底部四角、耐腐蚀层的底部四角、第一保温层的底部四角、弹性缓冲层的底部四角、第二保温层的底部四角和隔热层的底部四角均开设有第二限位孔，且每个限位杆的直径与每个第二限位孔的内壁直径均相同。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，通过在第一橡胶层和第二橡胶层的作用下，可以提高整个弹性垫板的耐磨性，即提高弹性垫板的使用寿命，在耐腐蚀层的作用下，可以防止弹性垫板被雨水侵蚀，即进一步地提高弹性垫板的使用寿命，在第一保温层和第二保温层的配合下，可以提高弹性垫板的耐寒能力，在隔热层的作用下，可以提高弹性垫板的耐热性能，在抗拉绳的作用下，可以提高弹性垫板的抗拉性能，在弹性缓冲板的作用下，可以提高铁路上的降噪效
果。
[0013]2、本技术中，通过在网纹槽的作用下，可以提高弹性垫板顶部和底部的摩擦力，在第二限位孔和限位杆的作用下，可以使各个层之间固定得更加的稳定，即有效地提高弹性垫板的使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种应用于铁路降噪的弹性垫板的立体图；
[0015]图2为本技术提出一种应用于铁路降噪的弹性垫板的另一角度立体图；
[0016]图3为本技术提出一种应用于铁路降噪的弹性垫板的部分立体图；
[0017]图4为本技术提出一种应用于铁路降噪的弹性垫板的第一橡胶层、第二橡胶层、矩形孔、抗拉绳、限位杆和第二限位孔立体结构示意图。
[0018]图例说明：1、第一橡胶层；2、耐腐蚀层；3、第一保温层；4、弹性缓冲层；5、第二保温层；6、隔热层；7、第二橡胶层；8、矩形孔；9、抗拉绳；10、第一限位孔；11、限位杆；12、第二限位孔；13、网纹槽。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0021]实施例1，如图1
‑
4所示，本技术提供了一种应用于铁路降噪的弹性垫板，包括第一橡胶层1，第一橡胶层1的顶部设置有耐腐蚀层2，耐腐蚀层2的顶部设置有第一保温层3，第一保温层3的顶部设置有弹性缓冲层4，弹性缓冲层4的顶部设置有第二保温层5，第二保温层5的顶部设置有隔热层6，隔热层6的顶部设置有第二橡胶层7，第一橡胶层1的顶部和第二橡胶层7的底部均为锯齿状，第一橡胶层1的正表面和第二橡胶层7的正表面均等距分布开设有多个矩形孔8，每个矩形孔8的内部均设置有抗拉绳9，耐腐蚀层2、第一保温层3、弹性缓冲层4、第二保温层5和隔热层6均为锯齿状。
[0022]其整个实施例1所达到的效果为，当弹性垫板在铁路上长时间进行使用时，此时在第一橡胶层1和第二橡胶层7的作用下，可以提高整个弹性垫板的耐磨性，即提高弹性垫板的使用寿命，当雨水落在耐腐蚀层2上时，此时在耐腐蚀层2的作用下，可以防止弹性垫板被雨水侵蚀，即进一步地提高弹性垫板的使用寿命，当弹性垫板在冬天的环境下进行使用时，此时在第一保温层和3第二保温层5的配合下，可以提高弹性垫板的耐寒能力，当弹性垫板在夏季的环境下进行使用时，此时在隔热层6的作用下，可以提高弹性垫板的耐热性能，当弹性垫板在通过弹性缓冲层4对车辆经过路轨所带来的高速冲击震动进行缓冲时，在抗拉绳9的作用下，可以提高弹性垫板的抗拉性能。
[0023]其中，第一橡胶层1和第二橡胶层7均为丁腈橡胶，耐腐蚀层2为纤维状炭材料，第一保温层3和第二保温层5均为碳化硅纤维，弹性缓冲层4为热塑性聚酯，隔热层6为硅化物
纤维。
[0024]实施例2，如图1
‑
4所示，第二橡胶层7的顶部四角均开设有第一限位孔10，第一橡胶层1的底部和第二橡胶层7的顶部均开设有网纹槽13，第一橡胶层1的顶部四角、耐腐蚀层2的顶部四角、第一保温层3的顶部四角、弹性缓冲层4的顶部四角、第二保温层5的顶部四角和隔热层6的顶部四角均固定有限位杆11，第二橡胶层7的底部四角、耐腐蚀层2的底部四角、第一保温层3的底部四角、弹性缓冲层4的底部四角、第二保温层5的底部四角和隔热层6的底部四角均开设有第二限位孔12，且每个限位杆11的直径与每个第二限位孔12的内壁直径均相同。
[0025]其整个实施例2达到的效果为，当弹性垫板在对车辆经过路轨所带来的高速冲击震动进行缓冲时，此时在第二限位孔12和限位杆11的作用下，可以防止弹性垫板内部各层之间发生脱离，在网纹槽13的作用下，可以提高弹性垫板的摩擦力，即有效地防止弹性垫板在使用时发生移动，在第一限位孔10的作用下，可以让弹性垫板与铁垫板对接后更加的稳定。
[0026]工作原理：当弹性垫板在铁路上长时间进行使用时，此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于铁路降噪的弹性垫板，包括第一橡胶层（1），其特征在于：所述第一橡胶层（1）的顶部设置有耐腐蚀层（2），所述耐腐蚀层（2）的顶部设置有第一保温层（3），所述第一保温层（3）的顶部设置有弹性缓冲层（4），所述弹性缓冲层（4）的顶部设置有第二保温层（5），所述第二保温层（5）的顶部设置有隔热层（6），所述隔热层（6）的顶部设置有第二橡胶层（7），所述第一橡胶层（1）的正表面和第二橡胶层（7）的正表面均等距分布开设有多个矩形孔（8），每个所述矩形孔（8）的内部均设置有抗拉绳（9）。2.根据权利要求1所述的应用于铁路降噪的弹性垫板，其特征在于：所述第一橡胶层（1）的顶部和第二橡胶层（7）的底部均为锯齿状。3.根据权利要求1所述的应用于铁路降噪的弹性垫板，其特征在于：所述耐腐蚀层（2）、第一保温层（3）、弹性缓冲层（4）、第二保温层（5）和隔热层（6）均为锯齿状。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王杰，火尊炜，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：