一种车身行李架制造技术

本实用新型专利技术涉及车身行李架技术领域，具体为一种车身行李架，包括车身，所述车身顶部的两侧分别固定连接有一个行李架连接架，每个所述行李架连接架上均卡接有两个第一连接块，每个所述第一连接块的一侧均螺纹连接有一个第一夹紧旋钮。本实用新型专利技术的优点在于：通过设置滑动连接于第一通槽内的第一连接杆和滑动连接于第二通槽内的第二连接杆，通过移动第一连接杆和第二连接杆来调整整个装置的前后间距和左右间距，可以实现很方便的拆装和调节，方便安装在行李架连接架间距不同的车身上，通过设置与第二连接块转动连接的第三连接块，可以在整个装置拆除后将第二连接杆与第一连接杆旋转到同一方向，不需要完全拆分也可以节省很大的放置空间。大的放置空间。大的放置空间。

【技术实现步骤摘要】
一种车身行李架


[0001]本技术涉及车身行李架
，特别是一种车身行李架。

技术介绍

[0002]车顶行李架是加装在汽车车身顶部，用来安全方便地固定行李物品的支撑架或部件，一般用于两厢式的旅行车、SUV和MPV等车型上，车顶行李架除了起到装饰、美观的作用外，它可以能放行李箱放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等等，给人们的出行带来了许多方便，是汽车车顶一切搭载方案的基础，兼具审美与实用功能，既可让车的造型更酷，也可在出游时派上大用场，只要车主将货物固定到位，特别是在货物上加装上行李绳网的话，可以携带更多的东西，现有技术中，汽车行李架包括下述三种安装结构，第一种为先将底座通过螺栓锁紧在车顶上，再将横杆锁紧在底座上面，在用螺栓将横杆锁紧在底座上时，需要在横杆上方开孔，第二种为将横杆拆分成直杆和上盖结构，安装时先将直杆和底座用螺钉连接起来，最后再将塑料上盖扣上，第三种为车顶内部的装饰件没有安装前，先将预装在行李架底部的双头螺栓锁紧在车顶上，这些行李架都有很明显的缺点，比如行李架大小及间距需要根据车定安装架的宽度进行定制，使用成本较高，且不能换到其他车辆上使用，而且现有的车身行李架均为固定设计，安装很麻烦且安装到车身上以后不能调节前后间距，当遇到较大件的行李，则不能对其有效承载，且固定式设计在拆除下来以后收放非常占据空间，如果在行路过程中需要拆除则收纳非常不方便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种车身行李架。
[0004]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种车身行李架，包括车身，所述车身顶部的两侧分别固定连接有一个行李架连接架，每个所述行李架连接架上均卡接有两个第一连接块，每个所述第一连接块的一侧均螺纹连接有一个第一夹紧旋钮，每个所述第一连接块的顶部均螺纹连接有一个第二夹紧旋钮，同侧的两个所述第一连接块的内部插接有一个第一连接杆，每个所述第一连接杆的两端均滑动连接有一个第二连接块，每个所述第二连接块的顶部均转动连接有一个第三连接块，每两个所述第三连接块的内部均滑动连接有一个第二连接杆，每个所述第三连接块的顶部均螺纹连接有一个第三夹紧旋钮。
[0005]可选的，每个所述第一连接块的底部均开设有一个卡接槽，所述卡接槽的一侧开设有一个第一通孔，所述第一通孔的内表面开设有螺纹，所述第一夹紧旋钮的外表面开设有与第一通孔的内表面相适配的螺纹，所述第一夹紧旋钮的外表面直径与第一通孔的内表面直径相等，且所述第一夹紧旋钮与第一通孔在同一轴心线上，所述第一夹紧旋钮螺纹连接于第一通孔的内部。
[0006]可选的，每个所述第一连接块的顶部均开设有一个第一通槽，所述第一通槽的顶部均开设有一个第二通孔，所述第二通孔的内表面开设有螺纹，所述第二夹紧旋钮的外表面开设有与第二通孔的内表面相适配的螺纹，所述第二夹紧旋钮的外表面直径与第二通孔
的内表面直径相等，且所述第二夹紧旋钮与第二通孔在同一轴心线上，所述第二夹紧旋钮螺纹连接于第二通孔的内部。
[0007]可选的，两个所述第一连接杆的外表面与第一通槽的内表面直径相等，每个所述第一连接杆均滑动连接于同侧的两个第一通槽的内部。
[0008]可选的，所述第二连接块的内部开设有一个第二通槽，所述第二通槽的内表面与第一连接杆的外表面相适配，所述第一连接杆滑动连接于同侧的两个第二通槽的内部。
[0009]可选的，所述第二通槽的一侧开设有一个第三通孔，所述第三通孔内插接有一个销轴，所述销轴的外表面直径与第三通孔的内表面直径相等，且所述销轴与第三通孔在同一轴心线上。
[0010]可选的，所述第三连接块的内部开设有一个第三通槽，所述第三通槽的内表面与第二连接杆的外表面相适配，所述第二连接杆滑动连接于第三通槽的内部，所述第三通槽的一侧开设有一个第四通孔，所述第四通孔的内表面直径与销轴的外表面直径相等，且所述第四通孔与销轴在同一轴心线上，所述销轴的一侧插接于第四通孔的内部。
[0011]可选的，所述第三连接块的一侧开设有一个第五通孔，所述第五通孔的内部开设有螺纹，所述第三夹紧旋钮的外表面开设有与第五通孔内表面相适配的螺纹，且所述第三夹紧旋钮与第五通孔在同一轴心线上，所述第三夹紧旋钮螺纹连接于第五通孔的内部。
[0012]本技术具有以下优点：
[0013]1、现有技术中，汽车行李架包括下述三种安装结构，第一种为先将底座通过螺栓锁紧在车顶上，再将横杆锁紧在底座上面，在用螺栓将横杆锁紧在底座上时，需要在横杆上方开孔，第二种为将横杆拆分成直杆和上盖结构，安装时先将直杆和底座用螺钉连接起来，最后再将塑料上盖扣上，第三种为车顶内部的装饰件没有安装前，先将预装在行李架底部的双头螺栓锁紧在车顶上，这些行李架都有很明显的缺点，比如行李架大小及间距需要根据车定安装架的宽度进行定制，使用成本较高，且不能换到其他车辆上使用，本技术通过设置滑动连接于第一通槽内的第一连接杆和滑动连接于第二通槽内的第二连接杆，可以通过移动第一连接杆和第二连接杆来调整整个装置的前后间距和左右间距，通过转动第二夹紧旋钮和第三夹紧旋钮来进行紧固，可以实现很方便的拆装和调节，方便安装在行李架连接架间距不同的车身上。
[0014]2、现有的车身行李架均为固定设计，安装很麻烦且安装到车身上以后不能调节前后间距，当遇到较大件的行李，则不能对其有效承载，且固定式设计在拆除下来以后收放非常占据空间，如果在行路过程中需要拆除则收纳非常不方便，本技术通过设置与第二连接块转动连接的第三连接块，可以在整个装置拆除后将第二连接杆到与第一连接杆旋转到同一方向，不需要将装置完全拆分也可以节省很大的放置空间。
附图说明
[0015]图1为本技术第一视角的结构示意图；
[0016]图2为本技术第一连接杆的连接结构示意图；
[0017]图3为本技术第一连接块的连接结构示意图；
[0018]图4为本技术第二连接块的连接结构示意图。
[0019]图中：1
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车身，2
‑
行李架连接架，3
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第一连接块，301
‑
卡接槽，302
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第一通孔，303
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第一通槽，304
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第二通孔，4
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第一夹紧旋钮，5
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第二夹紧旋钮，6
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第一连接杆，7
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第二连接块，701
‑
第二通槽，702
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第三通孔，703
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销轴，8
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第三连接块，801
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第三通槽，802
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第四通孔，803
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第五通孔，9
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第二连接杆，10
‑
第三夹紧旋钮。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身行李架，其特征在于：包括车身(1)，所述车身(1)顶部的两侧分别固定连接有一个行李架连接架(2)，每个所述行李架连接架(2)上均卡接有两个第一连接块(3)，每个所述第一连接块(3)的一侧均螺纹连接有一个第一夹紧旋钮(4)，每个所述第一连接块(3)的顶部均螺纹连接有一个第二夹紧旋钮(5)，同侧的两个所述第一连接块(3)的内部插接有一个第一连接杆(6)，每个所述第一连接杆(6)的两端均滑动连接有一个第二连接块(7)，每个所述第二连接块(7)的顶部均转动连接有一个第三连接块(8)，每两个所述第三连接块(8)的内部均滑动连接有一个第二连接杆(9)，每个所述第三连接块(8)的顶部均螺纹连接有一个第三夹紧旋钮(10)。2.根据权利要求1所述的一种车身行李架，其特征在于：每个所述第一连接块(3)的底部均开设有一个卡接槽(301)，所述卡接槽(301)的一侧开设有一个第一通孔(302)，所述第一通孔(302)的内表面开设有螺纹，所述第一夹紧旋钮(4)的外表面开设有与第一通孔(302)的内表面相适配的螺纹，所述第一夹紧旋钮(4)的外表面直径与第一通孔(302)的内表面直径相等，且所述第一夹紧旋钮(4)与第一通孔(302)在同一轴心线上，所述第一夹紧旋钮(4)螺纹连接于第一通孔(302)的内部。3.根据权利要求1所述的一种车身行李架，其特征在于：每个所述第一连接块(3)的顶部均开设有一个第一通槽(303)，所述第一通槽(303)的顶部均开设有一个第二通孔(304)，所述第二通孔(304)的内表面开设有螺纹，所述第二夹紧旋钮(5)的外表面开设有与第二通孔(304)的内表面相适配的螺纹，所述第二夹紧旋钮(5)的外表面直径与第二通孔(304)的内表面直径相等，且所述第二夹紧旋钮(5)与第二通孔(304)在同一轴心线上，所述第二夹紧旋钮(5)螺纹连接于第二通孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘峰涛，
申请(专利权)人：江门市恒晋五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：