新能源汽车测试信号收集系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种新能源汽车测试信号收集系统，包括：稳压电源模块、信号收集模块、信号转换模块、控制模块，稳压电源模块的电源输出端分别与信号转换模块的电源端、控制模块的电源端相连，为信号转换模块、控制模块提供所需的工作电源；信号收集模块的信号输出端与接口J2的信号输入端相连，接口J2的信号输出端与信号转换模块的信号输入端相连，控制模块的数据传输端与信号转换模块的数据传输端相连。本实用新型专利技术能够将测试过程中的各种信息实时收集、记录下来，提供了一套方便、快捷、安全、灵活的测试信号收集系统。灵活的测试信号收集系统。灵活的测试信号收集系统。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车测试信号收集系统


[0001]本技术涉及信号收集领域，特别是涉及一种新能源汽车测试信号收集系统。

技术介绍

[0002]近年来，随着新能源汽车技术的不断发展，各种电子控制器数量大幅增加，汽车的电气功能复杂程度也大幅提高，提高了车辆的舒适性和安全性。但ECU数量和复杂程度的增加，必然也会增加整车电气系统的不稳定性。这就需要测试人员对整车进行更加复杂、详细的功能测试、数据采集与数据分析。因此，将测试过程中的各种信息实时收集、记录下来，对后期测试人员的数据分析有着重要的意义。在整车功能的测试过程中，测试信号收集系统目前暂无一套方便、快捷、安全、灵活的测试信号收集系统。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种新能源汽车测试信号收集系统。
[0004]为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种新能源汽车测试信号收集系统，包括：
[0005]稳压电源模块、信号收集模块、信号转换模块、控制模块，
[0006]稳压电源模块的电源输出端分别与信号转换模块的电源端、控制模块的电源端相连，为信号转换模块、控制模块提供所需的工作电源；
[0007]信号收集模块的信号输出端与接口J2的信号输入端相连，接口J2的信号输出端与信号转换模块的信号输入端相连，
[0008]控制模块的数据传输端与信号转换模块的数据传输端相连。
[0009]优选的，所述稳压电源模块包括：
[0010]48V电源与电解电容C20的正极、电阻R50的第一端、场效应管Q11的漏极相连，电阻R50的第二端与电阻R51的第一端、二极管D20的负极、电压转换器U33 的直流辅助电源正极VCCOUT、电容C21的第一端、电解电容C22的正极相连，
[0011]电阻R51的第二端与电压转换器U33的电压负反馈信号输入端REF、电容C23 的第一端、电阻R52的第一端、电阻R60的第一端相连，
[0012]电容C23的第二端、电阻R60的第二端与电压转换器U33的内部误差放大器输出补偿端COMP相连，
[0013]电阻R52的第二端与电容C21的第二端、电解电容C22的负极、二极管D21的负极、电压转换器U33的接地端GND相连，
[0014]电压转换器U33的基准电源输出端RFVCC与电阻R56的第一端、电阻R57的第一端、电容C27的第一端相连，
[0015]电压转换器U33的内部振荡器连接端OSC与电容C24的第一端、电阻R56的第二端、电容C26的第一端相连，
[0016]电压转换器U33的电流取样检测端DATA与电容C24的第二端、电阻R57的第二端、电阻R58的第一端、电容C25的第一端相连，
[0017]电压转换器U33的脉宽调制脉冲输出端PWMOUT与电阻R53的第一端相连，电阻R53的第二端与场效应管Q11的栅极、电阻R55的第一端相连，
[0018]电阻R55的第二端与电阻R54的第一端、电感L20的第一端、电容C25的第二端、电容C26的第二端、电容C27的第二端相连，
[0019]电阻R54的第二端与场效应管Q11的源极、电阻R58的第二端相连，
[0020]电感L20的第二端与电阻R59的第一端、电解电容C30的正极、二极管D20的正极相连，电感L20的第二端输出12V电源；
[0021]电阻R59的第二端、电解电容C30的负极、二极管D21的正极与电源地相连。
[0022]所述电压转换器U33的型号为TD3845A。
[0023]优选的，所述稳压电源模块还包括：
[0024]12V电源与熔断器F1的第一端相连，熔断器F1的第二端与共模电感L1的第一端相连，共模电感L1的第二端与电感L2的第一端相连，电感L2的第二端与二极管 D1的正极相连，二极管D1的负极与瞬变抑制二极管D2的负极、电感L4的第一端相连，电感L4的第二端与电容C1的第一端、电容C2的第一端、稳压器U2的电源输入端VIN相连，稳压器U2的接地端GND、电容C1的第二端、电容C2的第二端、电容C3的第一端、瞬变抑制二极管D2的正极、电感L3的第一端与电源地相连，
[0025]电感L3的第二端与共模电感L1的第三端相连，共模电感L1的第四端与接口 J2的第四端相连；
[0026]稳压器U2的电源输出端Vout与电容C3的第二端相连，输出电源VCC。
[0027]共模电感用于滤除信号线上的共模电磁干扰，且保证本身不向外发出电磁干扰，避免影响同一电磁环境下其他电子设备的正常工作。
[0028]稳压电源模块还包括：电源VCC与降压器U44的电源输入端VIN、二极管D300 的负极、电解电容C400的正极相连，降压器U44的电源输出端VOUT与电阻R100 的第一端、二极管D400的负极、二极管D300的正极、电解电容C600的正极相连，降压器U44的电源输出端VOUT输出电源VCC
‑
C，
[0029]降压器U44的调节端ADJ与电容C500的第一端、电阻R100的第二端、二极管 D400的正极、可调电阻R200的第一端相连，
[0030]电解电容C400的负极、电容C500的第二端、可调电阻R200的第二端、可调电阻R200的调节端、电解电容C600的负极与电源地相连。
[0031]所述降压器U44的型号为LM317T，VCC优选5V，VCC
‑
C优选3.3V。
[0032]优选的，所述信号转换模块包括：
[0033]USB
‑
UART转换器U3的数据发送端TXD与微控制芯片U1的数据接收端 RC7/RX/DT相连，USB
‑
UART转换器U3的电源输入端VCCIO与电阻R4的第一端、电容C6的第一端、USB
‑
UART转换器U3的电源输出端3.3VOUT相连，USB
‑
UART 转换器U3的数据接收端RXD与微控制芯片U1的数据发送端RC6/TX/CK相连，USB
‑
UART转换器U3的接地端GND与电源地相连；
[0034]USB
‑
UART转换器U3的USB数据信号增强端USBDP与电阻R8的第一端相连，电阻R8的第二端与共模电感L5的第一端、电容C10的第一端相连，共模电感L5 的第二端与接口J2的
第二端相连，
[0035]USB
‑
UART转换器U3的USB数据信号减弱端USBDM与电阻R7的第一端相连，电阻R7的第二端与共模电感L5的第三端、电容C11的第一端相连，共模电感 L5的第四端与接口J2的第三端相连，
[0036]电容C10的第二端、电容C11的第二端与电源地相连，
[0037]USB
‑
UART转换器U3的复位端RESET与电阻R4的第二端相连，
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车测试信号收集系统，其特征在于，包括：稳压电源模块、信号收集模块、信号转换模块、控制模块，稳压电源模块的电源输出端分别与信号转换模块的电源端、控制模块的电源端相连，为信号转换模块、控制模块提供所需的工作电源；信号收集模块的信号输出端与接口J2的信号输入端相连，接口J2的信号输出端与信号转换模块的信号输入端相连，控制模块的数据传输端与信号转换模块的数据传输端相连。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车测试信号收集系统，其特征在于，所述稳压电源模块包括：48V电源与电解电容C20的正极、电阻R50的第一端、场效应管Q11的漏极相连，电阻R50的第二端与电阻R51的第一端、二极管D20的负极、电压转换器U33的直流辅助电源正极VCCOUT、电容C21的第一端、电解电容C22的正极相连，电阻R51的第二端与电压转换器U33的电压负反馈信号输入端REF、电容C23的第一端、电阻R52的第一端、电阻R60的第一端相连，电容C23的第二端、电阻R60的第二端与电压转换器U33的内部误差放大器输出补偿端COMP相连，电阻R52的第二端与电容C21的第二端、电解电容C22的负极、二极管D21的负极、电压转换器U33的接地端GND相连，电压转换器U33的基准电源输出端RFVCC与电阻R56的第一端、电阻R57的第一端、电容C27的第一端相连，电压转换器U33的内部振荡器连接端OSC与电容C24的第一端、电阻R56的第二端、电容C26的第一端相连，电压转换器U33的电流取样检测端DATA与电容C24的第二端、电阻R57的第二端、电阻R58的第一端、电容C25的第一端相连，电压转换器U33的脉宽调制脉冲输出端PWMOUT与电阻R53的第一端相连，电阻R53的第二端与场效应管Q11的栅极、电阻R55的第一端相连，电阻R55的第二端与电阻R54的第一端、电感L20的第一端、电容C25的第二端、电容C26的第二端、电容C27的第二端相连，电阻R54的第二端与场效应管Q11的源极、电阻R58的第二端相连，电感L20的第二端与电阻R59的第一端、电解电容C30的正极、二极管D20的正极相连，电感L20的第二端输出12V电源；电阻R59的第二端、电解电容C30的负极、二极管D21的正极与电源地相连。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车测试信号收集系统，其特征在于，所述稳压电源模块还包括：12V电源与熔断器F1的第一端相连，熔断器F1的第二端与共模电感L1的第一端相连，共模电感L1的第二端与电感L2的第一端相连，电感L2的第二端与二极管D1的正极相连，二极管D1的负极与瞬变抑制二极管D2的负极、电感L4的第一端相连，电感L4的第二端与电容C1的第一端、电容C2的第一端、稳压器U2的电源输入端VIN相连，稳压器U2的接地端GND、电容C1的第二端、电容C2的第二端、电容C3的第一端、瞬变抑制二极管D2的正极、电感L3的第一
端与电源地相连，电感L3的第二端与共模电感L1的第三端相连，共模电感L1的第四端与接口J2的第四端相连；稳压器U2的电源输出端Vout与电容C3的第二端相连，输出电源VCC。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车测试信号收集系统，其特征在于，所述信号转换模块包括：USB
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UART转换器U3的数据发送端TXD与微控制芯片U1的数据接收端RC7/RX/DT相连，USB
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UART转换器U3的电源输入端VCCIO与电阻R4的第一端、电容C6的第一端、USB
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UART转换器U3的电源输出端3.3VOUT相连，USB
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UART转换器U3的数据接收端RXD与微控制芯片U1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李哲，刘宁，王毅，欧阳，邓波，高梓豪，白琴，陶俊龙，王鹏，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：