本申请实施例公开了一种箱体、电池及用电装置。箱体包括箱体主体与导热件，箱体主体形成有容纳空间，容纳空间用于容置电池单体，导热件设置于箱体主体朝向容纳空间的表面，导热件的导热率小于箱体主体的导热率。本实用新型专利技术实施例的箱体通过设置导热件与电池单体接触，可改善电池的保温性能。可改善电池的保温性能。可改善电池的保温性能。
【技术实现步骤摘要】
箱体、电池以及用电装置
[0001]本申请涉及储能器件
，具体涉及一种箱体、电池以及用电装置。
技术介绍
[0002]为尽可能地提升电池的空间利用率和能量密度，CTP(cell to pack，无模组动力电池包)技术应运而生。与传统的电池单体
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电池组
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电池的三级装配模式相比，省却了模组这个中间过程，将多个电池单体粘接于底板，可以减少电池中电池单体或模组的数量与零部件的使用，能够大幅减轻电池的重量，达到提升电池能量密度的效果。但是，这会导致电池的保温性能较差，低温环境下电池的使用会受到一定限制。具体地，电池在低温环境下的放电容量会严重衰退，更甚电池在低温环境下无法充电。
技术实现思路
[0003]鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种箱体，改善了电池的保温性能。
[0004]第一方面，本申请提供了一种箱体，所述箱体包括箱体主体与导热件，所述箱体主体形成有容纳空间，所述容纳空间用于容置电池单体，所述导热件设置于所述箱体主体朝向所述容纳空间的表面，所述导热件的导热率小于所述箱体主体的导热率。
[0005]通过在箱体与电池单体接触的表面设置导热件，并且该导热件的导热率小于箱体的导热率，延缓热量的传导，使得箱体兼具导热性能与保温性能，进而使得各电池单体均保持在一定的温度范围内，以利于电池的工作稳定性。
[0006]在一些实施例中，所述导热件由复合材料制成。通过复合材料制成的导热，使得导热件的导热率远小于箱体主体的导热率，一方面，进一步延缓了电池单体的热量的传导，另一方面，可降低环境温度对电池单体的温度影响，使得电池单体可维持在稳定的工作温度区间内。
[0007]在一些实施例中，所述箱体主体包括底板与框架，所述底板分别与所述框架以及所述导热件连接，所述底板与所述框架围合形成所述容纳空间，所述导热件设置于所述底板朝向所述容纳空间内的表面。
[0008]在一些实施例中，所述底板设有第一开口与第二开口，所述导热件与所述底板之间形成流道，所述流道的一端与所述第一开口连通，所述流道的另一端与所述第二开口连通。
[0009]这样，可将第一开口与热交换器的一端连通，可将第二开口与流道的另一端连通，热交换器内的热交换介质可经过流道形成循环冷却管路。在电池单体的发热量大于箱体的散热量时，以加快箱体主体的散热效率。
[0010]在一些实施例中，所述流道呈弓形设置，使得底板111的各区域内的热传导效率更加地均匀。
[0011]在一些实施例中，所述箱体还包括第一梁，所述第一梁与所述框架连接，所述第一梁抵接于所述导热件，所述第一梁将所述容纳空间分隔为至少两个容纳仓。如此设置，可进
一步增强箱体的结构强度，且由于导热件夹设于第一梁与底板之间，可进一步减缓电池单体经由导热件传导至电池的传导速率，以实现更优的保温性能。
[0012]在一些实施例中，所述箱体还包括第二梁，所述第二梁与所述第一梁交叉设置，所述第二梁与所述框架连接，所述第二梁抵接于所述导热件，所述第二梁与所述第一梁将所述容纳空间分隔为至少三个容纳仓。这样，可加固箱体主体的框架，且为电池单体提供更加稳定的约束力。
[0013]在一些实施例中，所述第一梁与所述第二梁中的至少一个由金属材料制成，在提供稳定的约束力的同时，也具有良好的导热性。
[0014]第二方面，本申请提供了一种电池，其包括电池单体与上述实施例中的箱体，所述电池单体收容于所述箱体的容纳空间内。
[0015]第三方面，本申请提供了一种用电装置，其包括上述实施例中的电池，所述电池用于提供电能。
[0016]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术具体实施例或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0018]图1为本申请一些实施例提供的车辆的结构示意图；
[0019]图2为本申请一些实施例提供的电池的爆炸图；
[0020]图3为本申请一些实施例提供的电池单体的分解结构示意图；
[0021]图4为本申请一些实施例提供的箱体的结构示意图；
[0022]图5为图4所示的箱体的结构爆炸图；
[0023]图6为图4所示的箱体中的底板与导热件的结构爆炸图；
[0024]具体实施方式中的附图标号如下：
[0025]1000、车辆；
[0026]100、电池；200、控制器；300、马达；
[0027]10、箱体；10a、容纳空间；11、箱体主体；12、导热件；13、第一梁；14、第二梁；
[0028]111、底板；112、框架；111a、第一开口；111b、第二开口；111c、流道；
[0029]20、电池单体；21、端盖；22、壳体；23、电极组件；21a、电极端子；23a、极耳。
具体实施方式
[0030]下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。
[0031]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，
不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0032]在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0033]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0034]在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0035]在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种箱体，所述箱体包括箱体主体，所述箱体主体形成有容纳空间，所述容纳空间用于容置电池单体，其特征在于，所述箱体还包括导热件，所述导热件设置于所述箱体主体朝向所述容纳空间的表面，所述导热件的导热率小于所述箱体主体的导热率。2.根据权利要求1所述的箱体，其特征在于，所述导热件由复合材料制成。3.根据权利要求1或2所述的箱体，其特征在于，所述箱体主体包括底板与框架，所述底板分别与所述框架以及所述导热件连接，所述底板与所述框架围合形成所述容纳空间，所述导热件设置于所述底板朝向所述容纳空间内的表面。4.根据权利要求3所述箱体，其特征在于，所述底板设有第一开口与第二开口，所述导热件与所述底板之间形成流道，所述流道的一端与所述第一开口连通，所述流道的另一端与所述第二开口连通。5.根据权利要求4所述的箱体，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞堤，季进清，周灵刚，林久标，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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