一种用于车辆的通信系统及终端技术方案

本申请提供了一种用于车辆的通信系统及终端，其中，该通信系统包括：微控制单元、CAN FD转换装置、CAN总线；CAN FD转换装置分别连接微控制单元和CAN总线；微控制单元与CAN FD转换装置之间通过SPI通信协议通信；CAN FD转换装置与CAN总线之间通过CAN FD通信协议通信。本申请中，通过CAN FD通信协议实现微控制单元与CAN总线上的数据进行通信的方式，有利于提高电池管理系统的微控制单元与CAN总线上的数据之间的数据传输速度。据之间的数据传输速度。据之间的数据传输速度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的通信系统及终端


[0001]本申请涉及通信
，尤其是涉及一种用于车辆的通信系统及终端。

技术介绍

[0002]电池管理系统用于实时监测车内电池的状态，并根据获取的车内电池状态进行有效的热管理、均衡管理、充放电管理、故障报警等。现有技术中，在电池管理系统中的微控制单元与整车控制器和充电机等设备进行数据通信时，通常需要通过CAN通信协议实现电池管理系统中的微控制单元与整车的通信。但是，在通过CAN通信协议实现电池管理系统的微控制单元与整车的通信时，电池管理系统的微控制单元与整车控制器和充电机等设备之间的数据传输速度较慢，影响电池管理系统的微控制单元对电池状态的及时获取和调节。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种用于车辆的通信系统及终端，以提高电池管理系统的微控制单元与CAN总线上的数据之间的数据传输速度。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种用于车辆的通信系统，包括：微控制单元、CAN FD转换装置、CAN总线；所述CAN FD转换装置分别连接所述微控制单元和所述CAN总线；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的通信系统，其特征在于，所述通信系统包括：微控制单元、CAN FD转换装置、CAN总线；所述CAN FD转换装置分别连接所述微控制单元和所述CAN总线；所述微控制单元与所述CAN FD转换装置之间通过SPI通信协议通信；所述CAN FD转换装置与所述CAN总线之间通过CAN FD通信协议通信。2.根据权利要求1所述的通信系统，其特征在于，所述CAN FD转换装置包括：CAN FD收发模块、CAN FD控制模块和SPI接口管理模块；所述CAN FD控制模块分别连接所述CAN FD收发模块和所述SPI接口管理模块；所述SPI接口管理模块连接所述微控制单元；所述CAN FD收发模块连接所述CAN总线；所述CAN FD收发模块，用于接收所述CAN总线发送的第一CAN FD通信数据，以及将所述第一CAN FD通信数据转换为第一逻辑电平，并将所述第一逻辑电平发送给所述CAN FD控制模块；以及接收所述CAN FD控制模块发送的第二逻辑电平，以及将所述第二逻辑电平转换为第二CAN FD通信数据，并将所述第二逻辑电平发送给所述CAN总线；所述CAN FD控制模块，用于接收所述第一逻辑电平，以及将所述第一逻辑电平转换为第一SPI通信数据，并将所述第一SPI通信数据发送给所述SPI接口管理模块；以及接收所述SPI接口管理模块发送的第二SPI通信数据，并将所述第二SPI通信数据转换为所述第二逻辑电平，并将所述第二逻辑电平发送给所述CAN FD收发模块；所述SPI接口管理模块，用于接收所述微控制单元发送的第二SPI通信数据，以及将所述第二SPI通信数据发送给所述CAN FD控制模块；以及将接收到的所述第一SPI通信数据发送给所述微控制单元。3.根据权利要求2所述的通信系统，其特征在于，所述CAN FD转换装置还包括：数据缓存模块；所述CAN FD控制模块与所述SPI接口管理模块之间连接有所述数据缓存模块；所述数据缓存模块，用于存储所述CAN FD控制模块发送的所述第一SPI通信数据，以及存储所述SPI接口管理模块发送的所述第二SPI通信数据。4.根据权利要求2或3所述的通信系统，其特征在于，所述CAN FD收发模块、CAN FD控制模块和SPI接口管理模块集成在一个单独的芯片上。5.根据权利要求2所述的通信系统，其特征在于，所述CAN FD转换装置还包括：晶振模块；所述晶振模块连接所述CAN FD控制模块。6.根据权利要求2所述的通信系统，其特征在于，所述CAN FD转换装置还包括：电源模块；所述电源模块分别连接所述CAN FD收发模块、所述CAN FD控制模块、所述SPI接口管理模块以及外部的第一电源；所述电源模块，用于将所述第一电源提供的第一电压降压为第二电压，并将所...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾鑫铭，杨红新，张建彪，常一鸣，杨亚坤，张羽，苗贺明，杨振琪，
申请(专利权)人：章鱼博士智能技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：