一种制动能量回收的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种制动能量回收的方法和装置，所述方法包括：通过获取用于控制制动能量回收的第一扭矩信息，在检测到车辆制动事件时，确定所述车辆制动事件对应的第二扭矩信息，对所述第一扭矩信息和所述第二扭矩信息进行比较，并根据比较结果，确定第三扭矩信息，对车辆进行制动能量回收。通过本发明专利技术实施例，实现了制动能量回收的优化，通过确定一个较佳的扭矩信息进行制动能量回收，保证制动能量回收的能力不会减弱，增加了车辆的续航里程。程。程。

【技术实现步骤摘要】
一种制动能量回收的方法和装置


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种制动能量回收的方法和装置。

技术介绍

[0002]目前，车辆中通常设置有制动系统，为了提高车辆的续航能力，还可以针对制动系统设置制动能量回收系统，该系统能够将制动时产生的能量转换成电能，以将转换后的电能用于后续的行驶中。
[0003]在现有技术中，制动能量回收系统是基于不影响行车安全为前提的，而在部分驾驶场景中，如在踩刹车进行制动的过程中，需要减弱制动能量回收系统的制动能量回收的能力以确保行车安全，但减弱了制动能量回收的能力则会降低车辆的续航里程。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，提出了以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种制动能量回收的方法和装置，包括：
[0005]一种制动能量回收的方法，所述方法包括：
[0006]获取用于控制制动能量回收的第一扭矩信息；
[0007]在检测到车辆制动事件时，确定所述车辆制动事件对应的第二扭矩信息；
[0008]对所述第一扭矩信息和所述第二扭矩信息进行比较，并根据比较结果，确定第三扭矩信息；
[0009]按照所述第三扭矩信息，对车辆进行制动能量回收。
[0010]可选地，还包括：
[0011]在检测到车辆处于滑行状态时，按照所述第一扭矩信息，对所述车辆进行制动能量回收。
[0012]可选地，在所述按照所述第三扭矩信息，对车辆进行制动能量回收之前，还包括：
[0013]获取所述车辆的目标参数；
[0014]判断所述目标参数是否满足预设条件；
[0015]在判定所述目标参数满足预设条件时，执行所述按照所述第三扭矩信息，对车辆进行制动能量回收。
[0016]可选地，所述目标参数包括实时车速，所述判断所述目标参数是否满足预设条件，包括：
[0017]检测所述实时车速是否大于预设车速；
[0018]在所述实时车速大于预设车速时，判定所述目标参数满足预设条件；
[0019]和/或，所述目标参数包括实时电池荷电状态值，所述判断所述目标参数是否满足预设条件，包括：
[0020]检测所述实时电池荷电状态值是否小于预设电池荷电状态值；
[0021]在所述实时电池荷电状态值小于预设电池荷电状态值时，判定所述目标参数满足
预设条件。
[0022]可选地，在所述按照所述第三扭矩信息，对车辆进行制动能量回收之前，还包括：
[0023]检测所述车辆中目标功能项的当前状态；
[0024]在所述目标功能项处于未启动状态时，执行所述按照所述第三扭矩信息，对车辆进行制动能量回收。
[0025]可选地，所述目标功能项包括以下任一项或多项：
[0026]针对制动防抱死系统的功能项、针对车身稳定控制系统的功能项。
[0027]可选地，所述对所述第一扭矩信息和所述第二扭矩信息进行比较，并根据比较结果，确定第三扭矩信息，包括：
[0028]对所述第一扭矩信息和所述第二扭矩信息进行比较，以确定所述第一扭矩信息和所述第二扭矩信息中较大的扭矩信息为第三扭矩信息。
[0029]可选地，所述车辆具有用于控制制动能量回收的挡位选择部件，所述获取用于控制制动能量回收的第一扭矩信息，包括：
[0030]响应于对所述挡位选择部件的操作，确定当前挡位信息；
[0031]根据所述当前挡位信息，确定用于控制制动能量回收的第一扭矩信息。
[0032]一种制动能量回收的装置，所述装置包括：
[0033]第一扭矩信息获取模块，用于获取用于控制制动能量回收的第一扭矩信息；
[0034]第二扭矩信息确定模块，用于在检测到车辆制动事件时，确定所述车辆制动事件对应的第二扭矩信息；
[0035]第三扭矩信息确定模块，用于对所述第一扭矩信息和所述第二扭矩信息进行比较，并根据比较结果，确定第三扭矩信息；
[0036]制动能量回收模块，用于按照所述第三扭矩信息，对车辆进行制动能量回收。
[0037]一种车辆，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的制动能量回收的方法。
[0038]本专利技术实施例具有以下优点：
[0039]在本专利技术实施例中，通过获取用于控制制动能量回收的第一扭矩信息，在检测到车辆制动事件时，确定车辆制动事件对应的第二扭矩信息，根据第一扭矩信息和第二扭矩信息，确定第三扭矩信息，按照第三扭矩信息，对车辆进行制动能量回收，实现了制动能量回收的优化，通过确定一个较佳的扭矩信息进行制动能量回收，保证制动能量回收的能力不会减弱，增加了车辆的续航里程。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对本专利技术的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0041]图1是本专利技术一实施例提供的一种制动能量回收的方法的步骤流程图；
[0042]图2a是本专利技术一实施例提供的一种挡位选择部件的结构示意图；
[0043]图2b是本专利技术一实施例提供的一种挡位选择部件的的管脚连接图；
[0044]图3是本专利技术一实施例提供的另一种制动能量回收的方法的步骤流程图；
[0045]图4是本专利技术一实施例提供的一种制动能量回收的装置的结构示意图。
具体实施方式
[0046]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0047]参照图1，示出了本专利技术一实施例提供的一种制动能量回收的方法的步骤流程图，该方法可以应用于车辆。
[0048]具体的，可以包括如下步骤：
[0049]步骤101，获取用于控制制动能量回收的第一扭矩信息；
[0050]其中，第一扭矩信息可以用于控制制动能量回收，第一扭矩信息可以为车辆的最大制动扭矩的10％、25％、50％、75％、100％等，其可以为车辆系统默认设置的，也可以为响应于用户操作而设置的。
[0051]为了进行一定程度的制动能量回收，可以设置相应的第一扭矩信息，以限制在进行制动能量回收时所产生的制动扭矩，即在进行制动能量回收时所产生的制动扭矩小于第一扭矩信息所对应的制动扭矩。
[0052]在实际应用中，由于进行制动能量回收会产生阻碍车辆运动的力，进而可以利用该阻碍车辆运动的力转换为制动扭矩，以根据该制动扭矩进行制动，且不同程度的制动扭矩可以对应不同程度的制动能量回收能力，即制动能量回收系统的能量回收能力与扭矩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动能量回收的方法，其特征在于，所述方法包括：获取用于控制制动能量回收的第一扭矩信息；在检测到车辆制动事件时，确定所述车辆制动事件对应的第二扭矩信息；对所述第一扭矩信息和所述第二扭矩信息进行比较，并根据比较结果，确定第三扭矩信息；按照所述第三扭矩信息，对车辆进行制动能量回收。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：在检测到车辆处于滑行状态时，按照所述第一扭矩信息，对所述车辆进行制动能量回收。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述按照所述第三扭矩信息，对车辆进行制动能量回收之前，还包括：获取所述车辆的目标参数；判断所述目标参数是否满足预设条件；在判定所述目标参数满足预设条件时，执行所述按照所述第三扭矩信息，对车辆进行制动能量回收。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述目标参数包括实时车速，所述判断所述目标参数是否满足预设条件，包括：检测所述实时车速是否大于预设车速；在所述实时车速大于预设车速时，判定所述目标参数满足预设条件；和/或，所述目标参数包括实时电池荷电状态值，所述判断所述目标参数是否满足预设条件，包括：检测所述实时电池荷电状态值是否小于预设电池荷电状态值；在所述实时电池荷电状态值小于预设电池荷电状态值时，判定所述目标参数满足预设条件。5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述按照所述第三扭矩信息，对车辆进行制动能量回收之前，还包括：检测所述车辆中目标功能项的当前状态；在所述目标功能项处于未启动状态时，执行所述按照所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贤斌，雷胜，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：