机油节温器控制方法、车辆、设备及存储介质技术

本申请提供了一种机油节温器控制方法、车辆、设备及存储介质，获取发动机后喷状态，累计得到后喷总油量以及当前油底壳机油温度；当后喷总油量大于后喷油量阈值时，根据当前油底壳机油温度以及后喷总油量，调节节温器初开温度至节温器标定温度后的执行时间。本申请利用电控节油器可控的特点，控制油底壳机油温度，结合机油在柴油中不同温度的挥发特性，通过控制节温器开启温度和时间，使油底壳中的机油挥发掉。本申请通过减少机油被稀释的风险，大幅度提高发动机可靠性。提高发动机可靠性。提高发动机可靠性。

【技术实现步骤摘要】
机油节温器控制方法、车辆、设备及存储介质


[0001]本申请属于发动机
，具体地，涉及一种机油节温器控制方法、车辆、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]目前，大部分轻型发动机没有HC喷射装置，通过缸内远后喷的措施进行后处理热管理，达到提升后处理载体问题，降低NOX排放和成功进行柴油颗粒过滤器DPF(Diesel Particulate Filter)再生，但是远后喷可能会引起其他问题：1)部分未汽化的后喷燃油留在缸壁上，沿缸壁进入油底壳，导致机油稀释，黏度降低；2)喷入的燃油可能会存在部分不完全燃烧，产生碳烟进入机油引起机油老化；3)气缸壁上存在燃油可能导致活塞环
‑
缸套润滑不良，引起拉缸。

技术实现思路

[0003]本专利技术提出了一种机油节温器控制方法、车辆、设备及存储介质，旨在一定程度上解决以上技术问题。
[0004]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种机油节温器控制方法，包括以下步骤：
[0005]获取发动机后喷状态，累计得到后喷总油量以及当前油底壳机油温度；
[0006]当后喷总油量大于后喷油量阈值时，根据当前油底壳机油温度以及后喷总油量，调节节温器初开温度至节温器标定温度后的执行时间。
[0007]在本申请一些实施方式中，当后喷总油量大于后喷油量阈值时，根据当前油底壳机油温度以及后喷总油量，调节节温器初开温度至标定温度后的执行时间，具体包括：
[0008]预先设置不同的油底壳机油温度以及不同的后喷总油量，与燃油挥发需要时间的第一映射规则；
[0009]根据当前油底壳机油温度以及后喷总油量，结合第一映射规则，得到燃油挥发需要时间；
[0010]将燃油挥发需要时间作为调节节温器初开温度至节温器标定温度后的执行时间。
[0011]在本申请一些实施方式中，将燃油挥发需要时间作为调节节温器初开温度至节温器标定温度后的执行时间，具体包括：
[0012]将节温器初开温度调节至节温器标定温度，并计时；
[0013]通过计时器计时的时间达到燃油挥发需要时间时进行提醒，并停止节温器温度控制。
[0014]在本申请一些实施方式中，第一映射规则为第一MAP图；第一MAP图的横坐标为油底壳机油温度，第一MAP图的纵坐标为后喷总油量，第一MAP图中的数值为燃油挥发需要时间；第一MAP图不同的油底壳机油温度以及不同的后喷总油量对应唯一的燃油挥发需要时间。
[0015]在本申请一些实施方式中，获取发动机后喷状态，累计得到后喷总油量以及当前油底壳机油温度之后，还包括：
[0016]预先设置不同的环境温度以及不同的发动机负荷，与节温器标定温度的第二映射规则；
[0017]获取发动机的当前环境温度以及发动机负荷；根据当前环境温度以及发动机负荷，结合第二映射规则，得到当前的节温器标定温度。
[0018]在本申请一些实施方式中，第二映射规则为第二MAP图；第二MAP图的横坐标为环境温度，第二MAP图的纵坐标为发动机负荷或者发动机负荷率，第二MAP图中的数值为节温器标定温度；第二MAP图不同的环境温度以及不同的发动机负荷或者发动机负荷率，对应唯一的节温器标定温度。
[0019]根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种机油节温器控制系统，具体包括：
[0020]发动机后喷状态获取模块：用于获取发动机后喷状态，累计得到后喷总油量以及当前油底壳机油温度；
[0021]节温器控制模块：用于当后喷总油量大于后喷油量阈值时，根据当前油底壳机油温度以及后喷总油量，调节节温器初开温度至节温器标定温度后的执行时间。
[0022]在本申请一些实施方式中，节温器控制模块具体用于：
[0023]预先设置不同的油底壳机油温度以及不同的后喷总油量，与燃油挥发需要时间的第一映射规则；
[0024]根据当前油底壳机油温度以及后喷总油量，结合第一映射规则，得到燃油挥发需要时间；
[0025]将燃油挥发需要时间作为调节节温器初开温度至节温器标定温度后的执行时间。
[0026]根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种机油节温器控制设备，包括：
[0027]存储器：用于存储可执行指令；以及
[0028]处理器：用于与存储器连接以执行可执行指令从而完成以上的机油节温器控制方法。
[0029]根据本申请实施例的第四个方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序；计算机程序被处理器执行以实现机油节温器控制方法。
[0030]采用本申请实施例中的机油节温器控制方法、车辆、设备及存储介质，获取发动机后喷状态，累计得到后喷总油量以及当前油底壳机油温度；当后喷总油量大于后喷油量阈值时，根据当前油底壳机油温度以及后喷总油量，调节节温器初开温度至节温器标定温度后的执行时间。本申请利用电控节油器可控的特点，控制油底壳机油温度，结合机油在柴油中不同温度的挥发特性，通过控制节温器开启温度和时间，使油底壳中的机油挥发掉。本申请通过减少机油被稀释的风险，大幅度提高发动机可靠性。
附图说明
[0031]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0032]图1中示出了根据本申请实施例的一种机油节温器控制方法的步骤流程图；
[0033]图2中示出了根据本申请实施例的一种机油节温器控制方法的原理流程图；
[0034]图3示出了根据本申请实施例中后喷总油量大于后喷油量阈值时的步骤流程图；
[0035]图4示出了根据本申请实施例的第一MAP图的示意图；
[0036]图5中示出了根据本申请另一实施例的机油节温器控制方法的步骤流程图；
[0037]图6示出了根据本申请实施例的第二MAP图的示意图；
[0038]图7中示出了根据本申请实施例的车辆的结构示意图；
[0039]图8中示出了根据本申请实施例的机油节温器控制设备的结构示意图。
具体实施方式
[0040]在实现本申请的过程中，专利技术人发现传统的大部分轻型发动机没有HC喷射装置，远后喷可能会引起其他问题：1)部分未汽化的后喷燃油留在缸壁上，沿缸壁进入油底壳，导致机油稀释，黏度降低；2)喷入的燃油可能会存在部分不完全燃烧，产生碳烟进入机油引起机油老化；3)气缸壁上存在燃油可能导致活塞环
‑
缸套润滑不良，引起拉缸。而这些均可认为是机油稀释导致的，本申请人发现减少机油稀释就能一定程度上解决以上问题，大幅度提高发动机可靠性。
[0041]其中，后喷热管理是：在发动机原有燃油喷射系统的基础上，寒冷地区或低负荷区域，在远离上止点后的某一时刻喷入燃油，使不完全燃烧的HC进入排气，通过DPF上游的氧化催化器(DOC)对其进行氧化放热，从而提高排气温度，实现后处理系统热管理。
[0042]其中，电控机油节温器其功能和基本机械结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机油节温器控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取发动机后喷状态，累计得到后喷总油量以及当前油底壳机油温度；当所述后喷总油量大于后喷油量阈值时，根据所述当前油底壳机油温度以及后喷总油量，调节节温器初开温度至节温器标定温度后的执行时间。2.根据权利要求1所述的机油节温器控制方法，其特征在于，所述当所述后喷总油量大于后喷油量阈值时，根据所述当前油底壳机油温度以及后喷总油量，调节节温器初开温度至标定温度后的执行时间，具体包括：预先设置不同的油底壳机油温度以及不同的后喷总油量，与燃油挥发需要时间的第一映射规则；根据所述当前油底壳机油温度以及后喷总油量，结合所述第一映射规则，得到燃油挥发需要时间；将所述燃油挥发需要时间作为所述调节节温器初开温度至节温器标定温度后的执行时间。3.根据权利要求2所述的机油节温器控制方法，其特征在于，所述将所述燃油挥发需要时间作为所述调节节温器初开温度至节温器标定温度后的执行时间，具体包括：将所述节温器初开温度调节至节温器标定温度，并计时；通过计时器计时的时间达到所述燃油挥发需要时间时进行提醒，并停止节温器温度控制。4.根据权利要求2所述的机油节温器控制方法，其特征在于，所述第一映射规则为第一MAP图；所述第一MAP图的横坐标为油底壳机油温度，所述第一MAP图的纵坐标为后喷总油量，所述第一MAP图中的数值为燃油挥发需要时间；所述第一MAP图不同的油底壳机油温度以及不同的后喷总油量对应唯一的燃油挥发需要时间。5.根据权利要求1所述的机油节温器控制方法，其特征在于，获取发动机后喷状态，累计得到后喷总油量以及当前油底壳机油温度之后，还包括：预先设置不同的环境温度以及不同的发动机负荷，与节温器标定温度的第二映射规则；...

【专利技术属性】
技术研发人员：周晓光，王继磊，马玉磊，陈金山，张海峰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：