一种架悬式永磁直驱转向架制造技术

本发明专利技术属于轨道车辆领域，尤其是一种架悬式永磁直驱转向架，包括构架、轮对、直驱电机、空心轴式联轴节、一系橡胶堆、空气弹簧、制动缸、牵引拉杆，构架为“日”字结构，直驱电机与构架之间为弹性橡胶节点连接，直驱电机通过空心轴式联轴节驱动轮对转动，直驱电机采用悬结构设计，有利于转向架小轴距设计，同时电机与构架采用三点弹性节点相连，电机重量由构架直接承担，制动缸采用四点连接设计。本发明专利技术转向架结构简单、紧凑，小轴距设计可减少车辆运营能耗，牵引驱动装置重量由簧下重量变为簧上重量，改善了轮轨间的作用力，制动缸安装于构架外侧，四点连接使得闸瓦同车轮踏面的作用位置符合制动需求且不会偏磨。符合制动需求且不会偏磨。符合制动需求且不会偏磨。

【技术实现步骤摘要】
一种架悬式永磁直驱转向架


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种架悬式永磁直驱转向架。

技术介绍

[0002]转向架作为车辆的走行单元，具有承载、牵引、制动及振动衰减等功能，传统转向架含有齿轮箱，齿轮箱的扭矩传递过程中存在损耗，采用电机直接驱动车轴的方式可以避免该部分损耗，且通常该电机是永磁电机，直驱转向架通常有三种方式，根据电机重量承载于车轴、构架及车体分为抱轴式、架悬式和体悬式，体悬式因工程化等原因不具有推广意义。现已有抱轴式应用于轨道交通车辆运营，但抱轴式存在因车轴直接承载电机重量而导致簧下重量较大及轮轨冲击较大的劣势，影响其推广运用。本方案目标是实现架悬式直驱转向架，架悬式直驱电机运动几何关系研究及直驱电机悬挂结构设计是架悬式直驱转向架设计的关键技术，目前，架悬式直驱转向架处于研发阶段，尚无成熟应用。如何更好的运用直驱优势，采用合理匹配的转向架设计结构，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

技术实现思路

[0003]为了解决如何将架悬式直驱转向架应用于轨道车辆上的问题，而提出的一种架悬式永磁直驱转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种架悬式永磁直驱转向架，其特征在于：包括构架（1）、轮对（2）、直驱电机（3）、空心轴式联轴节（4）、一系橡胶堆（5）、空气弹簧（6）、制动缸（7）、牵引拉杆（8）；构架（1）为“日”字结构，一系橡胶堆（5）安装于构架（1）下部，空气弹簧（6）安装于构架（1）上部，制动缸（7）安装于构架（1）后端外侧，牵引拉杆（8）安装于构架（1）的“日”字结构的中间横梁上；构架（1）的“日”字结构的两个封闭区域内各设有一个直驱电机（3），直驱电机（3）轴向与中间横梁平行；直驱电机（3）为架悬式直驱电机，直驱电机（3）与构架（1）之间为弹性橡胶节点连接，直驱电机（3）通过空心轴式联轴节（4）驱动轮对（2）转动。2.根据权利要求1所述的一种架悬式永磁直驱转向架，其特征在于：所述直驱电机（3）与构架（1）的中间横梁之间具有一个弹性橡胶节点，直驱电机（3）与构架（1）的端梁之间具有两个弹性橡胶节点，所述弹性橡胶节点包括布置在端梁上的一对安装座（91）以及安装在直驱电机（3）上的节点座（92），安装座（91）为开口朝上的槽口，节点座（92）为开口朝下的槽口，两个安装座（91）的槽口中之间设有节点杆（93），安装座（91）以及节点座（92）共同卡在节点杆（93）上，节点座（92）位于两根安装座（91）之间，节点杆（93）通过螺栓固定于两个安装座（91）。3.根据权利要求1所述的一种架悬式永磁直驱转向架，其特征在于：所述构架（1）的中间横梁上设有用于安装车厢的中心销（101），中间横梁的两侧各设有一个钢丝绳安装座（102），钢丝绳安装座（102）下部为挡板（103），钢丝绳安装座（102）与挡板（103）均为U形结构，两者的凹口相对设置，钢丝绳安装座（102）与挡板（103）之间具有调整垫（104），调整垫（104）也为U形结构，且与挡板（103）同向布置，贯穿钢丝绳安装座（102）和调整垫（104）设有固定挡板（103）的螺栓和螺母的组合；中心销（101）的两侧各设有一根钢丝绳（105），钢丝绳（105）末端为钢丝绳止挡环（106），钢丝绳止挡环（106）直径大于挡板（103）的凹口最大直径，钢丝绳（105）穿过钢丝绳安装座（102）、调整垫（104）、挡板（103）的凹口。4.根据权利要求1所述的一种架悬式永磁直驱转向架，其特征在于：所述直驱电机（3）包括永磁直驱电机（31）、电机侧法兰盘（32）、空心轴（33）、车轴侧连接盘（34）、轮毂盘（35）、车轴（36）；永磁直驱电机（31）的内腔为带有锥度的...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖遥，马晓光，胡定祥，贾小平，杨陈，金鑫，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：