一种电控涡轮增压器噪声控制方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种电控涡轮增压器噪声控制方法及装置，该方法包括：获取档位信息和运动工况信息；若当前档位为非动力档且运动工况为加速工况，则通过第一电控涡轮控制策略，限制电控涡轮的需求扭矩值小于第一阈值以确保增压器的旁通阀处于打开状态；其中，第一阈值为电控涡轮不使用增压器进行增压时的扭矩值。可见，本申请实际上是通过在非动力档时，调整电控涡轮的扭矩需求，使增压器的旁通阀保持在打开状态，从而避免增压器在关闭旁通阀后再次打开旁通阀时产生噪声，进而在不需要增加额外的成本的情况下，从根本上避免产生噪声。从根本上避免产生噪声。从根本上避免产生噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种电控涡轮增压器噪声控制方法及装置


[0001]本申请涉及涡轮控制领域，尤其涉及一种电控涡轮增压器噪声控制方法及装置。

技术介绍

[0002]在电控涡轮增压器中，增压器阀杆的工作状态受电控涡轮的扭矩需求控制。在非动力档的加速工况时，油门开度大，其对应的扭矩需求也大，此时增压器中的执行电机将会推动增压阀杆关闭旁通阀，直到发动机的转速到达限速转速，此时电控涡轮的扭矩需求减小，增压器中的增压阀杆将会迅速打开旁通阀。
[0003]由于增压器工作时，旁通阀摇臂与衬套端面的温度很高，受热胀冷缩的影响，为了使二者受热膨胀时不发生相互挤压，旁通阀摇臂与衬套端面之间留有一定的间隙。而当增压杆迅速打开旁通阀时，旁通阀摇臂与衬套相对转动，由于这两者之间的间隙存在，容易产生噪声，从而影响驾驶体验。
[0004]目前，为了解决这一噪声的问题，通常通过在间隙中增加弹性垫片弥补的方式改善噪声，但由于弹性垫片在高温下受到磨损，需要经常更换弹性垫片，导致成本较高。且，弹性垫片只能在一定程度上减小噪声的产生，并不能完全解决噪声的产生。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种电控涡轮增压器噪声控制方法及装置，用于在非动力档的加速工况时，解决摇臂与衬套断面之间的噪声。
[0006]为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：
[0007]本申请实施例提供一种电控涡轮增压器噪声控制方法，所述方法包括：
[0008]获取档位信息和运动工况信息；
[0009]若当前档位为非动力档且运动工况为加速工况，则通过第一电控涡轮控制策略限制电控涡轮的需求扭矩值小于第一阈值，以确保所述电控涡轮的增压器的旁通阀处于打开状态；
[0010]所述第一阈值为所述电控涡轮不使用所述增压器进行增压时的需求扭矩值。
[0011]可选地，油门开度与所述需求扭矩值成正相关，所述第一电控涡轮控制策略，包括：
[0012]限制同一油门开度对应的所述需求扭矩值，以使所述需求扭矩值小于所述第一阈值的控制策略。
[0013]可选地，所述限制同一油门开度对应的所述需求扭矩值，包括：
[0014]减小同一油门开度对应的所述需求扭矩值的约75％。
[0015]可选地，所述加速工况包括：
[0016]所述油门开度大于第一油门开度阈值的运动工况。
[0017]可选地，所述方法还包括：
[0018]若当前档位为动力档且运动工况为加速工况，则调用第二电控涡轮控制策略控制
所述增压器；所述第二电控涡轮控制策略为，不限制所述电控涡轮的需求扭矩值的控制策略。
[0019]可选地，所述方法还包括：
[0020]获取发动机启动信号；
[0021]所述获取档位信息和运动工况信息，包括：
[0022]当所述发动机启动信号指示发动机已启动时，获取档位信息和运动工况信息。
[0023]本申请实施例还提供了一种电控涡轮增压器噪声控制装置，所述装置包括：
[0024]获取模块，用于获取档位信息和运动工况信息；
[0025]电子控制单元ECU，用于若当前档位为非动力档且运动工况为加速工况，则通过第一电控涡轮控制策略限制电控涡轮的需求扭矩值小于第一阈值，以确保所述电控涡轮的增压器的旁通阀处于打开状态；
[0026]所述第一阈值为所述电控涡轮不使用所述增压器进行增压时的扭矩值。
[0027]可选地，油门开度与所述需求扭矩值成正相关，所述ECU具体用于：
[0028]限制同一油门开度对应的所述需求扭矩值，以使所述需求扭矩值小于所述第一阈值的控制策略。
[0029]可选地，所述限制同一油门开度对应的所述需求扭矩值，包括：
[0030]减小同一油门开度对应的所述需求扭矩值的约75％。
[0031]可选地，所述ECU还用于：
[0032]若当前档位为动力档且运动工况为加速工况，则调用第二电控涡轮控制策略控制所述增压器；所述第二电控涡轮控制策略为，不限制所述电控涡轮的需求扭矩值的控制策略。
[0033]通过上述技术方案可知，本申请具有以下有益效果：
[0034]本申请实施例提供了一种电控涡轮增压器噪声控制方法及装置，包括：获取档位信息和运动工况信息；若当前档位为非动力档且运动工况为加速工况，则通过第一电控涡轮控制策略，限制电控涡轮的需求扭矩值小于第一阈值以确保增压器的旁通阀处于打开状态；其中，第一阈值为电控涡轮不使用增压器进行增压时的扭矩值。可见，本申请中实际上是通过在非动力档时，调整电控涡轮的扭矩需求，使增压器的旁通阀保持在打开状态，从而避免增压器在关闭旁通阀后再次打开旁通阀时产生噪声，进而在不需要增加额外的成本的情况下，从根本上避免产生噪声。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1为本申请实施例提供的一种电控涡轮增压器结构示意图；
[0037]图2为本申请实施例提供的一种电控涡轮增压器噪声的产生位置示意图；
[0038]图3为本申请实施例提供的一种电控涡轮增压器噪声产生过程示意图；
[0039]图4为本申请实施例提供的一种电控涡轮增压器噪声控制方法的流程示意图；
[0040]图5为本申请实施例提供的一种需求扭矩值的具体取值列表；
[0041]图6为本申请实施例提供的另一种电控涡轮增压器噪声控制方法的示意图；
[0042]图7为本申请实施例提供的一种电控涡轮增压器噪声控制装置结构示意图。
具体实施方式
[0043]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请实施例作进一步详细的说明。
[0044]为了帮助更好地理解本申请实施例提供的方案，在介绍本申请实施例提供的方法之前，先介绍本申请实施例方案的应用的场景。参见图1，该图为本申请实施例提供的一种电控涡轮增压器结构示意图。如图1所示，在电控涡轮增压器中，增压器阀杆的工作状态受电控涡轮的扭矩需求控制。在非动力档的加速工况时，油门开度大，其对应的扭矩需求也大，此时增压器中的电机将会推动增压阀杆关闭旁通阀，直到发动机的转速到达限速转速，此时电控涡轮的扭矩需求减小，增压器中的增压阀杆将会迅速打开旁通阀。
[0045]由于增压器工作时，旁通阀摇臂与衬套端面的温度很高，受热胀冷缩的影响，为了使二者受热膨胀时不发生相互挤压，旁通阀摇臂与衬套端面之间留有一定的间隙。参见图2，该图为本申请实施例提供的一种电控涡轮增压器噪声的产生位置示意图。如图2所示，衬套和摇臂之间存在间隙，当增压杆迅速打开旁通阀时，旁通阀摇臂与衬套相对转动，由于这两者之间的间隙存在，容易产生噪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控涡轮增压器噪声控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取档位信息和运动工况信息；若当前档位为非动力档且运动工况为加速工况，则通过第一电控涡轮控制策略限制电控涡轮的需求扭矩值小于第一阈值，以确保所述电控涡轮的增压器的旁通阀处于打开状态；所述第一阈值为所述电控涡轮不使用所述增压器进行增压时的需求扭矩值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，油门开度与所述需求扭矩值成正相关，所述第一电控涡轮控制策略，包括：限制同一油门开度对应的所述需求扭矩值，以使所述需求扭矩值小于所述第一阈值的控制策略。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述限制同一油门开度对应的所述需求扭矩值，包括：减小同一油门开度对应的所述需求扭矩值的约75％。4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述加速工况包括：所述油门开度大于第一油门开度阈值的运动工况。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若当前档位为动力档且运动工况为加速工况，则调用第二电控涡轮控制策略控制所述增压器；所述第二电控涡轮控制策略为，不限制所述电控涡轮的需求扭矩值的控制策略。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：张义波，刘涛，李亚南，李志远，段江浩，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：