本实用新型专利技术公开了一种燃料电池发动机用离子交换器基座，包括筒形连接部，筒形连接部的封闭端的中心处设有出水阀安装孔，出水阀安装孔连接有出水管；筒形连接部的封闭端的径向边缘处设有进水阀安装孔，进水阀安装孔连接有进水管；筒形连接部通过进水管和出水管串联在电动汽车的冷却液管路上；进水阀安装孔处设有进水单向阀；出水阀安装孔处设有出水单向阀；进水单向阀包括进水阀座和进水阀芯，进水阀芯的中心固定连接有用于与滤芯A端盖顶压配合的顶杆。本实用新型专利技术还公开了相应的离子交换器。采用本实用新型专利技术的顶杆安装位置，装配时无须瞄准进水阀芯中心，提高了装配效率，保证了进水阀芯受力部位正好在其中心处，提高了装配质量和装配效率。和装配效率。和装配效率。
【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池发动机用离子交换器基座及离子交换器
[0001]本技术涉及燃料电池发动机相关技术，尤其涉及一种燃料电池发动机用离子交换器基座。
技术介绍
[0002]燃料电池电堆在使用过程中，应保持冷却液处于低电导率水平。冷却系统在使用过程中，会不断析出离子，导致电导率升高。
[0003]离子交换器包括壳体，壳体上装配有基座，基座上安装有进水管和出水管并通过进水管和出水管串联在电动汽车的冷却液管路上。
[0004]离子交换器基座设置有两个进水单向阀安装孔，实际安装进水单向阀时，需要根据进水方向选择合适的安装孔安装进水单向阀和进水单向阀座，每个进水单向阀安装孔与一个方向的进水管相通。
[0005]离子交换器的滤芯的一端具有滤芯A端盖且另一端具有滤芯B端盖；现有的离子交换器基座中，进水单向阀需要依靠滤芯A端盖上安装的顶杆顶住其阀芯，因此在滤芯安装时，需要观察进水单向阀的位置，避免滤芯A端盖上的顶杆没有顶住进水单向阀，造成单向阀打开失效，或者由于顶杆没有顶在单向阀的中心，造成进水单向阀打开偏斜，影响进水通道，进而造成流阻偏高，甚至进水单向阀卡滞。不仅影响产品性能，而且造成生产效率低，产品品种多，影响滤芯售后安装效率。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种燃料电池发动机用离子交换器基座，在与离子交换器滤芯安装配合时，无须仔细观察即可保证进水阀芯被恰好顶住。
[0007]为实现上述目的，本技术的一种燃料电池发动机用离子交换器基座包括筒形连接部，筒形连接部一端敞口另一端封闭；筒形连接部的封闭端的中心处设有出水阀安装孔，出水阀安装孔连接有出水管；筒形连接部的封闭端的径向边缘处设有进水阀安装孔，进水阀安装孔连接有进水管；筒形连接部通过进水管和出水管串联在电动汽车的冷却液管路上；进水阀安装孔处设有进水单向阀；出水阀安装孔处设有出水单向阀；进水单向阀包括固定的进水阀座和可移动的进水阀芯，进水阀芯的中心固定连接有用于与滤芯A端盖顶压配合的顶杆，滤芯A端盖与顶杆顶压配合的一面为平面。
[0008]进水阀安装孔的数量为1个，进水管在筒形连接部上左右对称设有两个，两个进水管均向内延伸至筒形连接部内并均与进水单向阀的进水端相连通。
[0009]本技术还公开了一种使用上述一种燃料电池发动机用离子交换器基座的离子交换器，包括底盖、滤芯、壳体和基座，基座采用上述的一种燃料电池发动机用离子交换器基座；壳体和基座焊接在一起，滤芯与底盖相连接，壳体罩设在滤芯上并与底盖螺纹配合；底盖上设有用于限定滤芯B端盖的轴向位置的卡扣结构，卡扣结构为在底盖中部向上凸起设置的环形的第一卡环，滤芯B端盖设有与第一卡环对应设置的第二卡环，滤芯B端盖通
过第一卡环和第二卡环与底盖卡接配合。
[0010]本技术具有如下的优点：
[0011]以往顶杆装配在离子交换器的滤芯A端盖上，因而装配时需要使顶杆瞄准进水阀芯的中心处，如果对不准，就会造成进水单向阀打开偏斜，影响进水通道，进而造成流阻偏高，甚至进水单向阀卡滞。采用本技术的结构，将顶杆装在进水阀芯的中心处，因而保证了进水阀芯受顶部位即其中心处，且由于滤芯A端盖面积大，无须考虑不能对准滤芯A端盖的问题。总之，采用本技术的顶杆安装位置，装配时无须瞄准进水阀芯中心，提高了装配效率，保证了进水阀芯受力部位正好在其中心处，避免了水单向阀的进水阀芯的顶压受力部位偏离中心造成的各种问题，简单的结构改变带来了良好的装配效果，提高了装配质量和装配效率。
[0012]采用本技术的结构，两个进水管共用一个进水单向阀，因而在装配时，无须考虑将进水单向阀安装到哪个进水阀安装孔上的问题，提高了安装效率。同时，由于仍然采用了左右对称设置两个进水管的结构，因而本技术仍然方便左进水或右进水，从而灵活适应车内安装空间。
[0013]由于第一卡环和限位筋只限定滤芯B端盖的轴向位置，不限定滤芯B端盖的周向位置，因此允许滤芯B端盖相对第一卡环和底盖转动，在将底盖与壳体旋转螺纹连接时，顶杆（滤芯如果转动，滤芯A端盖和滤芯B端盖会一体传动）不随底盖的旋转而转动，这样就避免顶杆在装配时发生损坏。
附图说明
[0014]图1是本技术的分解结构示意图；
[0015]图2是出水阀芯的结构示意图；
[0016]图3是本技术的俯视结构示意图；图3中的箭头方向所示为进水方向。
[0017]图4是图3的A－A剖视图。
[0018]图5是底盖与滤芯B端盖相配合的结构示意图；
[0019]图6是图5的C－C剖视图；
[0020]图7是离子交换器的结构示意图。
具体实施方式
[0021]本技术的一种燃料电池发动机用离子交换器基座用在离子交换器上，离子交换器具有滤芯，滤芯的一端具有滤芯A端盖且另一端具有滤芯B端盖；滤芯及滤芯与滤芯端盖相连的结构为常规技术，图未示滤芯和滤芯A端盖。
[0022]如图1至图4所示，本技术的一种燃料电池发动机用离子交换器基座包括筒形连接部1，筒形连接部1一端敞口另一端封闭；筒形连接部1的敞口端用于与离子交换器的壳体相连接；
[0023]筒形连接部1的封闭端的中心处设有出水阀安装孔12，出水阀安装孔12用于与离子交换器内的滤芯的中心管相连通并导出过滤后的冷却液；出水阀安装孔12连接有出水管22，出水管22伸出筒形连接部1并用于连接电动汽车的冷却液管路；出水管22左右对称设有两个并分别与出水阀安装孔12相连通。
[0024]筒形连接部1的封闭端的径向边缘处设有进水阀安装孔11，进水阀安装孔11连接有进水管23，进水管23伸出筒形连接部1并用于连接电动汽车的冷却液管路；筒形连接部1通过进水管23和出水管22串联在电动汽车的冷却液管路上；进水阀安装孔11处设有进水单向阀；
[0025]出水阀安装孔12处设有出水单向阀，出水单向阀的导通方向为由基座内部通向出水管22和电动汽车的冷却液管路的方向；出水单向阀包括固定的出水阀座4和可移动的出水阀芯5。出水单向阀具体可以采用伞形单向阀，整体不能移动，处于常闭状态，在水流的作用下打开；出水单向阀当然也可以采用其他类型的单向阀。
[0026]进水单向阀包括固定的进水阀座3和可移动的进水阀芯2。出水单向阀和进水单向阀均为常规结构，具体不详述，进水阀芯2的中心固定连接有用于与滤芯A端盖顶压配合的顶杆21，滤芯A端盖与顶杆21顶压配合的一面为平面。
[0027]以往顶杆21装配在离子交换器的滤芯A端盖上，因而装配时需要使顶杆21瞄准进水阀芯2的中心处，如果对不准，就会造成进水单向阀打开偏斜，影响进水通道，进而造成流阻偏高，甚至进水单向阀卡滞。采用本技术的结构，将顶杆21装在进水阀芯2的中心处，因而保证了进水阀芯2受顶部位即其中心处，且由于滤芯A端盖面积大，无须考虑不能对准滤芯A端盖的问题。总之，采用本技术的顶杆21安装位置，装配时无须瞄准进水阀芯2中心，提高了装配效率，保证了进水阀本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃料电池发动机用离子交换器基座，包括筒形连接部，筒形连接部一端敞口另一端封闭；筒形连接部的封闭端的中心处设有出水阀安装孔，出水阀安装孔连接有出水管；筒形连接部的封闭端的径向边缘处设有进水阀安装孔，进水阀安装孔连接有进水管；筒形连接部通过进水管和出水管串联在电动汽车的冷却液管路上；进水阀安装孔处设有进水单向阀；出水阀安装孔处设有出水单向阀；其特征在于：进水单向阀包括固定的进水阀座和可移动的进水阀芯，进水阀芯的中心固定连接有用于与滤芯A端盖顶压配合的顶杆，滤芯A端盖与顶杆顶压配合的一面为平面。2.根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机用离子交...
【专利技术属性】
技术研发人员：林志磊，刘世身，马兆慧，王卫东，崔鹏鹏，苗朝雨，乔洁，
申请(专利权)人：平原滤清器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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