一种高空应急逃生缓降擒纵装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高空应急逃生缓降擒纵装置，包括齿圈、转盘、齿轮、挡块以及减速组件，所述转盘转动设置在齿圈内侧且二者同轴设置，所述挡块偏心转动设置在转盘上，所述齿轮设置在挡块上方且二者同轴设置，所述齿轮与齿圈啮合，所述减速组件设置在挡块一侧并与挡块传动配合。该高空应急逃生缓降擒纵装置通过挡板与减速组件的相互配合，运转时二者相互撞击与摩擦实现缓降器的减速，相对于现有的擒纵机构，本实用新型专利技术结构简单，稳定性高，具有较长的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高空应急逃生缓降擒纵装置


[0001]本技术涉及高空逃生设备领域，特别涉及一种高空应急逃生缓降擒纵装置。

技术介绍

[0002]缓降器是一种可使人沿(随)绳(带)缓慢下降的安全营救装置，它可用专用安装器具安装在建筑物窗口、阳台或楼房平顶等处，也可安装在举高消防车上，营救处于高层建筑物火场上的受难人员。
[0003]目前市面上的缓降器种类繁多，如专利CN210205627U公开的擒纵式往复缓降器，包括承载绳、壳体以及设置在壳体内的传动机构和擒纵机构，其中擒纵机构又包括第一齿轮组、第二齿轮组、擒纵板以及导向轮组等部件，其结构非常复杂，可靠性低，长时间使用存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术公开了一种高空应急逃生缓降擒纵装置，包括齿圈、转盘、齿轮、挡块以及减速组件，所述转盘转动设置在齿圈内侧且二者同轴设置，所述挡块偏心转动设置在转盘上，所述齿轮设置在挡块上方且二者同轴设置，所述齿轮与齿圈啮合，所述减速组件设置在挡块一侧并与挡块传动配合。
[0005]进一步地，所述减速组件包括上挡板、下挡板以及多个圆柱形转动件，多个所述圆柱形转动件均布在上挡板和下挡板之间的外沿，所述上挡板和下挡板的中心位置通过第一转轴与转盘转动连接。
[0006]进一步地，所述齿轮和挡块通过第二转轴与转盘转动连接，且所述挡块与圆柱形转动件传动配合。
[0007]进一步地，所述挡块与转盘之间、所述挡块与齿轮之间各设有一支撑转套。
[0008]进一步地，所述挡块为多边形结构。
[0009]进一步地，所述齿圈外侧设有固定环，所述转盘与固定环之间通过轴承转动连接。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]该高空应急逃生缓降擒纵装置通过挡板与减速组件的相互配合，运转时二者相互撞击与摩擦实现缓降器的减速，相对于现有的擒纵机构，本技术结构简单，稳定性高，具有较长的使用寿命。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的局部结构剖视图。
[0015]附图标记：
[0016]1‑
齿圈；2
‑
转盘；3
‑
齿轮；4
‑
挡块；5
‑
减速组件；51
‑
上挡板；52
‑
下挡板；53
‑
圆柱形转动件；54
‑
第一转轴；6
‑
固定环；7
‑
轴承；8
‑
第二转轴；9
‑
支撑转套。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0019]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0020]在实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中介媒体相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]如图1
‑
2所示，本实施例的高空应急逃生缓降擒纵装置，包括齿圈1、转盘2、齿轮3、挡块4以及减速组件5，转盘2转动设置在齿圈1内侧且二者同轴设置，挡块4偏心转动设置在转盘2上，齿轮3设置在挡块4上方且二者同轴设置，齿轮3与齿圈1啮合，减速组件5设置在挡块4一侧并与挡块4传动配合；其中，挡块4为多边形结构。
[0022]齿圈1外侧设有固定环6，转盘2与固定环6之间通过轴承7转动连接。
[0023]减速组件5包括上挡板51、下挡板52以及多个圆柱形转动件53，多个圆柱形转动件53均布在上挡板51和下挡板52之间的外沿，上挡板51和下挡板52的中心位置通过第一转轴54与转盘2转动连接。其中，圆柱形转动件53可采用轴承或滑套等类似物。
[0024]齿轮3和挡块4通过第二转轴8与转盘2转动连接，且挡块4与圆柱形转动件53传动配合；挡块4与转盘2之间、挡块4与齿轮3之间各设有一支撑转套9。
[0025]工作时，转盘2与缓降器的线轴连接，线轴带动转盘2高速转动，在齿轮3与齿圈1的配合下带动挡块4转动，并与减速组件5的圆柱形转动件53不断摩擦与撞击，使挡块4和齿轮3的转速降低，进而降低转盘2的转速，从而达到高空缓降的目的。
[0026]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础；当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高空应急逃生缓降擒纵装置，其特征在于：包括齿圈、转盘、齿轮、挡块以及减速组件，所述转盘转动设置在齿圈内侧且二者同轴设置，所述挡块偏心转动设置在转盘上，所述齿轮设置在挡块上方且二者同轴设置，所述齿轮与齿圈啮合，所述减速组件设置在挡块一侧并与挡块传动配合。2.根据权利要求1所述的高空应急逃生缓降擒纵装置，其特征在于：所述减速组件包括上挡板、下挡板以及多个圆柱形转动件，多个所述圆柱形转动件均布在上挡板和下挡板之间的外沿，所述上挡板和下挡板的中心位置通过第一转轴与转盘转动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕勇，王斌，邢博，高慧敏，王振宇，
申请(专利权)人：嘉兴学院，
类型：新型
国别省市：