芯轴结构及具有该芯轴结构的长直管中间压窝成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种芯轴结构及具有该芯轴结构的长直管中间压窝成型模具，属于汽车排气系统连接管压窝成技术领域；本实用新型专利技术设置有能够插装在管坯内部的芯轴；所述芯轴侧壁通过滑槽结构活动连接有凹模，且所述芯轴装设有驱动装置，用于驱动所述凹模沿所述芯轴径向位移并与所述管坯内径贴合，本实用新型专利技术使管坯冲压后压窝成型尺寸满足图纸要求，在整个压窝成型过程中上件、取件容易，具有操作简单、使用方便，提高了产品合格率，降低了生产成本的有益效果。益效果。益效果。

【技术实现步骤摘要】
芯轴结构及具有该芯轴结构的长直管中间压窝成型模具


[0001]本技术涉及汽车排气系统连接管压窝成型
，尤其涉及一种芯轴结构及具有该芯轴结构的长直管中间压窝成型模具。

技术介绍

[0002]在汽车排气系统中有一种连接管长度较长，连接管中间位置要求压窝成型、并和排气孔按要求排列用来阻碍气流输出，起到降低噪音的作用；
[0003]现有技术中，传统的压窝成型工艺中，需要把管坯放到模具里，靠模具型腔的挤压来完成造型，这样完成的管件不仅压窝处的成型尺寸不能满足图纸要求，而且还破坏了管件的直径尺寸和直线度，成型后需要后续多道次的校正才能使管件合格，浪费大量的人力和物力，产品合格率很低；
[0004]所以，基于上述问题，本领域技术人员亟需研发一种芯轴结构及具有该芯轴结构的长直管中间压窝成型模具。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种芯轴结构，该芯轴结构能够插装在管坯内部，用于支撑管坯内壁，保证管坯冲压后压窝成型尺寸满足图纸要求，产成品合格率高，操作简单，使用方便，制造费用低，本技术还提供了一种具有该该芯轴结构的长直管中间压窝成型模具。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术公开的芯轴结构，包括：
[0008]能够插装在管坯内部的芯轴；
[0009]所述芯轴侧壁通过滑槽结构活动连接有凹模，且所述芯轴装设有驱动装置，用于驱动所述凹模沿所述芯轴径向位移并与所述管坯内径贴合。
[0010]进一步的，所述芯轴为空心的管状体结构。
[0011]进一步的，还包括固定支座；
[0012]所述芯轴通过轴与所述固定支座连接；
[0013]所述驱动装置具有能够插装在所述芯轴内部的胀锥和驱动所述胀锥沿所述芯轴轴向位移的气缸；
[0014]所述气缸通过连接座与所述芯轴端部固定连接。
[0015]进一步的，所述固定支座远离所述气缸侧布设有支撑块，用于辅助支撑所述芯轴。
[0016]进一步的，所述芯轴一端形成有缺口部，且所述芯轴端面能够拆卸地固连有挡片，所述挡片和所述缺口部形成所述滑槽结构，所述芯轴另一端形成有定位面，用于与所述管坯端部相抵接触。
[0017]进一步的，所述缺口部远离所述挡片侧布设有的避让槽；
[0018]所述避让槽与所述凹模的凸起部滑动连接。
[0019]进一步的，所述胀锥的横截面构造为四边形结构；
[0020]所述芯轴开设有与所述胀锥横截面匹配的通孔。
[0021]进一步的，所述胀锥上部形成有与所述凹模接触的第一接触面和第二接触面、以及过渡面；
[0022]所述第二接触面低于所述第一接触面高度；
[0023]所述过渡面倾斜连接在所述第一接触面和所述第二接触面之间。
[0024]本实用新长直管中间压窝成型模具，包括上模和与所述上模配合的下模、以及如上述所述的芯轴结构；
[0025]所述上模下部固连的压料板内装设有用于对管坯压窝的凸模；
[0026]所述下模设置的下模板上固连有用于承托所述管坯的托料板；
[0027]工作状态下，所述管坯套装在所述芯轴外部。
[0028]进一步的，还包括固连在所述下模板上的定位装置，用于与所述管坯端部相抵接触。
[0029]在上述技术方案中，本技术提供的芯轴结构和具有该芯轴结构的长直管中间压窝成型模具，有益效果：
[0030]本技术设计的芯轴结构，其设置的芯轴能够插装在管坯内部，芯轴通过滑槽结构活动连接有凹模，凹模通过驱动装置驱动能够沿芯轴径向位移，从而从管坯内部支撑管坯内壁，保证管坯冲压后压窝成型尺寸满足图纸要求，在整个压窝成型过程中上件、取件容易，具有操作简单、使用方便，提高了产品合格率，降低了生产成本的有益效果。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本技术公开的芯轴结构的轴测图；
[0033]图2是本技术公开的芯轴结构的剖视图；
[0034]图3是本技术公开的长直管中间压窝成型模具的轴测图；
[0035]图4是本技术公开的长直管中间压窝成型模具的爆炸图；
[0036]图5是本技术公开的长直管中间压窝成型模具的剖视图。
[0037]附图标记说明：
[0038]10、上模；11、凸模；12、上模板；121、模柄；122、上模垫板；123、凸模固定板；124、压料弹簧；125、压料板；13、导向柱；14、导套；15、导柱；16、模具标盘；
[0039]20、下模：21、下模板；22、托料板；23、定位支座；24、定位板；25、定位块；251、凸块；26、限位柱；
[0040]30、芯轴；31、凹模；311、凸起部；32、挡片；33、固定支座；34、支撑块；35、胀锥；351、第一接触面；352、第二接触面；353、过渡面；36、连接座；37、气缸；
[0041]40、管坯。
具体实施方式
[0042]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0043]参见图1所示；
[0044]技术芯轴结构，包括：
[0045]能够插装在管坯40内部的芯轴30；
[0046]芯轴30侧壁通过滑槽结构活动连接有凹模31，且芯轴30装设有驱动装置，用于驱动凹模31沿芯轴30径向位移并与管坯40内径贴合。
[0047]具体的，芯轴30能够从管坯40一端插入管坯40内部，芯轴30侧壁对应管坯40压窝位置通过滑槽结构活动连接有凹模31，凹模31通过装设在芯轴30上的驱动装置驱动能够沿芯轴30径向位移、直至与管坯40内壁接触，从而从管坯40内部支撑管坯内壁，实现保证管坯冲压后压窝成型尺寸满足图纸要求，提高产品合格率。
[0048]优选的，芯轴30为空心的管状体结构。通过空心结构装设驱动装置，从芯轴30内部驱动凹模31沿芯轴径向位移；
[0049]参见图1所示；
[0050]优选的，还包括固定支座33，芯轴30通过轴与固定支座33连接，驱动装置具有能够插装在芯轴30内部的胀锥35和驱动胀锥35沿芯轴30轴向位移的气缸37，气缸37通过连接座36与芯轴30端部固定连接。
[0051]具体的，该芯轴结构包括固定支座33，固定支座33通过轴与芯轴30连接，驱动装置包括胀锥35和气缸37，胀锥35插装在芯轴30内部、并与芯轴30滑动连接，芯轴30一端通过连接座36与气缸固定连接，气缸37活塞杆与胀锥35固定连接，胀锥35远离气缸37端与凹模31接触；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.芯轴结构，其特征在于，包括；能够插装在管坯(40)内部的芯轴(30)；所述芯轴(30)侧壁通过滑槽结构活动连接有凹模(31)，且所述芯轴(30)装设有驱动装置，用于驱动所述凹模(31)沿所述芯轴(30)径向位移并与所述管坯(40)内径贴合。2.根据权利要求1所述的芯轴结构，其特征在于；所述芯轴(30)为空心的管状体结构。3.根据权利要求2所述的芯轴结构，其特征在于；还包括固定支座(33)；所述芯轴(30)通过轴与所述固定支座(33)连接；所述驱动装置具有能够插装在所述芯轴(30)内部的胀锥(35)和驱动所述胀锥(35)沿所述芯轴(30)轴向位移的气缸(37)；所述气缸(37)通过连接座(36)与所述芯轴(30)端部固定连接。4.根据权利要求3所述的芯轴结构，其特征在于；所述固定支座(33)远离所述气缸(37)侧布设有支撑块(34)，用于辅助支撑所述芯轴(30)。5.根据权利要求3所述的芯轴结构，其特征在于；所述芯轴(30)一端形成有缺口部，且所述芯轴(30)端面能够拆卸地固连有挡片(32)，所述挡片(32)和所述缺口部形成所述滑槽结构，所述芯轴(30)另一端形成有定位面(301)，用于与所述管坯(40)端部相抵接触。6.根据权利要求5所述的芯轴结构，其特征在于；...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宏飞，王祺，
申请(专利权)人：长春近江汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：