一种高速铁路无轨电缆放线车制造技术

本实用新型专利技术涉及电缆放线车技术领域，公开了一种高速铁路无轨电缆放线车，包括车体，所述车体的顶部固定连接有滚轮支架，所述滚轮支架的一侧开设有孔洞，所述孔洞的内壁固定连接有转轴，所述转轴的外壁套接有放线导向轮，所述车体的顶部固定连接有安装板。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：通过设置滚轮支架、放线导向轮、气缸、升降台、张紧轮支架和张紧轮，放线盘在对电缆进行放线时，缆线需要先经过张紧轮的底部以及放线导向轮的上方才能进行出线，此时气缸进行收缩，带动升降台以及张紧轮下降，即可提升缆线的张紧力度，从而确保缆线在出线时呈笔直状态，达到了该装置防止电缆在放线时出现绕圈和相互缠绕的情况。出现绕圈和相互缠绕的情况。出现绕圈和相互缠绕的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路无轨电缆放线车


[0001]本技术涉及电缆放线车
，特别涉及一种高速铁路无轨电缆放线车。

技术介绍

[0002]高速铁路在进行电缆线路铺设时，通常需要使用电缆放线车进行辅助，来对电缆进行放线操作。
[0003]现有技术中的无轨电缆放线车，通常设计较为简单，一般由无轨车体和一个放线盘构成，在对电缆放线时，电缆线在放出后由于自身的惯性通常缆线会出现绕圈或是相互缠绕的情况，无法实现对电缆的笔直放线，从而影响施工人员铺设电缆的效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种高速铁路无轨电缆放线车，具有防止电缆在放线时出现绕圈和相互缠绕的效果。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高速铁路无轨电缆放线车，包括车体，所述车体的顶部固定连接有滚轮支架，所述滚轮支架的一侧开设有孔洞，所述孔洞的内壁固定连接有转轴，所述转轴的外壁套接有放线导向轮，所述车体的顶部固定连接有安装板，所述安装板的顶部固定连接有气缸，所述气缸的输出端固定连接有升降台，所述升降台的上表面固定连接有张紧轮支架，所述张紧轮支架的内壁通过转轴转动连接有张紧轮。
[0006]通过采用上述技术方案，通过设置滚轮支架、放线导向轮、气缸、升降台、张紧轮支架和张紧轮，放线盘在对电缆进行放线时，缆线需要先经过张紧轮的底部以及放线导向轮的上方才能进行出线，此时气缸进行收缩，带动升降台以及张紧轮下降，即可提升缆线的张紧力度，从而确保缆线在出线时呈笔直状态，达到了该装置防止电缆在放线时出现绕圈和相互缠绕的情况。
[0007]本技术的进一步设置为：所述车体的上表面放线盘支架，所述放线盘支架的外表面开设有安装槽，所述安装槽的内壁固定连接有轴承，所述轴承的内壁固定连接有旋转杆，所述旋转杆的外部固定连接有放线盘。
[0008]通过采用上述技术方案，通过设置放线盘支架，起到对放线盘的支撑作用。
[0009]本技术的进一步设置为：所述安装板的顶部固定连接有滑杆，所述升降台的上表面开设有连接孔，所述滑杆通过连接孔与升降台滑动连接。
[0010]通过采用上述技术方案，通过设置滑杆和连接孔，可使升降台在上下移动的过程中更加平稳。
[0011]本技术的进一步设置为：所述车体的底部设置有车轮，所述车轮的数量为四个。
[0012]通过采用上述技术方案，通过设置车轮，便于车体进行移动。
[0013]本技术的进一步设置为：所述放线盘支架的一侧固定连接有锁定座，所述锁
定座的外表面开设有通孔。
[0014]通过采用上述技术方案，通过设置通孔，通孔的直径略大于旋转杆的直径，可确保旋转杆进行正常的转动。
[0015]本技术的进一步设置为：所述锁定座的内壁固定连接有螺纹筒，所述螺纹筒的内壁螺纹连接有锁定螺杆，所述锁定螺杆的底部转动连接有轴承座，所述轴承座的底部固定连接有锁紧片。
[0016]通过采用上述技术方案，通过设置锁定座、螺纹筒、锁定螺杆、轴承座和锁紧片，放线盘在不需要对电缆进行放线时，可旋转锁定座上的锁定螺杆，锁定螺杆即可驱使锁紧片向旋转杆靠近，直至锁紧片完全接触旋转杆以及对旋转杆完成压紧固定，此时放线盘即无法进行旋转，可有效防止在无需放线时，车体移动导致放线盘发生旋转放线。
[0017]本技术的有益效果是：通过设置滚轮支架、放线导向轮、气缸、升降台、张紧轮支架和张紧轮，放线盘在对电缆进行放线时，缆线需要先经过张紧轮的底部以及放线导向轮的上方才能进行出线，此时气缸进行收缩，带动升降台以及张紧轮下降，即可提升缆线的张紧力度，从而确保缆线在出线时呈笔直状态，达到了该装置防止电缆在放线时出现绕圈和相互缠绕的情况；通过设置锁定座、螺纹筒、锁定螺杆、轴承座和锁紧片，放线盘在不需要对电缆进行放线时，可旋转锁定座上的锁定螺杆，锁定螺杆即可驱使锁紧片向旋转杆靠近，直至锁紧片完全接触旋转杆以及对旋转杆完成压紧固定，此时放线盘即无法进行旋转，可有效防止在无需放线时，车体移动导致放线盘发生旋转放线。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术中锁定座的结构示意图；
[0021]图3为本技术中锁定座的剖视结构示意图；
[0022]图4为本技术中连接孔的结构示意图。
[0023]图中，1、车体；2、滚轮支架；3、转轴；4、放线导向轮；5、安装板；6、气缸；7、升降台；8、张紧轮支架；9、张紧轮；10、放线盘支架；11、轴承；12、旋转杆；13、放线盘；14、滑杆；15、连接孔；16、车轮；17、锁定座；18、通孔；19、螺纹筒；20、锁定螺杆；21、轴承座；22、锁紧片。
具体实施方式
[0024]下面将结合具体实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]参照图1
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4，一种高速铁路无轨电缆放线车，包括车体1，车体1的顶部固定连接有滚轮支架2，滚轮支架2的一侧开设有孔洞，孔洞的内壁固定连接有转轴3，转轴3的外壁套接
有放线导向轮4，车体1的顶部固定连接有安装板5，安装板5的顶部固定连接有气缸6，气缸6的输出端固定连接有升降台7，升降台7的上表面固定连接有张紧轮支架8，张紧轮支架8的内壁通过转轴3转动连接有张紧轮9，通过设置滚轮支架2、放线导向轮4、气缸6、升降台7、张紧轮支架8和张紧轮9，放线盘13在对电缆进行放线时，缆线需要先经过张紧轮9的底部以及放线导向轮4的上方才能进行出线，此时气缸6进行收缩，带动升降台7以及张紧轮9下降，即可提升缆线的张紧力度，从而确保缆线在出线时呈笔直状态，达到了该装置防止电缆在放线时出现绕圈和相互缠绕的情况，车体1的上表面放线盘支架10，放线盘支架10的外表面开设有安装槽，安装槽的内壁固定连接有轴承11，轴承11的内壁固定连接有旋转杆12，旋转杆12的外部固定连接有放线盘13，通过设置放线盘支架10，起到对放线盘13的支撑作用，安装板5的顶部固定连接有滑杆14，升降台7的上表面开设有连接孔15，滑杆14通过连接孔15与升降台7滑动连接，通过设置滑杆14和连接孔15，可使升降台7在上下移动的过程中更加平稳，车体1的底部设置有车轮16，车轮16的数量为四个，通过设置车轮16，便于车体1进行移动，放线盘支架10的一侧固定连接有锁定座17，锁定座17的外表面开设有通孔18，通过设置通孔18，通孔18的直径略大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路无轨电缆放线车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的顶部固定连接有滚轮支架(2)，所述滚轮支架(2)的一侧开设有孔洞，所述孔洞的内壁固定连接有转轴(3)，所述转轴(3)的外壁套接有放线导向轮(4)，所述车体(1)的顶部固定连接有安装板(5)，所述安装板(5)的顶部固定连接有气缸(6)，所述气缸(6)的输出端固定连接有升降台(7)，所述升降台(7)的上表面固定连接有张紧轮支架(8)，所述张紧轮支架(8)的内壁通过转轴(3)转动连接有张紧轮(9)。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路无轨电缆放线车，其特征在于：所述车体(1)的上表面放线盘支架(10)，所述放线盘支架(10)的外表面开设有安装槽，所述安装槽的内壁固定连接有轴承(11)，所述轴承(11)的内壁固定连接有旋转杆(12)，所述旋转杆(12)的外部固定连接有放线盘(13)。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢远强，张英民，李俊亮，郭紫炎，司福强，陈永庆，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：