一种高速铁路无轨电缆放线车制造技术

本实用新型专利技术涉及电缆放线车技术领域，公开了一种高速铁路无轨电缆放线车，包括车体，所述车体的顶部固定连接有滚轮支架，所述滚轮支架的一侧开设有孔洞，所述孔洞的内壁固定连接有转轴，所述转轴的外壁套接有放线导向轮，所述车体的顶部固定连接有安装板。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：通过设置滚轮支架、放线导向轮、气缸、升降台、张紧轮支架和张紧轮，放线盘在对电缆进行放线时，缆线需要先经过张紧轮的底部以及放线导向轮的上方才能进行出线，此时气缸进行收缩，带动升降台以及张紧轮下降，即可提升缆线的张紧力度，从而确保缆线在出线时呈笔直状态，达到了该装置防止电缆在放线时出现绕圈和相互缠绕的情况。出现绕圈和相互缠绕的情况。出现绕圈和相互缠绕的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路无轨电缆放线车


[0001]本技术涉及电缆放线车
，特别涉及一种高速铁路无轨电缆放线车。

技术介绍

[0002]高速铁路在进行电缆线路铺设时，通常需要使用电缆放线车进行辅助，来对电缆进行放线操作。
[0003]现有技术中的无轨电缆放线车，通常设计较为简单，一般由无轨车体和一个放线盘构成，在对电缆放线时，电缆线在放出后由于自身的惯性通常缆线会出现绕圈或是相互缠绕的情况，无法实现对电缆的笔直放线，从而影响施工人员铺设电缆的效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种高速铁路无轨电缆放线车，具有防止电缆在放线时出现绕圈和相互缠绕的效果。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高速铁路无轨电缆放线车，包括车体，所述车体的顶部固定连接有滚轮支架，所述滚轮支架的一侧开设有孔洞，所述孔洞的内壁固定连接有转轴，所述转轴的外壁套接有放线导向轮，所述车体的顶部固定连接有安装板，所述安装板的顶部固定连接有气缸，所述气缸的输出端固定连接有升降台，所述升降台的上表面固定连接有张紧轮支架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路无轨电缆放线车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的顶部固定连接有滚轮支架(2)，所述滚轮支架(2)的一侧开设有孔洞，所述孔洞的内壁固定连接有转轴(3)，所述转轴(3)的外壁套接有放线导向轮(4)，所述车体(1)的顶部固定连接有安装板(5)，所述安装板(5)的顶部固定连接有气缸(6)，所述气缸(6)的输出端固定连接有升降台(7)，所述升降台(7)的上表面固定连接有张紧轮支架(8)，所述张紧轮支架(8)的内壁通过转轴(3)转动连接有张紧轮(9)。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路无轨电缆放线车，其特征在于：所述车体(1)的上表面放线盘支架(10)，所述放线盘支架(10)的外表面开设有安装槽，所述安装槽的内壁固定连接有轴承(11)，所述轴承(11)的内壁固定连接有旋转杆(12)，所述旋转杆(12)的外部固定连接有放线盘(13)。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢远强，张英民，李俊亮，郭紫炎，司福强，陈永庆，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：