一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及不同标号砼分隔模板技术领域，且公开了一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，包括数量为两个的第一隔板和数量为两个的隔板组件。该地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，通过向左右两侧拉动安装板带动拉杆、移动板和滑轮移动，滑轮解除对斜板的固定，复位弹簧的收缩力便拉动滑板移动带动连接杆拉动卡块移动，使其回收至安装块的内部，将第二隔板放置在两个第一隔板之间，连接块延伸至安装槽的内部后，再松开安装板，固定弹簧推动移动板和滑轮复位，滑轮挤压斜板，推动滑板、连接杆和卡块复位，使得卡块与连接块卡接，对连接块进行固定，从而完成第一隔板与第二隔板之间的拼接，实现了分隔膜板便于拼接的目的。便于拼接的目的。便于拼接的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构


[0001]本技术涉及不同标号砼分隔模板
，具体为一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量和用电力牵引的轨道交通，多修建于地下，在地铁的建造过程中，需要浇筑大量的立柱和梁柱来对顶部进行支撑，一般情况下房建项目中梁高度大都为四五十公分，但由于地铁的内部空间较大，导致下翻梁和端头井部位的高度比较大，能达到两至三米，然而当砼标号强度相差超过两个等级时，必须在梁中采取分离措施，并先浇筑柱砼，后浇筑梁砼，以保证梁柱节点区域砼标号为高标号砼，而常规的分离措施通常都是在立柱的外侧安装分隔模板来对梁柱进行分隔。
[0003]目前现有的地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，分隔膜板拼接不够便捷，造成分隔膜板之间的连接不严密，为浇筑砼带来极大的不便，故而提出一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构来解决上述所提出的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，包括数量为两个的第一隔板(1)和数量为两个的隔板组件(3)，两个第一隔板(1)呈左右对称分布，两个所述第一隔板(1)的相对侧前后两端均设置有安装槽(2)，两个隔板组件(3)均位于两个第一隔板(1)之间且延伸至安装槽(2)内部并与其活动连接，第一隔板(1)的内部设置有第一稳固组件(7)，第一隔板(1)的内部设置有数量为两个且分别位于第一稳固组件(7)前后两侧的第一预留孔(8)，隔板组件(3)的内部设置有第二稳固组件(9)，隔板组件(3)的内部设置有分别位于第二稳固组件(9)左右两侧的第二预留孔(10)，两个第一隔板(1)之间设置有环形铁丝网(11)，环形铁丝网(11)位于两个隔板组件(3)之间且与其活动连接，其特征在于：所述第一隔板(1)的前后两侧均设置有安装块(4)，前后两侧所述安装块(4)的内部均设置有延伸至安装槽(2)内部且与隔板组件(3)卡接的固定机构(5)，所述安装块(4)的内部设置有与固定机构(5)滑动连接的驱动机构(6)，左右两侧所述驱动机构(6)的相背侧均延伸至安装块(4)的外侧。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，其特征在于：所述隔板组件(3)包括第二隔板(31)，所述第二隔板(31)位于两个第一隔板(1)之间，所述环形铁丝网(11)的前后两侧分别与两个第二隔板(31)活动连接，所述第二隔板(31)的左右两侧均固定安装有分别延伸至左右两个安装槽(2)内部并与其活动连接的连接块(32)。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站梁柱节点区域不同标号砼分隔模板结构，其特征在于：所述第一稳固组件(7)包括安装腔(71)，所述第一隔板(1)的内部开设有安装腔(71)，两个所述第一预留孔(8)分别位于安装腔(71)的前后两侧，所述安装腔(71)的内部固定安...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫实，刘建华，李孝波，许政，罗光财，哈吉章，
申请(专利权)人：中国建筑第五工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：