一种汽油机的化油器隔热结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽油机领域，尤其涉及一种汽油机的化油器隔热结构。包括进气支架和进气管，进气管一端连接进气支架、另一端与气缸固定连接，进气支架设置在化油器的一侧，化油器相对的另一侧设有进气支管，进气支管和进气支架固定连接并对化油器进行夹紧，所述进气支架与进气支管采用螺钉连接方式固接；所述进气支架通过嵌入其内部的卡接镶件与螺钉配合固接；所述卡接镶件为金属件。本实用新型专利技术能够避免汽油机停机后化油器部分仍处于58℃以上；通过阶梯导热的方式减少了化油器的实际受热；通过分段式连接的方式提高了隔热结构的抗震性能。段式连接的方式提高了隔热结构的抗震性能。段式连接的方式提高了隔热结构的抗震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽油机的化油器隔热结构


[0001]本技术属于汽油机领域，尤其涉及一种汽油机的化油器隔热结构。

技术介绍

[0002]汽油机在正常工作的状态下，由于混合油在气缸内燃烧产生大量的热，气缸火花塞位置和燃烧室外围的温度会达到240℃以上，由于传统的油锯汽油机全是依靠飞轮旋转产生的风来冷却的，当发动机停机之后，失去了飞轮的风扇冷却，气缸温度的降低只能依靠自然冷却，热量会通过直接传递或辐射的形式向周边散发，传统的油锯汽油机紧固化油器的螺钉直接拧紧在气缸上，热量较快传递到化油器，化油器温度超过自身可以正常工作的温度，导致汽油机在热机状态下不能再次启动。
[0003]现有油锯的化油器安装结构，在环境温度30℃以上的天气使用时，发动机停机后15～25min后，化油器的温度会上升到58℃以上，再次启动时，由于化油器温度过高造成燃油气化，发动机不能启动。这主要是由于现有的化油器隔热结构的不完善，现有的化油器隔热结构采用一段式连接的结构，热量呈线性快速传导，化油器直接位于线性传热的中段部分，其升温后散热慢，导致高于可正常工作温度。
[0004]现有技术并不能妥善地解决上述发动机停机后化油器温度过高的问题。如CN2015208729024一种油锯的化油器散热结构技术方案中，其采用设置通风孔配合风扇的方式增强散热，但是在发动机停止后该增强散热的效果即停止，无法实现良好的散热。

技术实现思路

[0005]为解决现有的汽油发动机存在停机后无法通过风扇进行有效散热，其化油器部分温度快速上升至高于可正常工作温度且难以降温，形成热机状态下无法再次启动的问题，且现有技术无法避免汽油发动机停机状态下化油器过热或对其实现降温的问题，本技术提供了一种汽油机的化油器隔热结构。
[0006]本技术的目的是：
[0007]一、改进现有的化油器隔热结构，避免汽油机停机后化油器过热；
[0008]二、通过多段式结构实现跳跃式传热；
[0009]三、通过多段式连接提高整体隔热结构的抗震性能。
[0010]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案。
[0011]一种汽油机的化油器隔热结构，包括进气支架和进气管，进气管一端连接进气支架、另一端与气缸固定连接，进气支架设置在化油器的一侧，化油器相对的另一侧设有进气支管，进气支管和进气支架固定连接并对化油器进行夹紧，
[0012]所述进气支架与进气支管采用螺钉连接方式固接；
[0013]所述进气支架通过嵌入其内部的卡接镶件与螺钉配合固接；
[0014]所述卡接镶件为金属件。
[0015]作为优选，
[0016]所述进气管为氟橡胶材质，进气管与气缸的连接端内嵌有金属。
[0017]作为优选，
[0018]所述进气管与气缸之间设有隔热垫。
[0019]作为优选，
[0020]还包括：壳体；
[0021]所述壳体由箱体座和上盖组成，两者固接对隔热结构的上下侧进行包覆。
[0022]作为优选，
[0023]所述上盖内侧固接有导风罩；
[0024]所述导风罩与上盖之间形成密闭空间，密闭空间位于气缸与化油器之间。
[0025]作为优选，
[0026]所述上盖由可拆卸的大盖和小盖组成，导风罩与大盖内侧固接并形成密闭空间；
[0027]所述大盖与箱体座固接，且大盖设有开放型的开槽；
[0028]所述小盖设置在开槽处对开槽进行封闭。
[0029]作为优选，
[0030]所述上盖由可拆卸的大盖和小盖组成；
[0031]所述大盖与箱体座固接，且大盖设有开放型的开槽；
[0032]所述小盖设置在开槽处对开槽进行封闭。
[0033]本技术的有益效果是：
[0034]1)解决了油锯汽油机在环境温度较高情况下产生的热机难启动问题；
[0035]2)通过阶梯导热的方式减少了化油器的实际受热；
[0036]3)通过分段式连接的方式提高了隔热结构的抗震性能。
附图说明
[0037]图1为本技术隔热结构的爆炸示意图；
[0038]图2为本技术隔热结构的侧视剖视示意图；
[0039]图3为图2中A部分的放大示意图；
[0040]图4为本技术隔热结构的俯视剖视示意图；
[0041]图5为图4中B部分的放大示意图；
[0042]图6为改进隔热结构后化油器温度到达峰值时各零部件温度测量结果图；
[0043]图7为对比样结构化油器温度到达峰值时各零部件温度测量结果图；
[0044]图8为停机后温度随时间变化曲线图。
[0045]图中：100化油器，200进气支管，300进气支架，301卡接镶件，302卡接槽，400螺钉，401～403螺孔，403a内螺纹，500螺钉，600进气管，601连接端，602卡接头，700气缸，800隔热垫，900箱体座，1000上盖，1001导风罩，1002大盖，1002a开槽，1003小盖。
具体实施方式
[0046]以下结合具体实施例和说明书附图对本技术作出进一步清楚详细的描述说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本技术。此外，下述说明中涉及到的本技术的实施例通常仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施
例。因此，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0047]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定，“若干”的含义是表示一个或者多个。
[0048]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0049]如无特殊说明，本技术实施例所用原料均为市售或本领域技术人员可获得的原料；如无特殊说明，本技术实施例所用方法均为本领域技术人员所掌握的方法。
[0050]实施例
[0051]一种如图1至5所示的汽油机的化油器隔热结构，其具体包括：
[0052]设置在化油器100侧面的进气支架30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽油机的化油器隔热结构，包括进气支架和进气管，进气管一端连接进气支架、另一端与气缸固定连接，进气支架设置在化油器的一侧，化油器相对的另一侧设有进气支管，进气支管和进气支架固定连接并对化油器进行夹紧，其特征在于，所述进气支架与进气支管采用螺钉连接方式固接；所述进气支架通过嵌入其内部的卡接镶件与螺钉配合固接；所述卡接镶件为金属件。2.根据权利要求1所述的一种汽油机的化油器隔热结构，其特征在于，所述进气管为氟橡胶材质，进气管与气缸的连接端内嵌有金属。3.根据权利要求1或2所述的一种汽油机的化油器隔热结构，其特征在于，所述进气管与气缸之间设有隔热垫。4.根据权利要求1或2所述的一种汽油机的化油器隔热结构，其特征在于，还包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈曦，
申请(专利权)人：浙江崴光工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：