一种汽车传感器制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车传感器，属于传感器技术领域，包括传感器主体，传感器主体的左右两侧分别对称开设有两个连接槽，传感器主体的顶部面开设有多个通口，每个通口均配套设置有盖板，每个通口的内部均固定连接有插杆，每相邻的两个通口之间均开设有散热孔，并且传感器主体配套设置有连接线，同时传感器主体的前端开设有插孔，传感器主体的上端面为中空构造，且每相邻的两根插杆之间的间距均为3

【技术实现步骤摘要】
一种汽车传感器


[0001]本技术涉及传感器
，尤其是涉及一种汽车传感器。

技术介绍

[0002]车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态，但是，现有的汽车传感器，其内部连接有转化信号的线路，而线路在与汽车传感器连接时，通常是直接插入至传感器内部，而随着汽车在行驶过程中产生的颠簸，线路易发生松脱，而因为扭矩控制的问题，导致汽车内部线路松脱，也是现今车厂召回汽车的原因之一，需进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种汽车传感器，以解决现有技术中存在的缺点。
[0004]上述目的通过以下技术方案来解决：
[0005]一种汽车传感器，包括传感器主体，所述传感器主体的左右两侧分别对称开设有两个连接槽，所述传感器主体的顶部面开设有多个通口，每个所述通口均配套设置有盖板，每个所述通口的内部均固定连接有插杆，每相邻的两个所述通口之间均开设有散热孔，并且所述传感器主体配套设置有连接线，同时所述传感器主体的前端开设有插孔。
[0006]作为一种优选方案，所述传感器主体的上端面为中空构造，且每相邻的两根所述插杆之间的间距均为3
‑
5cm。
[0007]作为一种优选方案，所述传感器主体的内部固定连接有多个隔板，且每个所述隔板的中部均开设有开孔。
[0008]作为一种优选方案，每个所述开孔的内部环绕排布有多组固定杆，且每组所述固定杆的数量均为两根，并且每组的两根所述固定杆之间均设置有滚轮。
[0009]作为一种优选方案，所述传感器主体的前端为开口设置，而其后端为封闭设置。
[0010]有益效果：
[0011]（1）该种汽车传感器通过结构的改进，使本装置在实际使用时，通过改变以往的线路与传感器连接的方式，可避免与传感器连接的线路在汽车行驶的过程中发生松脱，提高了线路与传感器连接的可靠性，提高了对汽车质量的保障。
[0012]（2）该种汽车传感器通过结构的改进，使本装置在实际使用时，可在传感器内部对线路进行多点支撑，以免线路老化松垂而在传感器内部产生晃荡，进一步提高了线路与传感器连接的可靠性，实用性强。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体斜视结构示意图。
[0014]图2为本技术的插杆和连接线连接结构示意图。
[0015]图3为本技术的传感器主体剖面斜视结构示意图。
[0016]图4为本技术的隔板正视结构示意图。
[0017]图1
‑
4中：1
‑
传感器主体；101
‑
隔板；1011
‑
开孔；1012
‑
固定杆；1013
‑
滚轮；2
‑
连接槽；3
‑
开口；4
‑
盖板；5
‑
插杆；6
‑
散热孔；7
‑
连接线；8
‑
插孔。
具体实施方式
[0018]请一并参考图1至图4：
[0019]本实施例提供的一种汽车传感器，包括传感器主体1，传感器主体1的左右两侧分别对称开设有两个连接槽2，传感器主体1的顶部面开设有多个通口3，每个通口3均配套设置有盖板4，每个通口3的内部均固定连接有插杆5，每相邻的两个通口3之间均开设有散热孔6，并且传感器主体1配套设置有连接线7，同时传感器主体1的前端开设有插孔8。
[0020]进一步的，传感器主体1的上端面为中空构造，且每相邻的两根插杆5之间的间距均为3
‑
5cm，通过此种设计，连接线7可通过插孔8进入到传感器主体1的内上端，当连接线7在进入到传感器主体1的内上端后，可使连接线7能以S形交叉于多根插杆5之间如图二所示，使连接线7不以直线的方式穿插进传感器主体1内，经此设置，均匀分布的插杆5可对连接线7施以一定的牵制，更有利于连接线7于传感器主体1内的稳定，使其不易松脱。
[0021]进一步的，传感器主体1的内部固定连接有多个隔板101，且每个隔板101的中部均开设有开孔1011，通过此种设计，进入到传感器主体1内部的连接线7可穿入至每个隔板101表面开设的开孔1011内，进而通过均匀排布的隔板101可对连接线7施以多点支撑，以免连接线7在传感器主体1内部发生松垂。
[0022]进一步的，每个开孔1011的内部环绕排布有多组固定杆1012，且每组固定杆1012的数量均为两根，并且每组的两根固定杆1012之间均设置有滚轮1013，通过此种设计，连接线7在穿入于开孔1011内后，其可与开孔1011内环绕排布的滚轮1013贴合，当连接线7在传感器主体1内部拖动时，则利于连接线7滑动，以免连接线7发生摩擦。
[0023]进一步的，传感器主体1的前端为开口设置，而其后端为封闭设置，通过此种设计，连接线7可绕至最后一根插杆5处而进入到传感器主体1内部，最后连接线7可从传感器主体1的前端开口拉出，使其与外物连接。
[0024]工作原理：
[0025]在使用本技术时，将连接线7从插孔8处插入进传感器主体1内部，使连接线7进入到传感器主体1的内上端，当连接线7在进入到传感器主体1的内上端后，可使连接线7能以S形交叉于多根插杆5之间如图二所示，使连接线7不以直线的方式穿插进传感器主体1内，经此设置，均匀分布的插杆5可对连接线7施以一定的牵制，更有利于连接线7于传感器主体1内的稳定，使其不易松脱，而连接线7可绕至最后一根插杆5处而进入到传感器主体1内部，最后连接线7可从传感器主体1的前端开口拉出，使其与外物连接，并且，传感器主体1内部产生的热量可通过散热孔6外排，而外部的杆件可螺旋插入于连接槽2内，以使传感器主体1连接于外物上。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车传感器，包括传感器主体（1），其特征在于，所述传感器主体（1）的左右两侧分别对称开设有两个连接槽（2），所述传感器主体（1）的顶部面开设有多个通口（3），每个所述通口（3）均配套设置有盖板（4），每个所述通口（3）的内部均固定连接有插杆（5），每相邻的两个所述通口（3）之间均开设有散热孔（6），并且所述传感器主体（1）配套设置有连接线（7），同时所述传感器主体（1）的前端开设有插孔（8）。2.根据权利要求1所述的一种汽车传感器，其特征在于，所述传感器主体（1）的上端面为中空构造，且每相邻的两根所述插杆（5）之间的间距均为3

【专利技术属性】
技术研发人员：柳虎，
申请(专利权)人：沧州协力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：