一种集成碳氢喷射功能的燃油滤清器制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机燃油系统技术领域，具体公开了一种集成碳氢喷射功能的燃油滤清器。本燃油滤清器的旋装滤和安装于旋装滤上的滤清器底座；旋装滤输入端与供油管路连通，旋装滤输出端通过第一出油通道与燃油系统连通，旋装滤输出端通过第二出油通道与碳氢喷射单元连通，第二出油通道上设有燃油控制阀，燃油控制阀用于连通或阻断第二出油通道，进气通道可通断地连通供气管路和第二出油通道位于燃油控制阀和碳氢喷射单元之间的部分。通过对油道的重新设计，减少了后续碳氢喷射单元占用的空间，利用了经过旋装滤的燃油进行DPF的再生，降低了碳氢喷射单元故障的风险，提高了碳氢喷射单元工作的效率。射单元工作的效率。射单元工作的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种集成碳氢喷射功能的燃油滤清器


[0001]本技术涉及发动机燃油系统
，尤其涉及一种集成碳氢喷射功能的燃油滤清器。

技术介绍

[0002]柴油发动机在燃料和空气混合物不完全燃烧的过程中会产生碳颗粒；同时，柴油中的硫含量和高喷射压力亦会增加颗粒的产生，这些颗粒会以烟灰(黑碳的纳米颗粒)的形式出现。国家第六阶段机动车污染物排放标准除了对氮氧化物和PM的排放进行了更严格的规定，还规定了CO、HC、NH3等排放限值，同时也增加了对PM排放的监控。氮氧化物和PM的生成条件本身就是矛盾的，通过EGR系统减少氮氧化物值的同时，PM颗粒物的排放就会增加。为了处理PM颗粒物的排放，后处理系统中增加了DPF(Diesel Particulate Filter，颗粒物捕捉器)，用来处理捕捉PM。但是DPF在捕捉到一定量的PM(即碳载量)时，需要提升排放温度来再生DPF，因此便产生了碳氢喷射系统。碳氢喷射系统的主要目的是用于再生时向碳氢喷射单元的排气管喷射一定量的燃油，以提升DPF的再生温度。
[0003]考虑到国家第六阶段机动车污染物排放标准对于排放的严格要求，整车的后处理系统中EGR、DOC、DPF、SCR、ASC等多个处理单元堆积，再增加AHI碳氢喷射系统，额外的管路系统配置对于空间要求很高，也会增加额外的成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种集成碳氢喷射功能的燃油滤清器，以利用燃油进行DPF的再生。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种集成碳氢喷射功能的燃油滤清器，包括旋装滤和滤清器底座；所述滤清器底座安装于所述旋装滤上，所述滤清器底座设有第一出油通道、进气通道和第二出油通道；所述旋装滤输入端与供油管路连通，所述旋装滤输出端通过所述第一出油通道与燃油系统连通，所述旋装滤输出端通过所述第二出油通道与碳氢喷射单元连通，所述第二出油通道上设有燃油控制阀，所述燃油控制阀用于连通或阻断所述第二出油通道，所述进气通道可通断地连通供气管路和所述第二出油通道位于所述燃油控制阀和所述碳氢喷射单元之间的部分。
[0007]其中，所述滤清器底座上安装有压力传感器，所述压力传感器用于检测流出所述旋装滤输出端的燃油的压力。
[0008]进一步地，所述滤清器底座上设有压力检测管道，所述压力检测管道与所述旋装滤输出端连通，且所述压力检测管道上设有压力传感器。
[0009]再进一步地，所述第二出油通道连通所述压力检测管道和所述碳氢喷射单元，所述第一出油通道连通所述压力检测管道和所述燃油系统。
[0010]优选地，所述压力检测管道连通有中心螺杆，所述中心螺杆为管状结构，所述中心
螺杆的外侧壁设有第一螺纹，所述旋装滤输出端设有第二螺纹，所述第一螺纹与所述第二螺纹配合连接。
[0011]优选地，所述第二出油通道上还设有燃油计量阀，所述燃油计量阀位于所述燃油控制阀和所述碳氢喷射单元之间，用于调节所述第二出油通道的流量。
[0012]进一步地，所述进气通道连通所述第二出油通道于所述燃油控制阀和所述燃油计量阀之间。
[0013]优选地，所述进气通道上设有空气控制阀，所述空气控制阀用于连通或阻断所述进气通道。
[0014]优选地，所述滤清器底座上设有进油通道，所述进油通道连通所述供油管路和所述旋装滤输入端。
[0015]优选地，所述滤清器底座上开设有底座定位孔，连接件能穿过所述底座定位孔，并将所述集成碳氢喷射功能的燃油滤清器固定于外部环境中。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]本集成碳氢喷射功能的燃油滤清器通过对滤清器底座中的油道的重新设计，能够使得应用于碳氢喷射单元的结构同燃油滤清器主体集成为一体，从而能够极大限度地利用旋装滤排出的燃油进行DPF的再生。利用燃油控制阀以及进气通道的可通断设置，能够保证在碳氢喷射单元需要燃油时，通过燃油控制阀通路、进气通道阻断的方式，使得旋装滤输出端排出的燃油既能从第一出油通道流向燃油系统，又同时能从第二出油通道流向碳氢喷射单元，从而保证了燃油的及时供应；在燃油的需求结束后，通过燃油控制阀断路、进气通道连通的方式，阻断第二出油通道和旋装滤输出端，使进气通道与第二出油通道位于燃油控制阀和碳氢喷射单元之间的部分连通，从而让后续供气管路的吹扫动作能够顺利完成，及时吹扫残余的燃油，能够提升第二出油通道长期使用的稳定性，进而减少了故障的发生。上述结构在减少了后续碳氢喷射单元装置占用空间的同时，也降低了与本燃油滤清器以及后续碳氢喷射单元相关系统布置的复杂性，降低了相应系统的制造成本；同时，进入碳氢喷射单元的燃油是经过旋装滤过滤后的洁净燃油，上述设计减少了碳氢喷射单元故障的风险，提高了碳氢喷射单元工作的效率。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例提供的集成碳氢喷射功能的燃油滤清器的结构示意图；
[0019]图2是图1中A
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A平面的横截面图；
[0020]图3是图1中B
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B平面的横截面图；
[0021]图4是图1中C
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C平面的横截面图。
[0022]图中：
[0023]100、滤清器底座；101、底座定位孔；110、进气通道；120、第二出油通道；130、进油通道；131、第一连通孔；140、第一出油通道；150、中心螺杆；
[0024]210、压力传感器；220、燃油控制阀；230、空气控制阀；240、燃油计量阀；300、旋装滤。
具体实施方式
[0025]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]下面结合附图并通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成碳氢喷射功能的燃油滤清器，其特征在于，包括：旋装滤(300)；滤清器底座(100)，安装于所述旋装滤(300)上，所述滤清器底座(100)设有第一出油通道(140)、进气通道(110)和第二出油通道(120)；所述旋装滤(300)输入端与供油管路连通，所述旋装滤(300)输出端通过所述第一出油通道(140)与燃油系统连通，所述旋装滤(300)输出端通过所述第二出油通道(120)与碳氢喷射单元连通，所述第二出油通道(120)上设有燃油控制阀(220)，所述燃油控制阀(220)用于连通或阻断所述第二出油通道(120)，所述进气通道(110)可通断地连通供气管路和所述第二出油通道(120)位于所述燃油控制阀(220)和所述碳氢喷射单元之间的部分。2.根据权利要求1所述的集成碳氢喷射功能的燃油滤清器，其特征在于，所述滤清器底座(100)上安装有压力传感器(210)，所述压力传感器(210)用于检测流出所述旋装滤(300)输出端的燃油的压力。3.根据权利要求2所述的集成碳氢喷射功能的燃油滤清器，其特征在于，所述滤清器底座(100)上设有压力检测管道，所述压力检测管道与所述旋装滤(300)输出端连通，且所述压力检测管道上设有压力传感器(210)。4.根据权利要求3所述的集成碳氢喷射功能的燃油滤清器，其特征在于，所述第二出油通道(120)连通所述压力检测管道和所述碳氢喷射单元，所述第一出油通道(140)连通所述压力检测管道和所述燃油系统。5.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩旭，刘敏，
申请(专利权)人：上海弗列加滤清器有限公司，
类型：新型
国别省市：