一种充电机控制系统、控制方法及列车技术方案

本发明专利技术提供了一种充电机控制系统、控制方法及列车，包括：主控系统、多个充电机、储能单元及列车供电母线，所述多个充电机均连接至列车供电母线；其中，至少部分充电机分别连接至储能单元，并采集所连接的储能单元的电压，按照设定的充电曲线对储能单元进行充电，同时向列车供电母线供电；所述主控系统分别与所述多个充电机通信，所述主控系统根据各电池电压，对各充电机进行控制，以使在不同情况下单台充电机输出电压在设定范围内。本发明专利技术规避了输出电压高的充电机超载导致过流、停机的问题，从而解决了列车充电机全部停机导致列车大断电的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种充电机控制系统、控制方法及列车


[0001]本专利技术属于充电机控制
，具体涉及一种充电机控制系统、控制方法及列车。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]轨道交通成为有效的客运工具之一，列车数量越来越多，成为日常出行的重要交通方式。
[0004]列车在充电的过程中，多个充电机同时为母线供电。在这个过程中，当电池处于不同充电阶段，充电机的输出电压不同，存在单台充电机带全列负载的问题，将导致充电机过流、封锁停机问题。
[0005]例如：原先有4个充电机共同承担列车供电，如果其中一个封锁死机，那么剩下的三个的任务负担会变重，若其中一个恒流充电阶段，那么这个充电机就会承担全列负载，又会封锁死机，形成恶性循环，最终导致整列车的充电机停机，甚至导致列车大断电，列车运营存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0006]本专利技术为了解决上述问题，提出了一种充电机控制系统、控制方法及列车，本专利技术利用充电机控制策略以确保列车不会出现多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电机控制系统，其特征是，包括：主控系统、多个充电机、储能单元及列车供电母线，所述多个充电机均连接至列车供电母线；其中，至少部分充电机分别连接至储能单元，并采集所连接的储能单元的电压，按照设定的充电曲线对储能单元进行充电，同时向列车供电母线供电；所述主控系统分别与所述多个充电机通信，所述主控系统根据各电池电压，对各充电机进行控制，以使在不同情况下单台充电机输出电压在设定范围内。2.如权利要求1所述的一种充电机控制系统，其特征是，所述充电机检测所连接的储能单元电压、温度信息，并上传至主控系统；所述充电机采集所连接的电池温度，为充电机对电池充电进行温度补偿，对电池的充电电压进行调节。3.如权利要求1所述的一种充电机控制系统，其特征是，所述列车供电母线用于为列车负载供电，所述储能单元存储充电机的输出能量，并在充电机未工作的情况下，通过电池为列车母线供电。4.如权利要求1所述的一种充电机控制系统，其特征是，所述充电机检测到储能单元电压低于第一阈值时，判定充电机当前没有连接电池，充电机恒压启动工作，若充电机连接了储能单元，充电电流将超限，充电机停机封锁；所述充电机检测到储能单元电压大于第一阈值而小于第二阈值时，判定连接储能单元但欠压严重，充电机不再启动；所述充电机检测到储能单元电压大于第二阈值时，判定所连接的电池正常，充电机按照充电曲线工作。5.如权利要求4所述的一种充电机控制系统，其特征是，所述充电机按照充电曲线工作时，在升压限流阶段，当电池电压未达到充电曲线上的电压时，充电机采用升压限流充电；当电池电压达到充电曲线上的电压时，充电机采用恒压充电，充电电压按照充电曲线上的电压。6.一种充电机控制方法，其特征是，包括：采集充电机所连接的储能单元的电压，按照设定的充电曲线对储能单元进行充电，同时向列车供电母线供电；主控系统根据各电池电压，对各充电机进行控制，使得多个充电机之间相互配合，以使在不同情况下单台充电机输出电压在设定范围内。7.如权利要求6所述的一种充电机控制方法，其特征是，控制多个充电机之间相互配合，具体为：...

【专利技术属性】
技术研发人员：田庆，巨长磊，孙宁，陈争，王克肖，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：