一种方便更换减震层的曲轴减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种方便更换减震层的曲轴减震器，包括壳体、减震层和惯性质量部，减震层设置有第一表面和第二表面，第一表面与壳体之间设置有若干第一连接组件，第二表面与惯性质量部之间设置有若干第二连接组件；第一连接组件包括第一连接杆和第一连接槽，第一连接杆与壳体连接，第一连接槽开设在第一表面上，第一连接杆插入第一连接槽内，第一连接杆的外表面与第一连接槽的内表面粘接；第二连接组件包括第二连接杆和第二连接槽，第二连接杆与惯性质量部连接，第二连接槽开设在第二表面，第二连接杆插入第二连接槽内，第二连接杆的外表面与第二连接槽的内表面粘接。本实用新型专利技术具有方便用户对老化的减震层进行更换的优点。便用户对老化的减震层进行更换的优点。便用户对老化的减震层进行更换的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种方便更换减震层的曲轴减震器


[0001]本技术涉及发动机配件
，具体涉及一种方便更换减震层的曲轴减震器。

技术介绍

[0002]曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性地变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，正时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。
[0003]曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一，它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机的可靠性。因此，扭转振动是内燃机设计过程中必须考虑的重要因素。为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端装置曲轴减震器。
[0004]现有技术中的曲轴减震器包含单级扭振减震器、多级并联式扭本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方便更换减震层的曲轴减震器，包括壳体(1)、减震层(2)和惯性质量部(3)，所述减震层(2)设置在壳体(1)与惯性质量部(3)之间，其特征在于：所述减震层(2)设置有第一表面(4)和第二表面(5)，所述第一表面(4)与壳体(1)之间设置有若干用于将第一表面(4)与壳体(1)连接的第一连接组件(6)，所述第二表面(5)与惯性质量部(3)之间设置有若干用于将第二表面(5)与惯性质量部(3)连接的第二连接组件(7)；所述第一连接组件(6)包括第一连接杆(61)和第一连接槽(62)，所述第一连接杆(61)与壳体(1)连接，所述第一连接槽(62)开设在第一表面(4)上，所述第一连接杆(61)插入第一连接槽(62)内，所述第一连接杆(61)的外表面与第一连接槽(62)的内表面粘接；所述第二连接组件(7)包括第二连接杆(71)和第二连接槽(72)，所述第二连接杆(71)与惯性质量部(3)连接，所述第二连接槽(72)开设在第二表面(5)，所述第二连接杆(71)插入第二连接槽(72)内，所述第二连接杆(71)的外表面与第二连接槽(72)的内表面粘接。2.根据权利要求1所述的一种方便更换减震层的曲轴减震器，其特征在于：所述壳体(1)靠近第一表面(4)的表面设置有第一螺纹杆(8)，所述第一连接杆(61)靠近壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁军，薛丰，
申请(专利权)人：无锡市扬名内燃机配件有限公司，
类型：新型
国别省市：