一种仪表管梁支架安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种仪表管梁支架安装结构，涉及汽车设计与制造的技术领域。本实用新型专利技术的仪表管梁支架安装结构包括A柱下内板、上铰链加强板和管梁安装支架，A柱下内板与上铰链加强板焊接，A柱下内板和上铰链加强板之间设置有内板加强板，内板加强板与上铰链加强板的翻边点焊连接，内板加强板上设置有焊接螺母；管梁安装支架的外表面上设置有管梁安装支架加强板，螺栓穿过所述管梁安装支架、A柱下内板、上铰链加强板和内板加强板与所述焊接螺母紧固连接。本实用新型专利技术的仪表管梁支架安装结构不仅能够提升管梁安装支架的刚度，减小管梁安装后异响风险，而且能够减小A柱区域碰撞后侵入量，有效提升碰撞性能。有效提升碰撞性能。有效提升碰撞性能。

【技术实现步骤摘要】
一种仪表管梁支架安装结构


[0001]本技术涉及汽车设计与制造的
，更具体地说，本技术涉及一种仪表管梁支架安装结构。

技术介绍

[0002]现有技术中，如图1所示，仪表管梁安装支架2通常通过焊接点3焊接于A柱下内板1。但是，当前车辆轻量化要求越来越高，白车身钣金件料厚越来越薄，即使仪表管梁安装支架做的很强，焊接与较薄的A柱下内板上，整体安装刚度较差，仪表管梁安装于白车身后模态较低，车辆行驶过程中仪表管梁易产生抖动异响。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种仪表管梁支架安装结构。
[0004]本技术的仪表管梁支架安装结构，包括A柱下内板、上铰链加强板和管梁安装支架，所述A柱下内板与所述上铰链加强板焊接，而所述A柱下内板和上铰链加强板之间设置有内板加强板，所述内板加强板与所述上铰链加强板的翻边点焊连接，所述内板加强板上设置有焊接螺母；所述管梁安装支架的外表面上设置有管梁安装支架加强板，螺栓穿过所述管梁安装支架、A柱下内板、上铰链加强板和内板加强板与所述焊接螺母紧固连接。
[0005]其中，还包括A柱加强板，所述A柱加强板与上铰链加强板焊接固定。
[0006]与现有技术相比，本技术的仪表管梁支架安装结构具有以下有益效果：
[0007]本技术的仪表管梁支架安装结构不仅能够提升管梁安装支架的刚度，减小管梁安装后异响风险，而且能够减小A柱区域碰撞后侵入量，有效提升碰撞性能。
附图说明
[0008]图1为现有技术中的仪表管梁支架安装结构的示意图。
[0009]图2为实施例1的仪表管梁支架安装结构的示意图。
[0010]图3为图2沿着A
‑
A方向的截面结构图。
[0011]图4为图2沿着B
‑
B方向的截面结构图。
[0012]图5为实施例1中A柱下内板与上铰链加强板的安装结构图。
[0013]图6为实施例1中A柱下内板与内板加强板的安装结构图。
具体实施方式
[0014]以下将结合具体实施例对本技术的仪表管梁支架安装结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0015]实施例1
[0016]如图2
‑
6所示，本实施例的仪表管梁支架安装结构包括A柱下内板10、上铰链加强
板50和管梁安装支架20。所述A柱下内板10与所述上铰链加强板50焊接，而所述A柱下内板10和上铰链加强板50之间设置有内板加强板40，所述内板加强板40与所述上铰链加强板50的翻边点焊连接，所述内板加强板40上设置有焊接螺母。所述管梁安装支架20的外表面上设置有管梁安装支架加强板10，螺栓穿过所述管梁安装支架20、A柱下内板10、上铰链加强板50和内板加强板40与所述焊接螺母紧固连接。而A柱加强板60分别与上铰链加强板50与侧围外板70焊接。本实施例的安装结构使得整个A柱形成一个刚性体，提升整个A柱惯性矩及截面面积。不仅能够提升管梁安装支架的刚度，减小管梁安装后异响风险。而且能够减小A柱区域碰撞后侵入量，有效提升碰撞性能。
[0017]采用本实施例安装结构的仪表管梁整车状态垂向模态由30.11Hz到34.72Hz，横向模态由34.2Hz到38.37Hz，根据CAE分析仪表管梁整车状态下垂向横向模态值都得到有效提升。
[0018]对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表管梁支架安装结构，其特征在于：包括A柱下内板、上铰链加强板和管梁安装支架，所述A柱下内板与所述上铰链加强板焊接，而所述A柱下内板和上铰链加强板之间设置有内板加强板，所述内板加强板与所述上铰链加强板的翻边点焊连接，所述内板加强板上设置有焊接螺母；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马鹏程，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：