一种吊架减振器及使用方法技术

本发明专利技术提出一种吊架减振器及使用方法，包括外壳、内铁件和硫化橡胶，外壳由上端盖和下底座组成，上端盖设有中心通孔，内铁件为凸字形块体，包括底盘和凸块，凸块顶端穿过上端盖的中心通孔，底盘与下底座之间设有弹性解耦件，硫化橡胶填充于外壳、内铁件和弹性解耦件形成的空腔中，本发明专利技术有利于安装管路的舱室进行管路和甲板的隔声和降噪，避免支架产生周期疲劳和破坏，防止发生重物受到冲击载荷造成跌落的危险。落的危险。落的危险。

【技术实现步骤摘要】
一种吊架减振器及使用方法


[0001]本专利技术属于船舶减振降噪的
，尤其涉及一种吊架减振器及使用方法。

技术介绍

[0002]长期以来传统的管路、风管等吊架采用角钢或型材等钢制马脚直接焊接于船体结构上，由于它是一种刚性连接方式，泵和风机等设备的振动会通过管路和介质沿流动方向传递。而一些船上本身产生较大的冲击振动如起飞、弹射和降落和打桩、装卸重物等，也会对周围的舱室振动和噪声产生长期不利影响。管路和设备的冲击和振动会使马脚和支架产生周期疲劳和破坏，甚至引发造重物跌落的危险。
[0003]国外抗冲吊架能够较为普及和应用，主要原因是因为安装的吊架减振器他们能够自主化，因而大量生产和价格低廉。但国外技术的垄断和对我们实施保密措施，致使国内使用的成本很高，因而得不到大量应用。
[0004]一些船舶管路支架上安装了弹性马脚和卡箍，但与国外抗冲吊架相比安装复杂，吊架需求空间太大(减振吊架和减振器可直接安装在甲板和球扁钢下，因而不需要再焊接长长的支架)，因而很难灵活使用。抗冲吊架层高变高，极大增大了船上人员可用空间。
[0005]为了实现降噪技术和手段的新突破，打破国外吊架减振器的技术垄断，研制了一种专门用于吊架安装的减振器，既可以用于一些主要船舶如邮轮等娱乐甲板下吊架安装，也可以用舰船、工程船等需要抗震支架船舶上，以降低穿过住舱和重要舱室的管路传递噪声，是很有必要的。

技术实现思路

[0006]本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述存在的问题，提供一种吊架减振器及使用方法，提高了减振器隔振效果，防止甲板冲击和管路振动通过管路和电缆吊架结构传递至目标降噪舱室。
[0007]本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种吊架减振器，其特征在于，包括外壳、内铁件和硫化橡胶，所述外壳由上端盖和下底座组成，所述上端盖设有中心通孔，所述内铁件为凸字形块体，包括底盘和凸块，所述凸块顶端穿过所述上端盖的中心通孔，所述底盘与所述下底座之间设有弹性解耦件，所述硫化橡胶填充于外壳、内铁件和弹性解耦件形成的外空腔中，弹性解耦件与内铁件及下底座形成内空腔。
[0008]按上述方案，所述下底座的内壁和外壁中心分别设有内凸台和外凸台，所述弹性解耦件置于所述内凸台上。
[0009]按上述方案，所述内铁件的凸块的顶部中心设有定位螺孔，所述下底座的中心设有连接螺孔。
[0010]按上述方案，所述凸块和所述外凸台的截面为正方形或正六边形。
[0011]按上述方案，所述外壳采用低碳钢制成，表面镀锌或镀铬。
[0012]按上述方案，所述硫化橡胶的硬度为55度～80度，适用温度范围为
‑
40℃～100℃。
[0013]按上述方案，所述弹性解耦件是由弹性橡胶制成的成型件。
[0014]按上述方案，所述内空腔的高度≥5mm。
[0015]按上述方案，所述上端盖和下底座螺纹连接，上端盖设有内螺纹，下底座设有外螺纹。
[0016]一种吊架减振器的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：
[0017]S1)吊架减振器安装：先将螺柱焊接在需要吊挂或支撑的地方，检查牢固后再将吊架减振器的定位螺孔与螺柱螺接，并用扳手拧紧；
[0018]S2)吊架安装：将待安装的管路支架、风管吊架、电缆吊架贴紧吊架减振器的下底座，通过螺栓与连接螺孔螺接紧固。
[0019]本专利技术的有益效果是：提供一种吊架减振器及使用方法，防止甲板冲击和管路振动通过管路和电缆吊架结构传递至目标降噪舱室；采用抗拉剪切型橡胶和内部空气弹簧结构，进一步提高了减振器隔振效果，避免支架产生周期疲劳和破坏，防止发生重物受到冲击载荷造成跌落的危险，同时设计了限位保护措施，提高了吊架系统的安全性；在保证设计载荷的前提下，吊架减振器兼顾重量轻、安装方便、隔声效果好、便于批量加工和生产制造的优点。
附图说明
[0020]图1为本专利技术一个实施例的俯视图。
[0021]图2为图1的A向视图。
[0022]图3为本专利技术一个实施例的吊架减振器的安装示意图。
[0023]图4为本专利技术一个实施例的吊架的安装示意图。
具体实施方式
[0024]为更好地理解本专利技术，下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的描述。
[0025]如图1
‑
图2所示，一种吊架减振器，包括外壳1、内铁件2和硫化橡胶3，外壳由上端盖和下底座组成，上端盖设有中心通孔，内铁件为凸字形块体，包括底盘和凸块，凸块顶端穿过上端盖的中心通孔，底盘与下底座之间设有弹性解耦件4，硫化橡胶填充于外壳、内铁件和弹性解耦件形成的外空腔中，弹性解耦件与内铁件及下底座形成内空腔。
[0026]上端盖和下底座采用冲压或者镗孔成型，通过螺纹连接，上端盖设有内螺纹，下底座设有外螺纹。吊架减振器内铁件加工好后，底下放置一个弹性解耦件，硫化前与内铁件、下底座预先粘贴牢靠，浇筑前上端盖和下底座拧紧。浇筑时，上端盖开设放气孔使气体放出，并通过工艺过程使硫化橡胶分布均匀，避免产生气泡或者鼓塞。
[0027]下底座的内壁和外壁中心分别设有内凸台和外凸台，弹性解耦件置于内凸台上。凸块和外凸台的截面为正方形或正六边形，便于安装和拆换时扳手套紧和使力。
[0028]内铁件的凸块的顶部中心设有定位螺孔5，下底座的中心设有连接螺孔6。
[0029]外壳采用低碳钢制成，表面镀锌或镀铬。
[0030]硫化橡胶的硬度为55度～80度，适用温度范围为
‑
40℃～100℃。
[0031]弹性解耦件是由弹性橡胶制成的成型件，可以防止内铁件和下底座相碰，以免造成声学“短路”，弹性橡胶耐高温，防止硫化高温破坏。弹性解耦件与内铁件及下底座形成的
空腔，类似为内部空气弹簧结构，可以有助于降低了固有频率，同时隔离了振动向前传递。为保证降噪效果，需根据减振器的下沉量计算：安装前空腔高度≥5mm。
[0032]如图3、图4所示，该种吊架减振器使用方便，安装时只需在安装的地方焊接一个螺柱7，另一端通过螺栓与管路支架、风管吊架、电缆吊架或支架连接。吊架减振器可选用不同的外形尺寸，直径可为高度为35mm～60mm，额定载荷200N～20kN，固有频率＜12Hz。可根据具体的方案参数选型设计。
[0033]该装置的具体安装流程如下：
[0034](1)吊架减振器安装：先将螺柱焊接在需要吊挂或支撑的地方，检查牢固后再将吊架减振器的定位螺孔与螺柱螺接，并用扳手拧紧。
[0035](2)吊架安装：将待安装的管路支架、风管吊架、电缆吊架贴紧吊架减振器的下底座，通过螺栓与连接螺孔螺接紧固。
[0036]以上具体实施方式仅是本专利的较佳案例，并不能包含本专利的所有实现方式，因此不能视作对本专利保护范围的具体限定，凡是依据或参考本专利技术方案的内容，对以上案例所做的简单修改、等效替换，均仍属于本专利技术方案保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吊架减振器，其特征在于，包括外壳、内铁件和硫化橡胶，所述外壳由上端盖和下底座组成，所述上端盖设有中心通孔，所述内铁件为凸字形块体，包括底盘和凸块，所述凸块顶端穿过所述上端盖的中心通孔，所述底盘与所述下底座之间设有弹性解耦件，所述硫化橡胶填充于外壳、内铁件和弹性解耦件形成的外空腔中，弹性解耦件与内铁件及下底座形成内空腔。2.根据权利要求1所述的一种吊架减振器，其特征在于，所述下底座的内壁和外壁中心分别设有内凸台和外凸台，所述弹性解耦件置于所述内凸台上。3.根据权利要求2所述的一种吊架减振器，其特征在于，所述内铁件的凸块的顶部中心设有定位螺孔，所述下底座的中心设有连接螺孔。4.根据权利要求3所述的一种吊架减振器，其特征在于，所述凸块和所述外凸台的截面为正方形或正六边形。5.根据权利要求1或3所述的一种吊架减振器，其特征在于，所述外壳采用低碳钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：周进华，夏胜雄，宣领宽，
申请(专利权)人：中国舰船研究设计中心，
类型：发明
国别省市：