一种有轨电车牵引冷却单元启动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，涉及启动装置的技术领域。包括整流器、控制模块以及反馈模块，整流器输入端与外接电源连接，整流器负极、反馈模块、牵引冷却单元的信号反馈端、牵引冷却单元的水泵以及整流器正极依次连接；整流器负极与牵引冷却单元的负极连接；整流器正极通过控制模块与牵引冷却单元的启动端连接。其能够在有轨电车进行故障排查及检维修时减少安全隐患，确保人员安全，提高安全性。提高安全性。提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车牵引冷却单元启动装置


[0001]本技术涉及启动装置的
，具体而言，涉及一种有轨电车牵引冷却单元启动装置。

技术介绍

[0002]有轨电车牵引电机很多采用水泵抽水进行水冷方式或/和风扇进行电机冷却，其配置两个牵引冷却单元(GRF)，而单个GRF供一个动车转向架上的两个电机使用，若GRF出现渗液、漏液导致压力降低，会影响电机冷却效率，最严重时GRF无法正常工作导致电机温度过高，从而封锁牵引。由此对有轨电车车辆的维护中，通过压力损失测试确保GRF液压管路正常，避免因GRF压力损失造成GRF无法正常工作或停止工作也是极为重要的。该测试需列车启动超级电容供电750V高压，通过辅助逆变器输出380V给GRF启动后进行测试。测试作业时，检修人员需进行登顶作业，在车顶设备通电的情况下对GRF启动装置接入压力表进行压力损失测试。该方式存在作业操作繁琐、高压触电安全隐患以及需要人员配合较多的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其能够在有轨电车进行故障排查及检维修时减少安全隐患，确保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其特征在于，包括整流器、控制模块以及反馈模块，所述整流器输入端与外接电源连接，所述整流器负极、所述反馈模块、牵引冷却单元的信号反馈端、牵引冷却单元的水泵以及所述整流器正极依次连接；所述整流器负极与所述牵引冷却单元的负极连接；所述整流器正极通过所述控制模块与所述牵引冷却单元的启动端连接。2.根据权利要求1所述的一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其特征在于，所述控制模块包括开关SB1、开关SB2和开关SB3；所述整流器的正极通过所述开关SB1与所述牵引冷却单元的水泵启动端连接；所述整流器的正极通过所述开关SB2与所述牵引冷却单元的风扇低速模式启动端连接；所述整流器的正极通过所述开关SB3与所述牵引冷却单元的风扇高速模式启动端连接。3.根据权利要求2所述的一种有轨电车牵引冷却单元启动装置，其特征在于，所述反馈模块包括提示灯H1、提示灯H2和提示灯H3；所述整流器的负极通过所述提示灯H1与所述牵引冷却单元的水泵启动信号反馈端连接；所述整流器的负极通过所述提示灯H2与所述牵引冷却单元的风扇低速模式信号反馈端连接；所述整流器的负极通过所述提示灯H3与所述牵引冷却单元的风扇高速模式信号反馈端连接。4.根据权利要求3所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：严国希，顾鹏，岳鹏宇，孙永全，何梦婷，钟俊杰，王冠青，
申请(专利权)人：成都地铁运营有限公司，
类型：新型
国别省市：