一种发动机熄火减振的控制方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机熄火减振的控制方法，包括以下步骤：S1、车辆处于怠速工况，判断发动机是否有熄火请求，若有，则减小扭矩，降低喷油量和进气量；S2、随着喷油量和进气量降低，发动机转速降低；S3、当发动机转速下降到第一阈值以及进气歧管压力下降到第二阈值时，汽车发动机消除熄火振动，节气门开度关闭。本发明专利技术能减少汽车发动机熄火振动以及避免产生NVH问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机熄火减振的控制方法


[0001]本专利技术属于发动机控制领域，具体涉及一种发动机熄火减振的控制方法

技术介绍

[0002]当车辆中的发动机的点火钥匙关闭时，发动机的目标扭矩值和燃料喷射量在相应的时刻设定为零，从而至发动机的所有汽缸的燃料供应相继地停止。然而，不同于燃料喷射量或目标扭矩值，发动机的每分钟转数(RPM)的值在熄火时并不立即变为0，而是随时间逐渐减小。这是因为，尽管停止了燃料供应，但是发动机的汽缸中的活塞保持惯性移动持续预定时间。存在由于这种活塞移动而导致发动机振动的问题，并且当发动机振动变大时，车身剧烈振动从而产生噪声。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于，提供一种发动机熄火减振的控制方法，能减少汽车发动机熄火振动以及避免产生NVH问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种发动机熄火减振的控制方法，包括以下步骤：
[0005]S1、车辆处于怠速工况，判断发动机是否有熄火请求，若有，则减小扭矩，降低喷油量和进气量；
[0006]S2、随着喷油量和进气量降低，发动机转速降低；
[0007]S3、当发动机转速下降到第一阈值以及进气歧管压力下降到第二阈值时，汽车发动机消除熄火振动，节气门开度关闭。
[0008]当无发电负载时，还包括以下步骤：
[0009]S4、停止喷油。
[0010]当有发电负载时，S2和S3具体为：
[0011]S2.1、随着喷油量和进气量降低，发动机转速降低；/>[0012]S2.2、节气门关闭，进气歧管压力下降；
[0013]S2.3、延迟加载发电扭矩；
[0014]S3、当发电机转速下降到第一阈值以及进气歧管压力下降到第二阈值时，快速加载发电扭矩使汽车发动机消除熄火振动。
[0015]S2中通过减小节气门开度降低进气量。
[0016]第一阈值为300转。
[0017]第二阈值为30kpa。
[0018]还提供一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一项所述方法的步骤。
[0019]还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处
理器执行时实现上述任一项所述方法的步骤。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0021]能减少汽车发动机熄火振动以及避免产生NVH问题。
附图说明
[0022]图1为本专利技术实施例的流程示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0024]如图1所示，本专利技术的目的是，在发动机熄火阶段，(无发电负载时)通过发动机实际转速、节气门的开度来控制进气岐管压力，控制断油，最终达到减少汽车发动机熄火振动以及避免产生NVH问题的控制方法。在发动机熄火阶段，(有发电负载时)通过节气门的开度，以及延迟加载发电扭矩后快速加载发电扭矩来控制进气岐管压力，最终达到减少汽车发动机熄火振动以及避免产生NVH问题的控制方法。
[0025]怠速工况停机，无发电负载。
[0026]第一步，判断发动机是否有熄火请求，如果有，根据需求扭矩减少，减少喷油及进气量。
[0027]第二步，随着进气量降低(节气门开度变小)以及喷油量的降低，发动机转速随着下降。
[0028]第三步，转速下降到第一阈值(300转)以下以及进气岐管压力下降到第二阈值(30kpa)，再完全关闭节气门(高转速关闭节气门，气缸负压会引起燃烧机油的现象，导致PN过高)
[0029]第四步，停止喷油
[0030]怠速工况停机，有发电负载。
[0031]第一步，判断发动机是否有熄火请求，如果有，根据需求扭矩减少，减少喷油及进气量。
[0032]第二步，随着进气量降低(节气门开度变小)以及喷油量的降低，发动机转速随着下降。
[0033]第三步，关闭节气门，随着节气门关闭，进气岐管中压力降低。
[0034]第四步，延迟加载发电扭矩。
[0035]第五步，在进气岐管中压力降低到第二阈值(30kpa)时，快速加载发电扭矩从而保证岐管压力下降至NVH OK区域。
[0036]NVH OK状态下:熄火节气门开度0％，这种情况下，虽然没有振动问题，但是会出现气缸负压，会引起燃烧机油的现象，导致PN过高。
[0037]NVH NG状态下：熄火节气门开度5％(一直不完全关闭)，这种情况下，会出现振动。
[0038]本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以
限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机熄火减振的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、车辆处于怠速工况，判断发动机是否有熄火请求，若有，则减小扭矩，降低喷油量和进气量；S2、随着喷油量和进气量降低，发动机转速降低；S3、当发动机转速下降到第一阈值以及进气歧管压力下降到第二阈值时，汽车发动机消除熄火振动，节气门开度关闭。2.根据权利要求1所述的一种发动机熄火减振的控制方法，其特征在于，当无发电负载时，还包括以下步骤：S4、停止喷油。3.根据权利要求1所述的一种发动机熄火减振的控制方法，其特征在于，当有发电负载时，S2和S3具体为：S2.1、随着喷油量和进气量降低，发动机转速降低；S2.2、节气门关闭，进气歧管压力下降；S2.3、延迟加载发电扭矩；S3、当发电机转速下降到第一阈值以及进气歧管压力下降到第二阈值...

【专利技术属性】
技术研发人员：张桂军，雷雪，马也驰，贾江涛，罗丹，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：