连接器组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种连接器组件。该连接器组件包括适配为与对应的配对连接器壳体接合的连接器壳体。包括第一杠杆臂和第二杠杆臂的杠杆可枢转地和密封地安装到连接器壳体。每个杠杆臂包括用于在第一位置将第一杠杆臂连接到第二杠杆臂的互锁装置。第一杠杆臂和第二杠杆臂中的每一个的互锁装置被构造成限定互补的对称表面，当杠杆臂可枢转地安装到连接器壳体时，所述互补的对称表面彼此互锁。在将杠杆臂安装到连接器壳体上时，杠杆被构造成在打开状态与闭合状态之间围绕连接器壳体移动，以将配对连接器壳体固定到连接器壳体。配对连接器壳体固定到连接器壳体。配对连接器壳体固定到连接器壳体。

【技术实现步骤摘要】
连接器组件


[0001]本申请总体上涉及一种连接器组件，并且具体地，涉及一种用于汽车应用的连接器组件，该连接器组件包括可枢转杠杆以辅助连接器壳体与对应的配对连接器壳体的配合。

技术介绍

[0002]现代车辆包括分布在整个车辆上的许多设备。例如车门车身连接器的电连接器可以用于将布置在车门中的电部件(诸如门锁、车门气囊等)连接到相应的控制电子设备。通常，布置在车辆的车身与车门之间的连接处的连接器有着严格的环境要求。特别地，由于必须在整个所提及的接合处连接的电子装置的日益增加的复杂性和重要性，存在对提供可靠的防水和防尘连接器组件的需求，特别是对更可靠的防水和防尘的车门车身连接器组件的需求。
[0003]传统上，滑块连接器已经用于这些类型的车门与车身的连接，例如在EP2656449中描述的那些。然而，为了将连接器壳体配合在一起，这些连接器需要相当大的力，这可能增加组装过程的复杂性，并且进一步增加连接器壳体被不正确地组装以潜在地导致它们在工作期间发生故障的风险。此外，EP 2656449的连接器组件没有提供任何用于检查连接器壳体被正确连接的装置。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接器组件，其特征在于，所述连接器组件包括：连接器壳体(2)，所述连接器壳体被适配成与对应的配对连接器壳体(4)接合；杠杆(5)，所述杠杆包括第一杠杆臂(6)和第二杠杆臂(7)，所述第一杠杆臂(6)和所述第二杠杆臂(7)在第一位置处包括将所述第一杠杆臂(6)连接到所述第二杠杆臂(7)的互锁装置(8)，所述第一杠杆臂(6)和所述第二杠杆臂(7)在第二位置处包括第一安装构件(9)，所述第一安装构件被构造成与所述连接器壳体(2)上的互补的第二安装构件(10)配合，从而将所述第一杠杆臂(6)和所述第二杠杆臂(7)以能够枢转且密封的方式安装到所述连接器壳体(2)上的对应位置，其中，所述第一杠杆臂(6)和所述第二杠杆臂(7)中的每一者的互锁装置(8)被构造成限定互补的对称表面，所述互补的对称表面在所述第一杠杆臂(6)和所述第二杠杆臂(7)能够枢转地安装到所述连接器壳体(2)上时彼此互锁，并且其中，在将所述第一杠杆臂(6)和所述第二杠杆臂(7)安装到所述连接器壳体(2)时，所述杠杆(5)被构造成在打开状态与闭合状态之间围绕所述连接器壳体(2)移动，以便将所述配对连接器壳体(4)固定到所述连接器壳体(2)。2.根据权利要求1所述的连接器组件，其特征在于，密封构件(12)被设置成与所述第一杠杆臂(6)和所述第二杠杆臂(7)上和所述连接器壳体(2)上的相应密封表面(11、21)密封接触。3.根据权利要求2所述的连接器组件，其特征在于，所述密封构件(12)被一体地形成在所述第一杠杆臂(6)和所述第二杠杆臂(7)中的每一者上和/或所述连接器壳体(2)上。4.根据权利要求1至3中任一项所述的连接器组件，其特征在于，所述连接器壳体(2)包括设置在所述连接器壳体(2)的相反侧上的两个孔(14a、14b)，各个孔(14a、14b)被构造成容纳所述第一杠杆臂(6)和所述第二杠杆臂(7)的锁定构件(16a、16b)。5.根据权利要求4所述的连接器组件，其特征在于，所述锁定构件(16a、16b)包括锁定元件(28)，所述锁定元件(28)被构造成当所述杠杆(5)移动到闭合位置时与所述配对连接器壳体(4)的配合表面(54)配合，以将所述配对连接器壳体(4)固定到所述连接器壳体(2)。6.根据权利要求5所述的连接器组件，其特征在于，所述锁定元件(28)是包括至少一个齿轮齿(22)的齿轮(18)的形式，所述至少一个齿轮齿(22)被构造成与所述配对连接器壳体(4)上的凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：N，
申请(专利权)人：APTIV技术有限公司，
类型：新型
国别省市：