一种限位门锁和车辆制造技术

本发明专利技术公开一种限位门锁，包括第一锁座和第二锁座，所述第一锁座设有锁扣、锁闩中的一者，以及限位销、限位座中的一者，第二锁座设有所述锁扣、所述锁闩中的另一者，以及所述限位销、所述限位座中的另一者；所述锁扣能够和所述锁闩沿第一方向锁合，以限制门体打开，所述限位销能够沿所述第一方向插入所述限位座。限位门锁集成了门锁和限位装置的功能，门锁和限位装置均设置在第一锁座和第二锁座，可以减少零件开发，节约成本，并且这样也易于控制各部件的装配误差，减少装配工时和调整工时，同时也更容易布置，易于实现平台化使用。此外，限位销沿第一方向插入限位座，能够可靠地实现垂直于第一方向的限位，以减少门体的振动、噪音以及变形。及变形。及变形。

【技术实现步骤摘要】
一种限位门锁和车辆


[0001]本专利技术涉及门锁
，具体涉及一种限位门锁和车辆。

技术介绍

[0002]车门一侧的门铰链仅提供单侧的Y向和Z向限位，车门的另一侧可通过设置门锁进行X向限位，X向为车辆宽度方向，Y向为车辆长度方向，Z向为车辆高度方向。
[0003]车辆的车门在行驶过程中会产生各方向的振动加速度或位移，门锁受力较大，故一般会设置限位装置，以减少门锁在X向以外方向的受力。目前主要采取额外开发限位块的方式进行限位，限位块包括两部分，一部分设置车身侧，另一部分设置在车门侧，并各自预留一定的调整量，通过调整二者之间的间隙，以达到Y向、Z向的限位要求，这种限位主要是依靠限位块的摩擦力实现。但是单独开发限位块成本较高，而且限位块的间隙调整要适应门锁的配合，对限位块的间隙调整要求较高，一般需要专用工装进行调整。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种限位门锁，包括第一锁座和第二锁座，所述第一锁座设有锁扣、锁闩中的一者，以及限位销、限位座中的一者，所述第二锁座设有所述锁扣、所述锁闩中的另一者，以及所述限位销、所述限位座中的另一者；所述锁扣能够和所述锁闩沿第一方向锁合，以限制门体打开，所述限位销能够沿所述第一方向插入所述限位座。
[0005]在一种具体实施方式中，所述限位销的一端为锥形端，所述锥形端能够插入所述限位座。
[0006]在一种具体实施方式中，所述限位销包括金属销体。
[0007]在一种具体实施方式中，所述限位销还包括缓冲套，所述缓冲套套设所述金属销体，所述限位销插入所述限位座后，所述缓冲套能够弹性抵压所述限位座。
[0008]在一种具体实施方式中，所述金属销体具有依次相接的第一段、第二段、第三段，所述第二段外径小于所述第一段，所述第一段外径小于所述第三段，所述缓冲套包覆所述第二段，且所述缓冲套的厚度大于所述第一段。
[0009]在一种具体实施方式中，所述限位座插入所述第一锁座或所述第二锁座，且所述限位座转动连接于所述第一锁座或所述第二锁座，转动轴线平行于所述第一方向。
[0010]在一种具体实施方式中，所述第一锁座或所述第二锁座设有卡接孔，所述限位座插入所述卡接孔后沿插入方向卡接。
[0011]在一种具体实施方式中，所述限位座包括沿轴向分布的第一端、中部段、第二端，所述第一端和所述第二端的尺寸均大于所述卡接孔的孔径，所述中部段与所述卡接孔可转动配合，所述第一端具有沿周向分布的多个卡爪，多个所述卡爪能够收缩以穿过所述卡接孔。
[0012]在一种具体实施方式中，所述限位座由塑料材质制成。
[0013]本申请还提供一种车辆，包括门体和车身，还设有上述任一项所述的限位门锁，所
述限位门锁的所述第一锁座和所述第二锁座，一者设于所述门体，另一者设于所述车身。
[0014]本申请中限位门锁集成了门锁和限位装置的功能，门锁和限位装置均设置在第一锁座和第二锁座，相较于
技术介绍
中单独开发限位装置的方案，本申请可以减少零件开发，节约成本，并且这样也易于控制各部件的装配误差，减少装配工时和调整工时，无需采用专用工装调整，同时也更容易布置，易于实现平台化使用。此外，限位销沿第一方向插入限位座，能够可靠地实现垂直于第一方向的限位，以减少门体的振动、噪音以及变形，相较于
技术介绍
采取的限位块摩擦限位方案更为可靠，而且由于和门锁集成在一起，也就可以更靠近门锁，对门锁的保护更好，锁系统整体的可靠性得以提升。
附图说明
[0015]图1为本申请实施例中限位门锁设置在车辆的示意图；
[0016]图2为图1中第一锁座1的结构示意图；
[0017]图3为图1中第二锁座2的结构示意图；
[0018]图4为图1中锁闩和锁扣锁合、限位销插入限位座的示意图；
[0019]图5为图4中A部位的放大图；
[0020]图6为图1中限位座的示意图。
[0021]图1
‑
6中附图标记说明如下：
[0022]1‑
第一锁座；1a
‑
卡接孔；
[0023]11
‑
锁闩；
[0024]12
‑
限位座；121
‑
第一端；1211
‑
卡爪；122
‑
中部段；123
‑
第二端；
[0025]2‑
第二锁座；
[0026]21
‑
锁扣；
[0027]22
‑
限位销；221
‑
金属销体；221a
‑
锥形端；222
‑
缓冲套。
具体实施方式
[0028]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0029]请参考图1，图1为本申请实施例中限位门锁设置在车辆的示意图。
[0030]该实施例中的限位门锁设置于车辆，用于锁住车辆的门体100，门体100例如是车辆的尾门。限位门锁包括第一锁座1和第二锁座2，如图1所示，第一锁座1设置在门体100，具体是设置于门体100的内板钣金，第二锁座2设置在车身，图1中第二锁座2设置于车身的尾门上横梁200。
[0031]可继续结合图2、3理解，图2为图1中第一锁座1的结构示意图；图3为图1中第二锁座2的结构示意图。
[0032]第一锁座1设有锁闩11和限位座12，第二锁座2设有锁扣21和限位销22，锁闩11和锁扣21配合，限位座12和限位销22配合，显然，锁闩11和限位销22设于第一锁座11，锁扣21和限位座设于第二锁座2也可以。
[0033]锁扣21能够和锁闩11沿第一方向锁合，以限制门体100打开，对于对开门的门体100而言，门体100打开时需要与车身先沿X向分离，故此时的第一方向即车辆的宽度方向，
可定义为X向，如果门体100是滑移门，则门体100打开方向为Y向，即车辆的长度方向，则第一方向为Y向，本实施例以对开门进行示例，故下述描述中的第一方向即X向。
[0034]由图3可知，锁扣21为U型锁扣21，锁扣21的开口端插入第二锁座2固定，例如可以通过螺母固定于第二锁座2。锁闩11可以沿Z向插入锁扣21从而勾住锁扣21以沿X向锁合，Z向为车辆的高度方向，如此，锁闩11和锁扣21锁合后，门体100无法打开，即锁扣21和锁闩11形成门锁。
[0035]请继续结合图4、5理解，图4为图1中锁闩11和锁扣21锁合、限位销22插入限位座12的示意图,图中示意出X向和Y向；图5为图4中A部位的放大图。
[0036]如图4所示，在X向，锁闩11和锁扣21锁合，如此二者在X向上可形成限位，门体100无法打开。限位销22是沿第一方向插入限位座12，即沿X向插入限位座12，则限位销22和限位座12可以形成Y向以及Z向的限位。
[0037]由此可见，本实施例中限位门锁集成了门锁和限位装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限位门锁，其特征在于，包括第一锁座和第二锁座，所述第一锁座设有锁扣、锁闩中的一者，以及限位销、限位座中的一者，所述第二锁座设有所述锁扣、所述锁闩中的另一者，以及所述限位销、所述限位座中的另一者；所述锁扣能够和所述锁闩沿第一方向锁合，以限制门体打开，所述限位销能够沿所述第一方向插入所述限位座。2.根据权利要求1所述的限位门锁，其特征在于，所述限位销的一端为锥形端，所述锥形端能够插入所述限位座。3.根据权利要求1所述的限位门锁，其特征在于，所述限位销包括金属销体。4.根据权利要求3所述的限位门锁，其特征在于，所述限位销还包括缓冲套，所述缓冲套套设所述金属销体，所述限位销插入所述限位座后，所述缓冲套能够弹性抵压所述限位座。5.根据权利要求3所述的限位门锁，其特征在于，所述金属销体具有依次相接的第一段、第二段、第三段，所述第二段外径小于所述第一段，所述第一段外径小于所述第三段，所述缓冲套包覆所述第二段，且所述缓冲套的厚度大于所述第一段。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪倩，姜进京，黄一鸣，袁灏，张强，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：