一种高马赫数涡轮发动机中央传动系统总体结构技术方案

本申请属于航空发动机总体结构布局设计领域，为一种高马赫数涡轮发动机中央传动系统总体结构，包括功率传递机构和轴向力传递机构，轴向力传递机构设于高压压气机出口与主燃烧室之间，功率传递机构设于高压压气机入口处，实现中央传动系统的功能的解耦和集成化的解耦，功率传递机构远离最高温、最高压的环境，从而更加容易设计；功率传递机构包括齿轮组件和第二中央传动杆，齿轮组件连接于第二中央传动杆和高压压气机的前轴颈之间，进行功率的传递时，高压压气机将功率通过齿轮组件传递至第二中央传动杆，而后再传递至附件机匣，降低了传动系统隔热降温结构的复杂性，降低了整机结构重量，实现了轴向力和功率的稳定传递。实现了轴向力和功率的稳定传递。实现了轴向力和功率的稳定传递。

【技术实现步骤摘要】
一种高马赫数涡轮发动机中央传动系统总体结构


[0001]本申请属于航空发动机总体结构布局设计领域，特别涉及一种高马赫数涡轮发动机中央传动系统总体结构。

技术介绍

[0002]航空发动机总体结构布局设计是指，根据发动机的使用需求、环境条件和功能需求，提出满足产品功能及性能指标要求的总体结构布局方案。在航空发动机方案设计的过程中，中央传动系统布局是总体方案布局中的重要组成部分。
[0003]中央传动系统布局主要功能是在航空发动机高压转子与附件齿轮箱之间传递功率和扭矩。在航空发动机起动状态，通过中央传动组件将扭矩传递给高压转子，完成发动机的起动；在发动机工作状态，中央传动组件从高压转子中提取功率，并将动力传递至附件齿轮箱，为附件齿轮箱上各附件提供动力。中央传动系统位于航空发动机轴承腔内，其结构形式和尺寸受轴承腔结构限制，工作时间与发动机工作时间相同，中央传动系统的性能直接影响发动机的使用性能和寿命。
[0004]如图1所示，常规航空发动机中央传动结构包括：第一滚珠轴承1、压气机前轴颈2结构、第一中央传动主动锥齿轮3结构、第一中央传动被本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高马赫数涡轮发动机中央传动系统总体结构，其特征在于：包括功率传递机构和轴向力传递机构，所述轴向力传递机构设于高压压气机出口与主燃烧室之间，所述功率传递机构设于高压压气机入口处；所述功率传递机构包括齿轮组件和第二中央传动杆(6)，所述第二中央传动杆(6)设于进气机匣(13)内侧，所述齿轮组件连接于第二中央传动杆(6)和高压压气机的前轴颈(14)之间，所述高压压气机的后轴颈(17)与轴向力传递机构相连，所述第二中央传动杆(6)与附件机匣相连。2.如权利要求1所述的高马赫数涡轮发动机中央传动系统总体结构，其特征在于：所述齿轮组件包括第一齿轮组、水平传动轴(16)和第二齿轮组；所述水平传动轴(16)的轴向方向沿着航空发动机的轴向方向设置，所述第一齿轮组设于水平传动轴(16)与第二中央传动杆(6)之间，所述第二齿轮组设于水平传动轴(16)与前轴颈(14)之间；所述第二齿轮组包括同轴设于水平传动轴(16)上的传动主动直齿轮(10)、同轴设于高压压气机前轴颈(14)上的传动被动直齿轮(11)，所述传动主动直齿轮(10)与传动被动直齿轮(11)相互啮合。3.如权利要求2所述的高马赫数涡轮发动机中央传动系统总体结构，其特征在于：所述第一齿轮组包括同轴设于水平传动轴(16)上的第二中央传动主动锥齿轮(8)、同轴设于第二中央传动杆(6)上的第二中央传动被动锥齿轮(7)，所述第二中央传动主动锥齿轮(8)和第二中央传动被动锥齿轮(7)相互啮合。4.如权利要求2所述的高马赫数涡轮发动机中央传动系统总体结构，其特征在于：所述第一齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘旭阳，徐雪，徐磊，张冬梅，于晓彬，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：