本发明专利技术提供一种GPF温度确定方法、装置、介质及计算机设备，包括：获取废气到达催化器时对应的当前催化器温度及发动机的当前进气温度；根据当前车速及当前环境温度确定第一温度标定系数；根据当前循环进气量确定第二温度标定系数；基于当前催化器温度、当前催化器温度与当前进气温度的第一温度差值、第一温度标定系数及第二温度标定系数确定当前次滤波前的GPF温度；基于目标滤波系数、当前次滤波前的GPF温度，当前次上一次滤波后的GPF温度确定当前次滤波后的GPF温度；如此，利用催化器温度、车速、环境温度，结合发动机运行状态确定出GPF温度；避免为车辆增加硬件传感器成本；避免因为温度传感器损坏而产生的GPF故障问题。为温度传感器损坏而产生的GPF故障问题。为温度传感器损坏而产生的GPF故障问题。
【技术实现步骤摘要】
一种GPF温度确定方法、装置、介质及计算机设备
[0001]本专利技术涉及车辆发动机管理
，尤其涉及一种GPF温度确定方法、装置、介质及计算机设备。
技术介绍
[0002]为满足轻型车的国六排放法规要求，越来越多的车型匹配了汽油机颗粒捕集器(GPF，Gasoline Particulate Filter)，而GPF温度对于GPF是否能正常合理的工作关重要，若GPF温度传感器故障时，则会影响车辆的排放效果，同时也会影响车辆的动力效果，所以GPF温度的准确确定是非常重要的。
[0003]相关技术中，是通过GPF温度传感器直接测量GPF温度，但是这种方法需要在车辆中加装额外的GPF温度传感器，存在硬件成本及安装成本；同时硬件设备的使用还会存在一定概率的故障，可能会引起GPF故障。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的问题，本专利技术实施例提供了一种GPF温度确定方法、装置、介质及计算机设备，用于解决现有技术中在确定GPF温度时需要加装额外的GPF温度传感器，导致车辆成本增加且可能会引起GPF故障的技术问题。
[0005]本专利技术的第一方面，提供一种GPF温度确定方法，所述方法包括：
[0006]获取废气到达催化器时对应的当前催化器温度及发动机的当前进气温度；
[0007]根据车辆的当前车速及当前环境温度确定第一温度标定系数；
[0008]根据所述车辆的当前循环进气量确定第二温度标定系数；
[0009]基于所述当前催化器温度、所述当前催化器温度与所述当前进气温度的第一温度差值、所述第一温度标定系数及所述第二温度标定系数确定当前次滤波前的GPF温度；
[0010]确定目标滤波系数；
[0011]基于所述目标滤波系数、所述当前次滤波前的GPF温度，当前次上一次滤波后的GPF温度确定当前次滤波后的GPF温度。
[0012]上述方案中，所述根据车辆的当前车速及当前环境温度确定第一温度标定系数，包括：
[0013]确定所述当前车速及所述当前环境温度在第一映射图中的交点；所述第一映射图中存储有车速、环境温度及所述第一温度标定系数之间的对应关系；
[0014]获取所述交点对应的第一温度标定系数。
[0015]上述方案中，所述根据所述车辆的当前循环进气量确定第二温度标定系数，包括：
[0016]基于所述当前循环进气量在第二映射图中查找对应的第二温度标定系数；所述第二映射图中存储有循环进气量与所述第二温度标定系数之间的对应关系。
[0017]上述方案中，所述基于所述当前催化器温度、所述当前催化器温度与所述当前进气温度的第一温度差值、所述第一温度标定系数及所述第二温度标定系数确定当前次滤波
前的GPF温度，包括：
[0018]确定所述第一温度差值、所述第一温度标定系数及所述第二温度标定系数之间的第一积值；
[0019]确定所述当前催化器温度与所述第一积值之间的第二温度差值；所述第二温度差值为所述当前次滤波前的GPF温度。
[0020]上述方案中，所述确定目标滤波系数，包括：
[0021]确定滤波标定系数；
[0022]基于所述滤波标定系数与所述当前催化器温度确定所述目标滤波系数；所述目标滤波系数为所述滤波标定系数与所述当前催化器温度的积值。
[0023]上述方案中，所述确定滤波标定系数，包括：
[0024]若确定所述当前催化器温度大于所述当前次上一次滤波后的GPF温度，则确定所述滤波标定系数为0.00000795～0.00000797；
[0025]若确定所述当前催化器温度小于所述当前次上一次滤波后的GPF温度，则确定所述滤波标定系数为0.00000822～0.00000824。
[0026]上述方案中，所述基于所述目标滤波系数、所述当前次滤波前的GPF温度，当前次上一次滤波后的GPF温度确定当前次滤波后的GPF温度，包括：
[0027]确定所述当前催化器温度与所述当前次上一次滤波后的GPF温度之间的第三温度差值；
[0028]确定所述第三温度差值与所述目标滤波系数之间的第二积值；
[0029]确定所述第二积值与所述当前次上一次滤波后的GPF温度的温度和值；所述温度和值为所述当前次滤波后的GPF温度。
[0030]本专利技术的第二方面，提供一种GPF温度确定方法，所述方法包括：
[0031]获取单元，用于获取废气到达催化器时对应的当前催化器温度及发动机的当前进气温度；
[0032]第一确定单元，用于根据车辆的当前车速及当前环境温度确定第一温度标定系数；
[0033]第一确定单元，用于根据所述车辆的当前循环进气量确定第二温度标定系数；
[0034]第三确定单元，用于基于所述当前催化器温度、所述当前催化器温度与所述当前进气温度的第一温度差值、所述第一温度标定系数及所述第二温度标定系数确定当前次滤波前的GPF温度；
[0035]第四确定单元，用于确定目标滤波系数；基于所述目标滤波系数、所述当前次滤波前的GPF温度，当前次上一次滤波后的GPF温度确定当前次滤波后的GPF温度。
[0036]本专利技术的第三方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现第一方面中任一项所述的方法。
[0037]本专利技术的第四方面，提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现第一方面中任一项所述的方法。
[0038]本专利技术提供了一种GPF温度确定方法、装置、介质及计算机设备，方法包括：获取废气到达催化器时对应的当前催化器温度及发动机的当前进气温度；根据车辆的当前车速及
当前环境温度确定第一温度标定系数；根据所述车辆的当前循环进气量确定第二温度标定系数；基于所述当前催化器温度、所述当前催化器温度与所述当前进气温度的第一温度差值、所述第一温度标定系数及所述第二温度标定系数确定当前次滤波前的GPF温度；确定目标滤波系数；基于所述目标滤波系数、所述当前次滤波前的GPF温度，当前次上一次滤波后的GPF温度确定当前次滤波后的GPF温度；如此，利用当前催化器温度、车速、当前环境温度，同时结合发动机运行状态，用温度预估的方法来确定出GPF温度；这样避免为车辆增加任何硬件传感器的成本；并且在车辆的生命周期中，可以避免因为温度传感器损坏而产生的GPF故障问题。
附图说明
[0039]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0040]图1为本专利技术实施例提供的GPF温度确定方法流程示意图；
[0041]图2为本专利技术实施例提供的GPF温度确定装置结构示意图；
[0042]图3为本专利技术实施例提供车辆尾气流向示意图；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种GPF温度确定方法，其特征在于，所述方法包括：获取废气到达催化器时对应的当前催化器温度及发动机的当前进气温度；根据车辆的当前车速及当前环境温度确定第一温度标定系数；根据所述车辆的当前循环进气量确定第二温度标定系数；基于所述当前催化器温度、所述当前催化器温度与所述当前进气温度的第一温度差值、所述第一温度标定系数及所述第二温度标定系数确定当前次滤波前的GPF温度；确定目标滤波系数；基于所述目标滤波系数、所述当前次滤波前的GPF温度，当前次上一次滤波后的GPF温度确定当前次滤波后的GPF温度。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据车辆的当前车速及当前环境温度确定第一温度标定系数，包括：确定所述当前车速及所述当前环境温度在第一映射图中的交点；所述第一映射图中存储有车速、环境温度及所述第一温度标定系数之间的对应关系；获取所述交点对应的第一温度标定系数。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的当前循环进气量确定第二温度标定系数，包括：基于所述当前循环进气量在第二映射图中查找对应的第二温度标定系数；所述第二映射图中存储有循环进气量与所述第二温度标定系数之间的对应关系。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前催化器温度、所述当前催化器温度与所述当前进气温度的第一温度差值、所述第一温度标定系数及所述第二温度标定系数确定当前次滤波前的GPF温度，包括：确定所述第一温度差值、所述第一温度标定系数及所述第二温度标定系数之间的第一积值；确定所述当前催化器温度与所述第一积值之间的第二温度差值；所述第二温度差值为所述当前次滤波前的GPF温度。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定目标滤波系数，包括：确定滤波标定系数；基于所述滤波标定系数与所述当前催化器温度确定所述目标滤波系数；所述目标滤波系数为所述滤波标定系数与所述当前催化器温度的积值。6.如权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：隋明明，刘辉，周广，朱强，石月，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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