用于机动车辆的拖车连接总成制造技术

根据本公开的示例性方面的一种用于机动车辆的拖车连接总成，除其他方面之外，包括在机动车辆的横向方向上延伸的横梁。横梁配置成连接至拖车联轴器。总成进一步地包括连接至机动车辆的车身的底座和连接总成。连接总成包括将底座连接至横梁的板。板配置成响应于施加的阈值力而变形。阈值力而变形。阈值力而变形。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的拖车连接总成


[0001]本公开涉及一种用于机动车辆的拖车连接总成。

技术介绍

[0002]拖车联轴器可以用于将例如自行车架这样的托架元件紧固至机动车辆。拖车联轴器也用于将拖车连接至机动车辆以便拖拉该拖车。已知例如螺栓联轴器、爪形联轴器、或第五轮联轴器的不同的系统都用于这样做。球头联轴器通常用于乘用车，其中车辆上的连接球可以连接至拖车上的牵引球联轴器。除刚性安装的联轴器之外，可拆卸联轴器和旋转联轴器也已知用于车辆侧。根据典型的结构形式，联轴器直接或间接地连接至横管或横梁，横管或横梁在车辆的横向方向上延伸并且在两端连接至车辆车身。通常横管优选连接至车体。在这里通常不直接提供连接，而是通过连接总成提供连接，连接总成例如可以由钣金件组成。
[0003]由于需要通过连接总成在机动车辆和拖车之间传递拉力，因此连接总成具有相对稳定的设计。然而，在力施加于车辆或拖车的后部的情况下，由于力主要引入到拖车联轴器并且从那里引入到横管或直接引入到横管，其中在每种情况下力通过连接总成流到车辆车身，这可能是不利的。

技术实现思路

[0004]根据本公开的示例性方面的用于机动车辆的拖车连接总成，除其他方面之外包括在机动车辆的横向方向上延伸的横梁。横梁配置成连接至拖车联轴器。总成进一步地包括连接至机动车辆的车身的底座和连接总成。连接总成包括将底座连接至横梁的板。板配置成响应于施加的阈值力而变形。
[0005]在上述总成的另一非限制性实施例中，横梁包括中心部分和在中心部分的相对侧上的两个侧部分，并且中心部分相对于机动车辆的纵向方向比两个侧部分进一步向前地设置，并且两个侧部分中的一个连接至板。
[0006]在任何上述总成的另一非限制性实施例中，中心部分垂直地在两个侧部分的上方。
[0007]在任何上述总成的另一非限制性实施例中，中心部分和侧部分通过相对于机动车辆的横向方向以20
°
至40
°
之间的角度倾斜的中间部分连接。
[0008]在任何上述总成的另一非限制性实施例中，板包括至少一个与车辆的纵向方向成非零角度的部分。
[0009]在任何上述总成的另一非限制性实施例中，板包括多个相对于彼此成角度的部分。
[0010]在任何上述总成的另一非限制性实施例中，板包括邻近底座的第一部分，板包括邻近第一部分的第二部分，板包括邻近横梁的第三部分，第一、第二和第三部分中的至少一个与第一、第二和第三部分中的至少另外一个相比相对于机动车辆的纵向方向以不同的角
度倾斜。
[0011]在任何上述总成的另一非限制性实施例中，第一、第二和第三部分中的每一个都具有相对于机动车辆的纵向方向不同的倾斜度。
[0012]在任何上述总成的另一非限制性实施例中，第一、第二和第三部分中的每一个都平行于机动车辆的垂直方向延伸。
[0013]在任何上述总成的另一非限制性实施例中，板在其边缘上具有至少一个凹口。
[0014]在任何上述总成的另一非限制性实施例中，板包括至少一个通孔。
[0015]在任何上述总成的另一非限制性实施例中，板是第一板，拖车连接总成包括与第一板间隔开的第二板，第二板将底座连接至横梁，并且第二板配置成响应于施加的阈值力而变形。
[0016]在任何上述总成的另一非限制性实施例中，在与底座相对的侧面上，第一和第二板各自包括配置成接收在垂直偏移的爪之间的横梁的凹进。
[0017]在任何上述总成的另一非限制性实施例中，第一和第二板关于在第一和第二板之间的平行于机动车辆的纵向方向延伸的平面是基本上彼此镜像的图像。
[0018]在任何上述总成的另一非限制性实施例中，阈值力是预先定义的力，超过该预先定义的力板将塑性地变形。
[0019]根据本公开的示例性方面的机动车辆，除其他方面之外，包括拖车联轴器、在机动车辆的横向方向上延伸的横梁、连接至机动车辆的车身的底座以及连接总成，其中横梁连接至拖车联轴器。连接总成包括将底座连接至横梁的第一和第二板。第一和第二板配置成响应于施加的阈值力而变形。第一和第二板包括邻近底座的第一部分、邻近第一部分的第二部分、以及邻近横梁的第三部分。第一、第二和第三部分中的每一个都具有相对于机动车辆的纵向方向不同的倾斜度。第一、第二和第三部分中的每一个都平行于机动车辆的垂直方向延伸。第一和第二板各自都在其边缘上具有至少一个凹口。第一和第二板各自包括至少一个通孔。此外，在与底座相对的侧面上，第一和第二板中的每一个都包括配置成接收在垂直偏移的爪之间的横梁的凹进。
[0020]在上述机动车辆的另一非限制性实施例中，第一和第二板关于在第一和第二板之间的平行于机动车辆的纵向方向延伸的平面是基本上彼此镜像的图像。
[0021]根据本公开的示例性方面的方法，除其他方面之外，包括响应于施加的阈值力而使板变形。板将横梁连接至机动车辆的底座。拖车联轴器连接至横梁。
[0022]在上述方法的另一非限制性实施例中，板包括邻近底座的第一部分，板包括邻近第一部分的第二部分，板包括邻近横梁的第三部分，并且第一、第二和第三部分中的每一个都具有相对于机动车辆的纵向方向不同的倾斜度。
[0023]在任何上述方法的另一非限制性实施例中，横梁包括中心部分和在中心部分的相对侧上的两个侧部分，中心部分相对于机动车辆的纵向方向比两个侧部分进一步向前地设置，两个侧部分中的一个连接至板，中心部分垂直地在两个侧部分的上方，并且中心部分和侧部分通过相对于机动车辆的横向方向以20
°
至40
°
之间的角度延伸的中间部分连接。
附图说明
[0024]图1显示根据现有技术的拖车连接总成的立体图；
[0025]图2显示根据本公开的拖车连接总成的第一实施例的立体图；
[0026]图3显示处于第一状态的来自图1的拖车连接总成的第一细节视图；
[0027]图4A显示处于第一状态的来自图1的拖车连接总成的第二细节视图；
[0028]图4B显示在力施加于后部之后拖车连接总成的细节视图；
[0029]图5显示根据本公开的拖车连接总成的第二实施例的细节视图；
[0030]图6显示来自图5的拖车连接总成的侧视图。
具体实施方式
[0031]应当指出的是，在下面的描述中单独解释的特征和措施可以以任何技术上有意义的方式彼此结合并且代表本公开的更多实施例。此外，描述特别地连同附图一起表征和具体说明本公开。
[0032]在本公开中提供一种用于机动车辆的拖车连接总成。作为示例，机动车辆特别地可以是乘用车，但也可以是轻型到中型卡车或小型货车。拖车连接总成与拖车联轴器相关联并且可以包含拖车联轴器。拖车联轴器本身设置用于将拖车连接到机动车辆以便可以拖拉拖车或将托架元件紧固到那里。术语“拖车联轴器”不是指车辆上碰巧间接地连接至拖车的任何联轴器，而在更狭义的意义上指的是机动车辆的一部分，该部分专门地设计并且适合于连接至拖车。例如，拖车联轴器可以是球本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的拖车连接总成，所述拖车连接总成包含：在所述机动车辆的横向方向上延伸的横梁，其中所述横梁配置成连接至拖车联轴器；连接至所述机动车辆的车身的底座；连接总成，其中所述连接总成包括将所述底座连接至所述横梁的板，其中所述板配置成响应于施加的阈值力而变形。2.根据权利要求1所述的拖车连接总成，其中：所述横梁包括中心部分和在所述中心部分的相对侧上的两个侧部分，以及所述中心部分相对于所述机动车辆的纵向方向比所述两个侧部分进一步向前地设置，以及所述两个侧部分中的一个连接至所述板。3.根据权利要求2所述的拖车连接总成，其中所述中心部分垂直地在所述两个侧部分的上方。4.根据权利要求3所述的拖车连接总成，其中所述中心部分和所述侧部分通过相对于所述机动车辆的所述横向方向以20
°
至40
°
之间的角度倾斜的中间部分连接。5.根据权利要求1所述的拖车连接总成，其中所述板包括至少一个与所述车辆的纵向方向成非零角度的部分。6.根据权利要求5所述的拖车连接总成，其中所述板包括多个相对于彼此成角度的部分。7.根据权利要求5所述的拖车连接总成，其中：所述板包括邻近所述底座的第一部分，所述板包括邻近所述第一部分的第二部分，所述板包括邻近所述横梁的第三部分，所述第一部分、第二部分、和第三部分中的至少一个与所述第一部分、第二部分、和第三部分中的至少另外一个相比相对于所述机动车辆的所述纵向方向以不同的角度倾斜。8.根据权利要求7所述的拖车连接总成，其中所述第一部分、第二部分、和第三部分中的每一个都具有相对于所述机动车辆的所述纵向方向不同的倾斜度。9.根据权利要求8所述的拖车连接总成，其中所述第一部分、第二部分、和第三部分中的每一个都平行于所述机动车辆的垂直方向延伸。10.根据权利要求1所述的拖车连接总成，其中所述板在其边缘上具有至少一个凹口。11.根据权利要求1所述的拖车连接总成，其中所述板包括至少一个通孔。12.根据权利要求1所述的拖车连接总成，其中：所述板是第一板，所述拖车连接总成包括与所述第一板间隔开的第二板，所述第二板将所述底座连接至所述横梁，以及所述第二板配置成响应于所述施加的阈值力而变形。13.根据权利要求12所述的拖车连接总成，其中，在与所述底座相对的侧面上，所述第一板和所述第二板各自包括配置成接收在垂直偏移的爪之间的横梁的凹进。14.根据权利要求12...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托夫，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：