特别是用于机动车辆传动系部件的液体泵制造技术

本发明专利技术涉及一种液体泵，该液体泵具有电机(22，24)、由该电机(22，24)驱动的泵组件(16，18，20)、以及其中布置有该电机(22，24)和该泵组件(16，18，20)的壳体(10)，其特征在于，该壳体(10)呈具有基部(12)和侧壁(14)的一体式注塑成型罐的形式，其中，该泵组件(16，18，20)抵靠在该基部(12)上，并且该电机(22，24)被布置在该壳体(10)的远离该基部(12)的开口侧上。在该壳体(10)的远离该基部(12)的开口侧上。在该壳体(10)的远离该基部(12)的开口侧上。

【技术实现步骤摘要】
特别是用于机动车辆传动系部件的液体泵


[0001]本专利技术涉及一种液体泵，该液体泵具有电机、由电机驱动的泵组件，以及其中布置有电机和泵组件的壳体。

技术介绍

[0002]液体泵被提供用于机动车辆的传动系中。例如，可以由液体泵提供冷却油流，可以用该冷却油流对变速器或离合器中的各种部件进行冷却或润滑。还可以提供的是，液体泵用于提供液压油流，该液压油流在致动器中被转换成致动力和致动行程。例如，离合器可以用所提供的液压油流进行切换。该泵还可以用于输送其他液体，例如用于电池冷却的冷却液、变速器油、润滑油、冷却油、发动机油、变压器油、绝缘油等。
[0003]这种液体泵以各种形式是已知的。它们可以呈单独的单元的形式，这些单独的单元然后经由管线连接到要供应的部件，或者它们也可以直接安装在另一个例如变速器壳体的部件，上。
[0004]在这种液体泵的常规结构中，壳体是多件形式的，其中在大多数情况下，一个壳体件用于泵组件，而一个壳体件用于电机。
[0005]已知设计的缺点是在泵的操作期间产生的力无法被最佳地吸收并且存在着长公差链。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种液体泵，其中产生的力被最佳地吸收并且其特点在于短公差链。
[0007]为了实现此目的，在前文所提到的类型的液体泵中提供的是，壳体呈具有基部和侧壁的一体式注塑成型罐的形式，其中泵组件抵靠在该基部上，并且电机被布置在该壳体的远离该基部的开口侧上。本专利技术基于如下基本构思：通过使用以一体式注塑成型的壳体来完全地消除将不同的壳体部件彼此安装的任何步骤，该壳体接纳该液体泵的部件。一方面，由于所有部件都从该壳体的一侧安装并且抵靠在该壳体的相应结构上，从而得到具有短公差链之非常简易的安装。因此，不必考虑在将不同的壳体件相互安装时可能出现的任何公差。另一方面，在该液体泵的操作期间所产生的力在该壳体内被均匀地吸收和传递。
[0008]优选地，该液体泵的进入开口和/或排出开口被布置在该壳体的基部中。在最简单的情况下，开口可以呈穿过该壳体的基部的通道的形式，使得当该液体泵以其基部被安装抵靠在另一部件上时直接获得与另一个部件的连接。通过将该进入开口和该排出开口不同地布置在该基部中，但另外以标准化方式生产该壳体，可以以低费用实现特定类型的连接接口。
[0009]密封结构，特别是密封槽或圆柱形表面优选地与该壳体的基部中的开口相关联。密封环可以被接纳在该密封槽中以便实现轴向密封，也就是说，对其中所产生的接触力在轴向方向上施加密封。还可以使用圆柱形表面，另一个部件的连接件接合到该圆柱形表面
中，或者该圆柱形表面本身构成连接件的外表面，其中，密封件抵靠在该圆柱形表面上，在这种情况下，在径向方向上施加密封力。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，提供的是，该泵组件具有抵靠在该基部上的泵壳体。因此，该基部的内表面用作安装该液体泵时的参考平面，并且泵转子在该泵壳体内的轴向游隙仅基于该泵壳体和该转子的尺寸来确定，而不受该壳体的影响。
[0011]该泵壳体优选地在该液体泵的壳体中是对中的，使得在径向方向上也不产生公差链。
[0012]根据一个实施例，该泵壳体被固定地连接、特别是焊接或螺纹联接到该壳体。以此方式，在该液体泵的操作期间所产生的轴向力直接地消散于该壳体之中。
[0013]根据本专利技术的优选实施例，提供了分隔罐，该分隔罐在该电机的定子与转子之间延伸并且将液压侧，比如该液体泵的液压油侧，与干燥侧，比如电子器件侧，分离。该分隔罐确保液压油无法从该液体泵泄漏到该电子器件侧。
[0014]根据本专利技术的优选实施例，提供的是，该分隔罐具有连接到该壳体的法兰。因此，该分隔罐呈与该壳体分离的部件的形式，使得该分隔罐可以被配置为具有特别小的壁厚。该分隔罐可以特别地呈由塑料构成的薄壁注塑成型件的形式。
[0015]特别有利的是，该壁厚是在从0.2mm到0.4mm的范围内，特别是在0.3mm的数量级内。这在高效率方面是有利的，因为该分隔罐的壁厚增加了在该定子与该转子之间的气隙。该分隔罐的壁厚越小，该气隙可以越小。
[0016]该法兰被固定地连接、特别是焊接、粘结、螺栓联接或铆接到该壳体，从而确保了可靠的密封。此外，在操作期间所产生的力被直接吸收。
[0017]由此，该法兰抵靠在该泵壳体上，使得它同时用于将该泵壳体施加到该基部上。
[0018]根据该壳体的一种可替代的形式，该分隔罐由与该壳体以一体式形成的管座和被密封地连接到该管座的端面的分离盖形成。此形式也可以在该管座的区域中以非常高的精度和小的壁厚来注塑成型。
[0019]在壳体的远离该基部的开口侧上布置有印刷电路板，该印刷电路板与该定子一起通过灌封料封装在该壳体中。该灌封料从外部支撑该分隔罐，使得在操作期间产生的液压力可以易于地被吸收。另外，该灌封料具有良好的导热特性，使得所产生的热损失易于消散。
[0020]螺纹开口可以被集成到该壳体的基部中，以便将该液体泵安装在另一个部件上，并且直接在该壳体的基部的区域中产生有关可靠密封所期望的接触力。
[0021]根据在特定情况下的空间条件，螺纹开口也可以设置在该壳体中的不同位置处，也就是说，例如，在轴向方向上与该基部间隔开一半壳体，或者也可以设置在该壳体的开口侧上。
[0022]该液体泵的泵组件可以取决于特定要求(特别是所期望的输送压力和所期望的输送体积)适当地设计。对于用于在机动车辆的传动系中致动离合器的液体泵，齿轮泵、特别是旋转齿轮泵是特别合适的。
[0023]由该液体泵提供的压力可以是0.8巴(bar)的数量级以用于润滑剂供应，高达45巴(bar)以用于离合器的致动。
附图说明
[0024]下面将基于附图所展示的各种实施例对本专利技术进行描述。在这些附图中：
[0025]图1示出了根据本专利技术的第一实施例的液体泵的平面视图；
[0026]图2示出了沿图1中平面II
‑
II的截面；
[0027]图3以放大的比例示出了图2中的细节III；
[0028]图4示出了从图1中液体泵的下方观察的透视图；
[0029]图5示出了从图1中液体泵的下方观察的视图；
[0030]图6示出了沿图5中VI
‑
VI平面的截面视图；
[0031]图7以放大的比例示出了图6中的细节VII；
[0032]图8示出了图1中液体泵的透视平面视图；
[0033]图9示出了从本专利技术的第二实施例的下方观察的透视图；
[0034]图10示出了根据第三实施例的液体泵的截面；
[0035]图11示出了根据第四实施例的液体泵的截面；
[0036]图12示出了根据第五实施例的液体泵的截面；
[0037]图13示出了根据第六实施例的液体泵的截面；
[0038]图14示出了根据第七实施例的液体泵的截面的一部分；
[0039]图15示出了根据第八实施例的液体泵的截面的一部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液体泵，所述液体泵具有电机(22，24)、由所述电机(22，24)驱动的泵组件(16，18，20)，以及其中布置有所述电机(22，24)和所述泵组件(16，18，20)的壳体(10)，其特征在于，所述壳体(10)呈具有基部(12)和侧壁(14)的一体式注塑成型罐的形式，其中，所述泵组件(16，18，20)抵靠在所述基部(12)上，并且所述电机(22，24)被布置在所述壳体(10)的远离所述基部(12)的开口侧上。2.根据权利要求1所述的液体泵，其特征在于，所述液体泵的进入开口(48)和/或排出开口(50)被布置在所述壳体(10)的基部(12)中。3.根据权利要求1或2所述的液体泵，其特征在于，包括密封结构(52；58，59)，特别是密封槽或圆柱形表面，与所述壳体(10)的基部(12)中的所述开口(48，50)相关联。4.根据前述权利要求之一所述的液体泵，其特征在于，所述泵组件具有抵靠在所述基部(12)上的泵壳体(16)。5.根据权利要求4所述的液体泵，其特征在于，所述泵壳体(16)在所述壳体(10)中是对中的。6.根据权利要求4或5所述的液体泵，其特征在于，所述泵壳体(16)被固定地连接，特别是焊接或螺纹联接到所述壳体(10)。7.根据前述权利要求之一所述的液体泵，其特征在于，设置有分隔罐(28)，所述分隔罐在所述电机的定子(24)与转子...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔，
申请(专利权)人：FTE汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：