一种颗粒捕集器再生控制方法及相关装置制造方法及图纸

本申请公开了一种颗粒捕集器再生控制方法及相关装置，获取车辆的当前碳载量，如果当前碳载量大于或等于第一阈值，可以先控制车辆低档位高转速行驶，然后将车辆的发动机节气门的开度减小，并中断燃油喷射，使得进入颗粒捕集器中的氧气量大幅增加，加速颗粒捕集器中的碳烟颗粒的燃烧，降低当前碳载量，直至当前碳载量小于或等于第二阈值恢复燃油喷射或增大发动机节气门的开度。由此，本申请仅利用被动再生方式，通过增加发动机的排温和颗粒捕集器中的氧气量，提高了碳烟颗粒燃烧的效率，降低当前碳载量使其不会达到主动再生对应的阈值，从而无需结合主动再生便可完成再生处理，降低了再生处理过程的复杂性。了再生处理过程的复杂性。了再生处理过程的复杂性。

【技术实现步骤摘要】
一种颗粒捕集器再生控制方法及相关装置


[0001]本专利技术涉及汽车控制
，尤其是涉及一种颗粒捕集器再生控制方法及相关装置。

技术介绍

[0002]随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，车辆尾气的污染越来越严重。为了降低车辆尾气对大气的污染，汽油机的颗粒物排放也纳入了车辆尾气监测范围。机动车辆通过采用颗粒捕集器，例如汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particulate Filter，GPF)或柴油机颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)进行后处理净化。
[0003]颗粒捕集器在使用一段时间后，碳烟颗粒累积在GPF微孔表面形成PM层，其存储体积会逐渐减少。PM层的形成有助于提高过滤效率，但排气管中会出现节流效应，排气流动阻力变大，从而导致油耗增加，发动机输出功率下降，此时需要对颗粒捕集器进行更换或再生处理。
[0004]若采用更换颗粒捕集器的方式会增加车辆的维护成本，为了降低车辆的维护成本，目前一般采用再生处理的方式，但是目前的再生处理过程较为复杂。r/>
技术实现思路
<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种颗粒捕集器再生控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的当前碳载量；若所述当前碳载量大于或等于第一阈值，控制所述车辆低档位高转速行驶；降低所述车辆的发动机节气门的开度，中断燃油喷射直至所述当前碳载量小于或等于第二阈值；其中，所述第二阈值小于所述第一阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的当前碳载量，包括：根据原排模型获取颗粒捕集器中累积的碳载量，所述原排模型的输入数据为发动机的转速和所述发动机的负荷；根据再生模型获取所述颗粒捕集器中完成燃烧的碳载量，所述再生模型的输入数据为所述累积的碳载量、颗粒捕集器载体温度和排气氧流量；根据所述累积的碳载量和所述完成燃烧的碳载量确定所述当前碳载量。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据原排模型和再生模型获取所述当前碳载量，包括：根据修正后的原排模型和再生模型获取所述当前碳载量；所述修正后的原排模型利用修正参数对所述原排模型进行修正，所述修正参数包括以下至少一种：启动次数修正系数、启动水温修正系数、负荷变化率修正系数和空燃比修正系数。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述车辆处于极限工况下时，中断燃油喷射后，根据所述颗粒捕集器载体温度不超过温度阈值时对应的碳载量确定第一阈值，所述极限工况为所述车辆的发动机以较大的转速负荷运行时对应的工况。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘孝武，邹秀清，尚明，张立峰，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：