一种发动机排放控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种发动机排放控制方法及装置，在发动机具有第一转速和第一喷油量时确定发动机处于目标工况，根据目标工况下的排放需求确定进入发动机进气管的新鲜气的第一预测进气量，将目标工况在稳态下进入发动机进气管的新鲜气的进气量作为第二预测进气量，基于目标工况下发动机进气管的设定压力和实际压力，确定第一预测进气量的第一权重和第二预测进气量的第二权重，利用第一权重和第二权重，对第一预测进气量和第二预测进气量进行加权平均得到目标进气量，以利用目标进气量控制新鲜气进入发动机进气管，目标进气量满足碳烟颗粒和氮氧化物的排放要求，因此实现了对发动机的瞬态碳烟颗粒和氮氧化物的排放进行合理的控制和平衡。制和平衡。制和平衡。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机排放控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及车辆领域，特别涉及一种发动机排放控制方法及装置。

技术介绍

[0002]氮氧化物（NOx）和碳烟颗粒（Soot）是柴油机发动机的关键排放污染物，目前对车辆排放的相关法规均对这些排放污染物有严格的限制要求。
[0003]废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是发动机排放控制的关键技术之一，其可以将发动机排出的废气重新引入进气管和新鲜气体混合后进入燃烧室进行燃烧，这样可以有效降低发动机NOx的排放，同时会增加Soot的排放。EGR系统由EGR阀和流量计等部件组成，通过EGR阀的开度的调节可以自适应的调节发动机的新鲜气体进气量或废气进气量，EGR系统的EGR率=EGR废气进气量/（EGR废气进气量+新鲜气体进气量），通过控制新鲜气体进气量或废气进气量可以控制EGR率。
[0004]目前，发动机在稳定工况下，可以通过目标EGR率或目标新鲜气体进气量的标定以及闭环控制，有效平衡NOx和Soot的排放量，然而在发动机瞬态过渡工况下，由于进气压力的迟滞、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机排放控制方法，其特征在于，包括：根据发动机在目标工况下的排放需求，确定进入发动机进气管的新鲜气的第一预测进气量；所述第一预测进气量大于或等于满足发动机最大碳烟颗粒要求的最小进气量，且小于或等于满足发动机最大氮氧化物要求的最大进气量；所述目标工况下，所述发动机具有第一转速和第一喷油量；将所述目标工况在稳态下进入发动机进气管的新鲜气的进气量作为第二预测进气量；基于所述目标工况下所述发动机进气管的设定压力和实际压力，确定所述第一预测进气量的第一权重和第二预测进气量的第二权重；利用所述第一权重和所述第二权重，对所述第一预测进气量和所述第二预测进气量进行加权平均得到目标进气量，以利用所述目标进气量控制新鲜气进入发动机进气管。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标工况下所述发动机进气管的设定压力和实际压力，确定所述第一预测进气量的第一权重和第二预测进气量的第二权重，包括：基于所述目标工况下所述发动机进气管的设定压力和实际压力，确定所述实际压力相对于所述设定压力的压力偏差系数；基于压力偏差系数和第一权重的对应关系，确定所述实际压力相对于所述设定压力的压力偏差系数对应的第一权重；根据所述第一权重确定所述第二权重。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据目标工况下的排放需求，确定进入发动机进气管的新鲜气的第一预测进气量，包括：根据目标工况下的排放需求，确定所述最小进气量的第三权重和所述最大进气量的第四权重；利用所述第三权重和所述第四权重，对所述最小进气量和所述最大进气量进行加权平均，得到进入发动机进气管的新鲜气的第一预测进气量。4.根据权利要求1
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3任一项所述的方法，其特征在于，所述最小进气量为所述发动机的喷油量、理论空燃比和最小过量空气系数的乘积，所述最小过量空气系数为在所述目标工况下满足发动机最大烟度要求时发动机的标定系数。5.根据权利要求1
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3任一项所述的方法，其特征在于，所述最大进气量为氧浓度系数和混合气的进气总量的乘积；所述混合气的进气总量为进入发动机进气管的新鲜气和废气的进气总量；所述氧浓度系数为第一氧浓度差值和第二氧浓度差值的比值，所述第一氧浓度差值为在目标工况下满足发动机最大氮氧化物要求时发动机的最...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾军山，李俊琦，马丽，张晨，王云，谭治学，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：