本申请公开了一种双边剪压紧装置传动块的更换工装及拆除、安装方法。该更换工装包括车体、基座、支撑机构、调节机构和升降机构，基座上配置有一操作区和一安装区；支撑机构包括连接部和支撑部；连接部位于安装区，支撑部位于操作区内并被配置成：在传动块位于支撑部上时，对传动块的底部避让，以形成出可对传动块底部进行拆除或安装操作的操作空间；调节机构固定在基座的安装区内并使连接部固定其上，调节机构通过调节连接部的位置实现支撑部在操作区内预定位置的调节。本申请通过调节机构调节连接部的位置实现支撑部在操作区内预定位置的调节，以使支撑部支撑传动块的两侧，便于对传动块拆除、安装以实现对传动块的更换，提高检修效率。高检修效率。高检修效率。
【技术实现步骤摘要】
双边剪压紧装置传动块的更换工装及拆除、安装方法
[0001]本申请涉及双边剪设备相关
，尤其涉及一种双边剪压紧装置传动块的更换工装及拆除、安装方法。
技术介绍
[0002]双边剪设备用于中厚板轧机的精整线上，将经矫直、冷却后的钢板沿纵向双边剪切成成品规格，实现钢板宽度的准确控制。双边剪设备的两侧剪刃外侧位置设置有压紧装置，在剪切钢板时，利用压紧装置压紧、固定钢板，以完成对钢板的剪切。
[0003]压紧装置包括前板、压臂、拉杆和传动块，且传动块均与前板、压臂、拉杆通过销轴连接，然后用锁紧螺栓将销轴锁紧。其中，对压紧装置进行检修时，需要对传动块进行定期更换和维护，在更换传动块时，不仅需要拆卸锁紧螺栓，还需将传动块中的销轴孔与前板、压臂或拉杆中的销轴孔对位，其更换过程困难。由于无法直接对传动块吊装且倒运困难，现有方法是通过手拉葫芦拴住传动块后，多人合力进行锁紧螺栓及销轴拆装，其拆装过程至少需要4～5小时方可完成，工序繁琐，费时费力。
技术实现思路
[0004]本申请的目的是提供一种双边剪压紧装置传动块的更换工装，其能够解决现有更换传动块过程中工序繁琐且费时费力的问题。
[0005]另一目的还在于提供一种双边剪压紧装置传动块的拆除方法，该方法使用上述的双边剪压紧装置传动块的更换工装。
[0006]另一目的还在于提供一种双边剪压紧装置传动块的安装方法，该方法使用上述的双边剪压紧装置传动块的更换工装。
[0007]第一方面，本申请实施例提供一种双边剪压紧装置传动块的更换工装，包括：
[0008]车体；
[0009]基座，设在车体上，基座上配置有一操作区和一安装区；
[0010]支撑机构，包括连接部和支撑部；连接部位于安装区，支撑部位于操作区内并被配置成：在传动块位于支撑部上时，对传动块的底部避让，以形成出可对传动块底部进行拆除或安装操作的操作空间；
[0011]调节机构，固定在基座的安装区内并使连接部固定其上，调节机构通过调节连接部的位置实现支撑部在操作区内预定位置的调节；
[0012]升降机构，设在车体及基座之间，用于调节基座及支撑机构在车体高度方向的位置。
[0013]在一种可能的实施方案中，支撑部包括两个沿车体宽度方向布置且相隔预定间距的支撑板，两个支撑板之间的间隙用于在传动块位于支撑部上时对传动块的底部避让。
[0014]在一种可能的实施方案中，支撑部为边框结构，边框结构的中空部分用于在传动块位于支撑部上时对传动块的底部避让。
[0015]在一种可能的实施方案中，支撑部远离连接部的一端设有弧形挡板。
[0016]在一种可能的实施方案中，调节机构包括第一调节机构和第二调节机构；第一调节机构用于调节支撑机构在车体宽度方向上的位置，第二调节机构用于调节支撑机构在车体长度方向上的位置。
[0017]在一种可能的实施方案中，第一调节机构包括：
[0018]连接件，配置在基座中安装区上方预定高度，且连接件的宽度与基座的宽度相同；
[0019]两条第一滑轨，沿基座的长度方向且间隔布置在连接件背对基座的表面上，每条第一滑轨沿基座的宽度方向延伸预定宽度；
[0020]两个第一滑块，设在连接部靠近连接件的表面上，且第一滑块的位置与第一滑轨的位置相对应；
[0021]第一驱动轴，其被配置为：与连接部接触，且在第一驱动轴转动时，支撑机构沿车体的宽度方向移动。
[0022]在一种可能的实施方案中，第二调节机构包括：
[0023]两条第二滑轨，沿基座的宽度方向且间隔布置在基座上，每条第二滑轨沿基座的长度方向延伸预定长度；
[0024]两个第二滑块，设在连接件靠近基座的表面上，且第二滑块的位置与第二滑轨的位置相对应；
[0025]第二驱动轴，其被配置为：与连接件接触，且在第二驱动轴转动时，连接件及连接件上方的支撑机构沿车体的长度方向移动。
[0026]第二方面，本申请实施例提供一种双边剪压紧装置传动块的拆除方法，压紧装置包括前板、压臂、拉杆和传动块，传动块通过销轴分别与前板、压臂和拉杆连接；该拆除方法采用如上述的双边剪压紧装置传动块的更换工装，包括：
[0027]调节支撑机构的位置，使支撑部与传动块最低点所在的线段线接触；
[0028]使支撑部避让出传动块与压臂或拉杆之间的销轴所在的位置，拆除传动块与压臂或拉杆之间的销轴；
[0029]在传动块与压臂和拉杆之间的销轴均被拆除后，调节支撑机构的位置，使支撑部托住传动块；
[0030]使支撑部避让出传动块与前板之间的销轴所在的位置，拆除传动块与前板之间的销轴。
[0031]第三方面，本申请实施例提供一种双边剪压紧装置传动块的安装方法，压紧装置包括前板、压臂、拉杆和传动块，传动块通过销轴分别与前板、压臂和拉杆连接；该安装方法采用如上述的双边剪压紧装置传动块的更换工装，包括：
[0032]将传动块放置于支撑部的预定位置处，支撑部避让出传动块中销轴孔所在的位置；
[0033]调节支撑机构的高度，使传动块的销轴孔与预安装位置等高；
[0034]调节支撑机构的位置，使传动块的销轴孔与预安装位置对齐；
[0035]通过销轴在预安装位置处安装传动块。
[0036]在一种可能的实施方案中，预安装位置为压臂、拉杆或前板中的销轴孔。
[0037]与现有技术相比，本申请的有益效果：
[0038]本申请通过调节机构调节连接部的位置实现支撑部在操作区内预定位置的调节，以使支撑部支撑传动块的两侧，且在传动块位于支撑部上时，支撑部对传动块的底部避让以形成出可对传动块底部进行拆除或安装操作的操作空间，便于操作人员对传动块进行拆除或安装操作以实现对传动块的更换。该更换工装使用方便，且可提高检修效率，只需1～2人1小时即可完成更换作业，节约了人工人本。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0040]图1为根据本申请实施例示出的一种双边剪压紧装置传动块的更换工装的结构示意图；
[0041]图2为图1所示的双边剪压紧装置传动块的更换工装的左视图；
[0042]图3为图1所示的双边剪压紧装置传动块的更换工装的正视图；
[0043]图4为图1所示的双边剪压紧装置传动块的更换工装的俯视图；
[0044]图5为根据本申请实施例示出的支撑板处于预定高度的一种双边剪压紧装置传动块中的正视图。
[0045]图示说明：
[0046]100车体；110万向轮；120把手；200基座；300支撑机构；310连接部；320支撑部；321挡板；400升降机构；410升降剪刀架；420升降油缸本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双边剪压紧装置传动块的更换工装，其特征在于，包括：车体；基座，设在所述车体上，所述基座上配置有一操作区和一安装区；支撑机构，包括连接部和支撑部；所述连接部位于所述安装区，所述支撑部位于所述操作区内并被配置成：在所述传动块位于所述支撑部上时，对所述传动块的底部避让，以形成出可对传动块底部进行拆除或安装操作的操作空间；调节机构，固定在所述基座的安装区内并使所述连接部固定其上，所述调节机构通过调节所述连接部的位置实现所述支撑部在所述操作区内预定位置的调节；升降机构，设在所述车体及所述基座之间，用于调节所述基座及所述支撑机构在所述车体高度方向的位置。2.根据权利要求1所述的双边剪压紧装置传动块的更换工装，其特征在于，所述支撑部包括两个沿所述车体宽度方向布置且相隔预定间距的支撑板，两个所述支撑板之间的间隙用于在传动块位于支撑部上时对传动块的底部避让。3.根据权利要求1所述的双边剪压紧装置传动块的更换工装，其特征在于，所述支撑部为边框结构，所述边框结构的中空部分用于在传动块位于支撑部上时对传动块的底部避让。4.根据权利要求1所述的双边剪压紧装置传动块的更换工装，其特征在于，所述支撑部远离所述连接部的一端设有弧形挡板。5.根据权利要求1～4中任一项所述的双边剪压紧装置传动块的更换工装，其特征在于，所述调节机构包括第一调节机构和第二调节机构；所述第一调节机构用于调节所述支撑机构在所述车体宽度方向上的位置，所述第二调节机构用于调节所述支撑机构在所述车体长度方向上的位置。6.根据权利要求5所述的双边剪压紧装置传动块的更换工装，所述第一调节机构包括：连接件，配置在所述基座中安装区上方预定高度，且所述连接件的宽度与所述基座的宽度相同；两条第一滑轨，沿所述基座的长度方向且间隔布置在所述连接件背对所述基座的表面上，每条所述第一滑轨沿所述基座的宽度方向延伸预定宽度；两个第一滑块，设在所述连接部靠近所述连接件的表面上，且所述第一滑块的位置与所述第一滑轨的位置相对应；第一驱动轴，其被配置为：与所述连接部接触...
【专利技术属性】
技术研发人员：张冬生，程奎，牛国伟，王子新，陈万流，
申请(专利权)人：中冶宝钢技术服务有限公司，
类型：发明
国别省市：
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