电动机及其制造方法技术

本发明专利技术公开了一种电动机，其中连接器外壳４５与齿轮外壳（２０）和关闭及固定部件（２１）分离地形成。该连接器外壳（４５）包括止动器（４９），其相对于关闭及固定部件（２１）支撑外部连接器（４８），以及弹性可变形的垫圈（５０）。在止动器（４９）的凸缘部分和关闭及固定部件（２１）的外表面之间插入垫圈（５０）的止动器－侧端，并且连接器外壳（４５）固定至连接器安装开口（４３）。通过采用该结构，可以获得设计的高自由度，并提供具有相对简单构造的防滴漏结构的电动机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
用于在自动开闭式车窗系统(power window system)中使用的先前提出的电动机包括用于产生旋转作用力的电动机装置；通过封装齿轮外壳中的减速机构而形成的减速装置；在其上装配电路部件的控制电路板；以及外部连接器装配到上的连接器部分(例如见日本未审查的专利申请No.2000-220344)。溅射于门玻璃之上的水滴会进入车辆的内部。这样，电动机主体具有用于保护它的电子系统的防漏滴结构。在上面公开的所述的电动机中，覆盖外部连接器的外周表面的垫圈与齿轮外壳分离地形成，在其中整体地形成连接器部分。垫圈装配到连接器部分，以使外部连接器是防水的。以这种方式，在连接部分和垫圈之间形成分离抑制结构和防漏滴结构。现在给出更具体的说明。连接器部分在它的外周表面上具有多个接合突起，并且垫圈具有对应于接合突起的接合孔。由此，形成分离抑制结构。垫圈在其内周表面上设置有相对于连接器部分的侧表面圆周关闭和邻接的多个环形唇形密封部分。此外，垫圈在它的外周表面上具有突出的邻接部分。因此形成防漏滴结构。然而，为了使分离抑制结构和防漏滴结构可靠，设置了下面的装置多个沟槽和突起形成在连接器部分的外周表面上、垫圈的内周表面等。这使连接器部分和垫圈的形状复杂化。由于利用金属模等模塑具有连接器部分和垫圈的齿轮外壳，复杂的形状提高了加工成本等。这引起了与制造成本相关方面的缺陷。极其复杂的形状使其困难地从一个项目模塑具有连接器部分或垫圈的齿轮外壳。因此，存在这样的情况由于形成分离抑制结构和防漏滴结构，在设计方面的其它部分上暴露出限制性。根据用于电动机的规格修改外部连接器的形状。由此，当外部连接器装配到其上的连接器部分整体形成在齿轮外壳上时，将出现问题。必须根据外部连器的形状重新考察整个齿轮外壳的设计。本专利技术旨在解决上面的缺陷。本专利技术的目的是获得更高程度的设计自由度，并提供具有相对简单构造的防漏滴结构的电动机，以及提供一种制造这种电动机的方法。
技术实现思路
为了实现上述目的，本专利技术提供一种电动机，其包括电动机装置、减速装置、控制电路板和连接器外壳。减速装置包括减速机构，其使电动机装置的旋转减速；以及容纳减速机构的减速机构容纳部分。所述控制电路板容纳在减速机构容纳部分中，至少用于供给电源至电动机装置的电动机-侧端子装配在作为电路部件的控制电路板上。用于连接电动机-侧端子的外部连接器装配到连接器外壳。所述连接器外壳与减速机构容纳部分分离地形成。所述连接器外壳至少包括连接器支撑部件，其相对于减速机构容纳部分支撑外部连接器；以及可弹性变形的安装开口密封部件。所述安装开口密封部件插入在连接器支撑部件和减速机构容纳部分的外表面之间，并固定至形成于减速机构容纳部分中的连接器安装开口。在根据本专利技术的电动机中，所述外部连接器实际装配到其中的连接器支撑部件与减速机构容纳部分分离地形成。由此，当根据用于电动机的规格修改外部连接器的形状时，不用改变减速机构容纳部分，而通过修改连接器外壳就可以进行处理。连接器外壳包括至少连接器支撑部件和安装开口密封部件。当连接器外壳固定在形成于减速机构容纳部分中的连接器安装开口中时，所述安装开口密封部件插入在连接器支撑部件和减速机构容纳部分的所述表面之间。由此，连接器支撑部件挤压安装开口密封部件，并使安装开口密封部件与减速机构容纳部分的所述表面形成接触。这样，它弹性变形，并使安装开口密封部件与减速机构容纳部分的所述表面形成紧密接触。因此，所述连接器安装开口被密封，而不用在连接器支撑部件的外周表面上形成密封沟槽和突出来密封连接器安装开口。结果，可以简化连接器支撑部件的形状。在根据本专利技术的上面提到的电动机中，连接器支撑部件优选形成管状体，并包括环形凸缘部分，所述环形凸缘部分从连接器支撑部件的外周表面向外突出。安装开口密封部件优选插入在凸缘部分和减速机构容纳部分的位于连接器安装开口周围的外表面之间。这样，利用在其之间的安装开口密封部件将环形形成的凸缘部分锁定于减速机构容纳部分的所述表面之上。由此，通过环形凸缘部分挤压临近连接器安装开口的安装开口密封部件。这样，它与减速机构容纳部分的所述表面形成紧密接触，并能够确定地密封连接器安装开口。在根据本专利技术电动机中，连接器支撑部件优选形成管状体，其具有底部，所述底部包括用于容纳电动机-侧端子通过其的通孔。在电动机-侧端子周围优选配备端子密封部件。优选地，端子密封部件是弹性可变形的，并压住连接器支撑部件的底部和与其形成接触。这样，端子密封部件压住连接器支撑部件的底部，并与其形成接触，并且该端密封端子是可变形的。由此，弹性变形的端子密封部件与电动机-侧端子形成紧密接触，并密封形成于连接器支撑部件的底部中的插入孔。结果，避免了水滴从连机器外壳的内部进入减速机构容纳部分的内部。因此，即使当车辆行驶在水下时，也能够驱动电动机装置。在根据本专利技术的上面提到的电动机中，连接器支撑部件优选具有锚固至减速机构容纳部分的内表面的制动器部分。这样，当在连接器安装开口中安装连接器外壳时，连接器外壳可以确定地避免分离。尽管彼此分离地形成减速机构容纳部分和连接器外壳，但减速机构容纳部分的形状也不复杂。这是由于通过在连接器外壳侧上形成制动器部分避免了连接器外壳的分离。在根据本专利技术的上面提到的电动机中，连接器外壳包括内面板密封部件。内面板密封部件可以与车辆门的内面板的部分形成紧密接触，所述部分位于内面板的插入部分周围，以使内面板密封部件密封内面板的插入开口。内面板密封部件由与安装开口密封部件相同的部件制成。当从相同的部件模塑内面板密封部件和安装开口密封部件，与其中彼此独立地形成内面板密封部件和安装开口密封部件，并且它们分别安装于连接器支撑部件之上的情况相比，减小了接头的数量。因此，当从相同的部件模塑它们时，连接器外壳的防水性能就更优良。当它们分别安装于连接器支撑部件之上时，必须在它们的每一个和连接器支撑部件之间形成分离抑制结构。当从相同的部件模塑它们时，与其中彼此分离地形成它们的情况相比，分离抑制结构在数量方面减小。因此，可以简化连接器外壳的形状。由于减小了部件的数量，可以减小用于装配和制造成本的劳动。在根据本专利技术的电动机中，可以由与端子密封部件相同的部件制成内面板密封部件。具体地，内面板密封部件可以与端子密封部件整体地模塑。当从相同的部件模塑内面板密封部件和端子密封部件时，减小了部件的数量。因此，可以减小用于装配和制造成本的劳动。在根据本专利技术的电动机中，内面板密封部件与端子密封部件整体地模塑。在这种情况中，相比于其中分别模塑连接器支撑部件的情况，减小了用于装配的劳动。在根据本专利技术的上面提到的电动机中，至少电动机装置和减速装置可以设置在车辆门的内面板之外。此外，可以如此构成外部连接器，以使它通过形成在内面板中的插入开口从内面板内部被插入。这样，从内面板内部通过形成于内面板中的插入开口插入的外部连接器可以用内面板和电动机之间的连接器外壳予以覆盖。可以如下制造根据本专利技术的电动机。即，可以以下述方式与减速机构容纳部分分离地模塑连接器外壳，以使连接器外壳至少包括相对于减速机构容纳部分支撑外部连接器的连接器支撑部件，以及弹性可变形的安装开口密封部件。然后，可以在连接器支撑部件和减速机构容纳部分的外表面之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动机，包括：电动机装置；减速装置，其包括：减速机构，其使电动机装置的旋转减速；以及减速机构容纳部分，其容纳减速机构；控制电路板，其容纳在所述减速机构容纳部分中，其中至少用于供给电源至电动机装置的 电动机－侧端子装配在作为电路部件的控制电路板上；以及连接器外壳，用于与电动机－侧端子连接的外部连接器装配到其上，所述电动机的特征在于：所述连接器外壳与所述减速机构容纳部分分离地形成；所述连接器外壳至少包括：连 接器支撑部件，其相对于所述减速机构容纳部分支撑所述外部连接器；以及安装开口密封部件，其是弹性可变形的；以及所述安装开口密封部件被插入在连接器支撑部件和减速机构容纳部分的外表面之间，并且固定至形成于减速机构容纳部分中的连接器安 装开口中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：安达忠史，松山要一，
申请(专利权)人：阿斯莫株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]