一种车辆换电锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于车辆换电技术领域，公开一种车辆换电锁紧装置，包括托架组件、驱动组件、第一锁止件和第二锁止件，托架组件与车体连接，以将整个锁紧装置安装于车体上，驱动组件包括驱动壳体以及输出端，输出端可相对驱动壳体运动，输出端与第一锁止件传动连接，驱动壳体与第二锁止件连接。驱使输出端相对驱动壳体运动，第一锁止件在输出端的推力作用下向远离第二锁止件的方向移动，且输出端给予驱动壳体反作用力，以使第二锁止件在该反作用力下向远离第一锁止件的方向移动，直至两个锁止件将电池箱相对的两侧分别锁紧于托架组件上。本实用新型专利技术的驱动组件在动作时可实现电池箱两侧的锁紧，有效减少驱动组件的使用数量，节省占用空间。空间。空间。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆换电锁紧装置


[0001]本技术涉及车辆换电
，尤其涉及一种车辆换电锁紧装置。

技术介绍

[0002]目前电动车辆的电池箱安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池箱固定安装于电动车辆上，充电时直接以电动车辆作为充电对象。而可换式的电池箱，一般采用可拆卸安装的方式，电池箱可以随时取下并更换新的电池箱，这个过程称为换电。相较于充电模式，换电模式具有换电时间短、运营效率高、电池寿命长、充换电站建设难度低等特点，且针对重卡重资产属性、高出行率等属性，换电模式在能量补给、出行率方面都具优势，避免了用户长时间等待车辆充满电的过程，有利于新能源车辆的开发。
[0003]具体地，车辆上设置有换电锁紧装置，电池箱可拆卸连接于锁紧装置上。用户在车辆续航能力较弱时开进换电站，换电站内的专用装置能够将车辆上已放电的电池箱从锁紧装置上取下，放入充电工位，并将满电的电池箱更换至锁紧装置上，完成快速换电过程。
[0004]然而，现有换电锁紧装置上锁紧机构数量较多，通常为六个，每个锁紧机构均通过一个气缸驱动，结构较为复杂，占用空间较大，成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆换电锁紧装置，其特征在于，包括：托架组件(1)，被配置为与车体连接；驱动组件(2)，包括驱动壳体(21)以及输出端(22)，第一锁止件(3)，与所述输出端(22)传动连接；第二锁止件(4)，与所述驱动壳体(21)连接；所述输出端(22)能够相对所述驱动壳体(21)运动，以使所述第一锁止件(3)和所述第二锁止件(4)相互远离，并将电池箱相对的两侧分别锁紧于所述托架组件(1)上。2.根据权利要求1所述的车辆换电锁紧装置，其特征在于，所述第一锁止件(3)与所述托架组件(1)和所述输出端(22)均可转动连接，所述第一锁止件(3)能够在所述输出端(22)的推力作用下将所述电池箱的一侧压紧于所述托架组件(1)上；所述第二锁止件(4)与所述托架组件(1)和所述驱动壳体(21)均可转动连接，所述第二锁止件(4)能够在所述驱动壳体(21)的推力作用下将所述电池箱的另一侧压紧于所述托架组件(1)上。3.根据权利要求2所述的车辆换电锁紧装置，其特征在于，所述第一锁止件(3)和所述第二锁止件(4)均包括连接部(31)，所述连接部(31)上连接有第一转轴(51)和第二转轴(52)，所述第一锁止件(3)的连接部(31)和所述第二锁止件(4)的连接部(31)背离彼此的一侧均设置有锁钩部(32)，所述锁钩部(32)能够压紧于所述电池箱上。4.根据权利要求3所述的车辆换电锁紧装置，其特征在于，所述连接部(31)远离所述锁钩部(32)的一端间隔设置有第一耳板(311)和第二耳板(312)，所述第一转轴(51)设置于所述第一耳板(311)和所述第二耳板(312)之间，所述连接部(31)面向所述驱动组件(2)的一侧设置有容纳槽(313)，所述第二转轴(52)设置于所述容纳槽(313)内。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文亮，胡万泉，高敏，侯艳丽，李玉军，
申请(专利权)人：北京胜能能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：