一种轨道交通用高容量阻燃电力电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用高容量阻燃电力电缆，包括阻燃电缆，所述阻燃电缆外侧设置有缓冲装置，所述缓冲装置底部连接有底板，所述缓冲装置顶部安装有警报装置，所述底板顶部安装有外罩；卡线盘外侧设置有连接杆，连接杆通过固定轴与立柱活动连接，紧绷的阻燃电缆受到拉拽，连接杆在同一平面内发生角度偏转，在连接杆翻折的同时，连接杆对施加了作用力，当牵引条受到连接杆施加的外力作用时，牵引条连接有滑块的一端顺着空槽进行定向移动，根据滑块移动方向的不同，造成缓冲弹簧拉伸或者压扁的状态，从而实现对作用于电缆的外力进行缓冲的作用，产生了增加电力电缆对坑恶劣天气的能力的技术效果。气的能力的技术效果。气的能力的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用高容量阻燃电力电缆


[0001]本技术涉及阻燃电缆领域，特别是涉及一种轨道交通用高容量阻燃电力电缆。

技术介绍

[0002]阻燃电缆，就是指在规定试验条件下，试样被燃烧，在撤去试验火源后，火焰的蔓延仅在限定范围内，残焰或残灼在限定时间内能自行熄灭的电缆。根本特性是：在火灾情况下有可能被烧坏而不能运行，但可阻止火势的蔓延。通俗地讲，电线万一失火，能够把燃烧限制在局部范围内，不产生蔓延，保住其他的各种设备，避免造成更大的损失。
[0003]现有的阻燃电缆结构简单，作用单一，轨道交通用的电缆多架设于野外空旷地区，空间跨度大，气候条件较为复杂，较容易发生大风大雨的恶劣天气，在恶劣天气中，电缆由于缺乏可靠保护，容易被大风挂断，可能会造成不同程度的轨道交通故障，因此提出一种轨道交通用高容量阻燃电力电缆。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种轨道交通用高容量阻燃电力电缆，产生了增加电力电缆对坑恶劣天气的能力的技术效果。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通用高容量阻燃电力电缆，包括阻燃电缆，所述阻燃电缆外侧设置有缓冲装置，所述缓冲装置底部连接有底板，所述缓冲装置顶部安装有警报装置，所述底板顶部安装有外罩。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述缓冲装置包括安装在底板顶部一侧的立柱，设置在立柱一侧的固定轴，连接在固定轴外侧的连接杆，安装在连接杆一端的卡线盘，以及设置在连接杆一侧的牵引条。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述立柱一侧顶部开设有空槽，且空槽内部卡装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端与空槽内壁一侧固定连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述牵引条两端皆设置有转轴，且其中一个转轴外侧连接有滑块，所述滑块形状大小皆与空槽内壁相适配，且滑块与缓冲弹簧另一端直接连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述警报装置包括安装在立柱顶部的套筒，卡装在套筒内部的按压弹簧，设置在按压弹簧顶部的可动杆，连接在可动杆顶部的托板，对称设置在可动杆底部的压杆，以及对称安装在套筒内侧底部的开关。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述压杆底端连接有扩展板，且扩展板底部贴合设置有橡胶垫，所述托板为胶合板制品。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述外罩外部一侧安装有警报器，且警报器外部设置有保护罩，所述警报器与开关为电性连接。
[0012]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0013]1、本技术通过卡线盘外侧设置有连接杆，连接杆通过固定轴与立柱活动连接，紧绷的阻燃电缆受到拉拽，连接杆在同一平面内发生角度偏转，在连接杆翻折的同时，连接杆对施加了作用力，牵引条两端皆设置有转轴，通过安装转轴提高了牵引条连接的可动性，当牵引条受到连接杆施加的外力作用时，牵引条连接有滑块的一端顺着空槽进行定向移动，根据滑块移动方向的不同，造成缓冲弹簧拉伸或者压扁的状态，从而实现对作用于电缆的外力进行缓冲的作用，产生了增加电力电缆对坑恶劣天气的能力的技术效果；
[0014]2、本技术通过托板受到压力后，带动可动杆向下移动，可动杆底部安装有压杆，压杆于安装在套筒内侧底部的开关位置对应，当阻燃电缆受外力作用影响较大时，直接压迫托板下移，压紧按压弹簧，压杆直接触发开关，开关与安装在外罩外侧的警报器电性连接，警报器可以远程告知相关维护人员，需要维护的电缆路段，方便后续维护工作的进行，且警报器外部设置有保护罩，对警报器起到有效保护，使得警报器可以在比较恶劣的天气下正常工作。
附图说明
[0015]图1为本技术的完整结构示意图；
[0016]图2为本技术的剖面结构图；
[0017]图3为本技术的图2中A处放大图；
[0018]图4为本技术的图2中B处放大图。
[0019]其中：1、阻燃电缆；2、缓冲装置；3、底板；4、警报装置；5、外罩；21、立柱；22、固定轴；23、连接杆；24、卡线盘；25、牵引条；26、空槽；27、缓冲弹簧；28、转轴；29、滑块；41、套筒；42、按压弹簧；43、可动杆；44、托板；45、压杆；46、开关；47、扩展板；48、橡胶垫；51、警报器；52、保护罩。
具体实施方式
[0020]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0021]实施例:
[0022]如图1
‑
4所示，一种轨道交通用高容量阻燃电力电缆，包括阻燃电缆1，阻燃电缆1外侧设置有缓冲装置2，缓冲装置2底部连接有底板3，缓冲装置2顶部安装有警报装置4，底板3顶部安装有外罩5。
[0023]在其他实施例中，缓冲装置2包括安装在底板3顶部一侧的立柱21，设置在立柱21一侧的固定轴22，连接在固定轴22外侧的连接杆23，安装在连接杆23一端的卡线盘24，以及设置在连接杆23一侧的牵引条25,在使用缓冲装置2时，需要将阻燃电缆1卡装在卡线盘24内部，当阻燃电缆1处于恶劣天气中，受到大风的外力作用，卡线盘24外侧设置有连接杆23，连接杆23通过固定轴22与立柱21活动连接，紧绷的阻燃电缆1受到拉拽，连接杆23在同一平
面内发生角度偏转，在连接杆23翻折的同时，连接杆23对施加了作用力，牵引条25两端皆设置有转轴28，通过安装转轴28提高了牵引条25连接的可动性，且其中一个转轴28外侧连接有滑块29，立柱21一侧顶部开设有空槽26，且空槽26内部卡装有缓冲弹簧27，缓冲弹簧27一端与空槽26内壁一侧固定连接，滑块29形状大小皆与空槽26内壁相适配，且滑块29与缓冲弹簧27另一端直接连接，当牵引条25受到连接杆23施加的外力作用时，牵引条25连接有滑块29的一端顺着空槽26进行定向移动，根据滑块29移动方向的不同，造成缓冲弹簧27拉伸或者压扁的状态，从而实现对作用于电缆的外力进行缓冲的作用，产生了增加电力电缆对坑恶劣天气的能力的技术效果。
[0024]在其他实施例中，警报装置4包括安装在立柱21顶部的套筒41，卡装在套筒41内部的按压弹簧42，设置在按压弹簧42顶部的可动杆43，连接在可动杆43顶部的托板44，对称设置在可动杆43底部的压杆45，以及对称安装在套筒41内侧底部的开关46，阻燃电缆1在经过缓冲装置2后，通过外罩5的另一侧导出，其中警报装置4对阻燃电缆1起到一定托举作用，当阻燃电缆1所处的气象环境较为极端时，缓冲装置2可能起不到太大的保护作用，此时阻燃电缆1携本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用高容量阻燃电力电缆，包括阻燃电缆（1），其特征在于：所述阻燃电缆（1）外侧设置有缓冲装置（2），所述缓冲装置（2）底部连接有底板（3），所述缓冲装置（2）顶部安装有警报装置（4），所述底板（3）顶部安装有外罩（5）。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用高容量阻燃电力电缆，其特征在于：所述缓冲装置（2）包括安装在底板（3）顶部一侧的立柱（21），设置在立柱（21）一侧的固定轴（22），连接在固定轴（22）外侧的连接杆（23），安装在连接杆（23）一端的卡线盘（24），以及设置在连接杆（23）一侧的牵引条（25）。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用高容量阻燃电力电缆，其特征在于：所述立柱（21）一侧顶部开设有空槽（26），且空槽（26）内部卡装有缓冲弹簧（27），所述缓冲弹簧（27）一端与空槽（26）内壁一侧固定连接。4.根据权利要求2所述的一种轨道交通用高容量阻燃电力电缆，其特征在于：所述牵引条（25）两端皆设置有转轴（28），且其中一个转轴（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海印，陈海明，
申请(专利权)人：安徽高盛电气集团有限公司，
类型：新型
国别省市：