一种弹簧梁支撑架总成及螺栓组件制造技术

本发明专利技术创造涉及一种弹簧梁支撑架总成及螺栓组件，包括支架和通过螺栓组件与支架固定连接的弹簧梁，螺栓组件包括螺栓和与螺栓的前端螺纹连接的第一螺母，螺栓的前端设置有细牙螺纹，螺栓的中部内凹形成有减震槽，螺栓的后端设置有外凸的螺钉头，螺栓上套装有包覆在减震槽外侧的减震衬套组件。细牙螺纹的螺距为2，细牙螺纹的螺纹升角为1.25

【技术实现步骤摘要】
一种弹簧梁支撑架总成及螺栓组件
[0001]

[0002]本专利技术创造涉及汽车配件
，特别是一种弹簧梁支撑架总成及螺栓组件。
[0003]
技术介绍

[0004]目前，市场上的枢轴螺栓组件它包括螺栓本体以及与螺栓本体相适配的螺母和垫片。现有的枢轴螺栓组件在半挂车悬挂配件弹簧梁震动或晃动的情况下容易发生螺纹连接中的沉降现象，进而导致在使用一段时间后螺母就容易松脱的问题，另外，现有的垫圈还存在外支撑面不足等问题，这些问题导致使用非常的不便，经常需要对车辆的弹簧梁支撑架总成进行检修。
[0005]
技术实现思路

[0006]为解决上述问题，本专利技术创造提供一种的弹簧梁支撑架总成及螺栓组件，在恒定的拧紧力矩下具有更高预紧力，减少螺纹连接中的沉降现象和解决螺母容易松脱的问题，这样能显著提高产品的紧固程度，并且用户方便使用。
[0007]为实现上述目的，本专利技术创造提供如下技术方案：
[0008]一种弹簧梁支撑架总成，包括支架1和通过螺栓组件与所述支架1固定连接的弹簧梁2，所述螺栓组件包括螺栓3和与螺栓3的前端螺纹连接的第一螺母7，所述螺栓3的前端设置有细牙螺纹31，所述螺栓3的中部内凹形成有减震槽32，所述螺栓3的后端设置有外凸的螺钉头33。
[0009]作为优选实施方式，进一步限定为：所述螺栓3上套装有包覆在所述减震槽32外侧的减震衬套组件4。
[0010]作为优选实施方式，进一步限定为：所述减震衬套组件4包括用于套装在所述减震槽32外侧的内管41、套装在所述内管41外侧的减震橡胶42以及包覆在所述减震橡胶42外侧的包覆壳43；所述内管41的内壁与所述减震槽32的外侧边缘接触使得在所述减震槽32与内管41之间形成有减震空间30。
[0011]作为优选实施方式，进一步限定为：所述弹簧梁2的一端设置有安装部21，所述安装部21内设置有供所述螺栓3贯穿并用于容置所述减震衬套组件4的装配孔20；所述支架1具有第一安装板11和第二安装板12，在所述第一安装板11与第二安装板12之间设置有供所述安装部21伸入的安装空间10；所述减震衬套组件4放置于所述装配孔20内，所述螺栓3依次穿过第一安装板11、减震衬套组件4和第二安装板12后与第一螺母7螺纹连接，装配后所述安装部21被夹持在所述第一安装板11和第二安装板12之间。
[0012]作为优选实施方式，进一步限定为：该弹簧梁支撑架总成还包括第一垫板8和第二垫片9，所述螺栓3依次穿过第一安装板11、第一垫板8、减震衬套组件4、第二垫片9和第二安装板12后与第一螺母7螺纹连接，所述第一垫板8位于所述第一安装板11与安装部21之间，所述第二垫片9位于所述安装部21与第二安装板12之间。
[0013]作为优选实施方式，进一步限定为：所述螺栓组件还包括垫圈5，所述垫圈5套装在所述螺栓3上并位于所述第二安装板12与第一螺母7之间。
[0014]作为优选实施方式，进一步限定为：所述螺栓组件还包括螺纹连接在所述螺栓3前
端并位于所述第一螺母7外侧的第二螺母6。
[0015]作为优选实施方式，进一步限定为：所述第一螺母7的螺纹孔向外侧延伸形成有第一伸出部71，装配后所述第二螺母6的内侧与所述第一伸出部71相抵。
[0016]作为优选实施方式，进一步限定为：所述第一安装板11和/或第二安装板12的外侧还设置有第二伸出部13，所述第二伸出部13内设置有方形槽14，所述螺栓3的螺钉头33朝向所述减震槽32的一侧凸起形成有与所述方形槽14相适配的方形块34，装配后所述方形块34嵌入所述方形槽14中。
[0017]作为优选实施方式，进一步限定为：所述细牙螺纹31的螺距为2，所述细牙螺纹31的螺纹升角为1.25
°
。
[0018]作为优选实施方式，进一步限定为：所述减震槽32的槽壁为设置有倒角35。
[0019]一种螺栓组件，包括螺栓3和与螺栓3的前端螺纹连接的第一螺母7，所述螺栓3的前端设置有细牙螺纹31，所述螺栓3的中部内凹形成有减震槽32，所述螺栓3的后端设置有外凸的螺钉头33。
[0020]作为优选实施方式，进一步限定为：所述螺栓3上套装有包覆在所述减震槽32外侧的减震衬套组件4。
[0021]作为优选实施方式，进一步限定为：所述减震衬套组件4包括用于套装在所述减震槽32外侧的内管41、套装在所述内管41外侧的减震橡胶42以及包覆在所述减震橡胶42外侧的包覆壳43；所述内管41的内壁与所述减震槽32的外侧边缘接触使得在所述减震槽32与内管41之间形成有减震空间。
[0022]作为优选实施方式，进一步限定为：所述螺栓3的螺钉头33朝向所述减震槽32的一侧凸起形成有方形块34。
[0023]作为优选实施方式，进一步限定为：所述细牙螺纹31的螺距为2，所述细牙螺纹31的螺纹升角为1.25
°
。
[0024]一种用于螺栓组件的减震衬套，所述减震衬套组件4包括内管41、套装在所述内管41外侧的减震橡胶42以及包覆在所述减震橡胶42外侧的包覆壳43。
[0025]本专利技术创造的有益效果是：本专利技术创造的螺栓采用细牙螺纹，细牙螺纹的螺距为2，细牙螺纹的螺纹升角为1.25
°
；螺栓的中部内凹形成有减震槽，螺栓上套装有包覆在减震槽外侧的减震衬套组件；在恒定的拧紧力矩下具有更大预紧力的效果，有效减少螺纹连接中的沉降现象和解决螺母容易松脱的问题，显著提高产品的紧固程度，方便用户使用。
[0026]【附图说明】
[0027]图1是本专利技术创造的结构示意图；
[0028]图2是本专利技术创造的结构分解示意图；
[0029]图3是本专利技术创造的结构剖视图；
[0030]图4是支架的结构示意图；
[0031]图5是螺栓的结构示意图；
[0032]图6是减震衬套组件的结构示意图；
[0033]图7是减震衬套组件的结构剖视图。
[0034]【具体实施方式】
[0035]以下结合附图和具体实施方式对本专利技术创造作进一步详细说明：
[0036]如附图1至附图7所示，一种弹簧梁支撑架总成，包括支架1和通过螺栓组件与所述支架1固定连接的弹簧梁2，所述螺栓组件包括螺栓3和与螺栓3的前端螺纹连接的第一螺母7，所述螺栓3的前端设置有细牙螺纹31，所述细牙螺纹31的螺距为2（将传统螺距M30*3.5改为M30*2），所述细牙螺纹31的螺纹升角为1.25
°
（将传统螺纹升角1.88
°
改为1.25
°
）。所述螺栓3的中部内凹形成有减震槽32，所述减震槽32的槽壁为设置有倒角35。所述螺栓3的后端设置有外凸的螺钉头33。在恒定的拧紧力矩下具有更大预紧力的效果，有效减少螺纹连接中的沉降现象和解决螺母容易松脱的问题，显著提高产品的紧固程度，方便用户使用。
[0037]在本实施例中，所述螺栓3上套装有包覆在所述减震槽32外侧的减震衬套组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹簧梁支撑架总成，包括支架（1）和通过螺栓组件与所述支架（1）固定连接的弹簧梁（2），其特征在于所述螺栓组件包括螺栓（3）和与螺栓（3）的前端螺纹连接的第一螺母（7），所述螺栓（3）的前端设置有细牙螺纹（31），所述螺栓（3）的中部内凹形成有减震槽（32），所述螺栓（3）的后端设置有外凸的螺钉头（33）。2.根据权利要求1所述的弹簧梁支撑架总成，其特征在于所述螺栓（3）上套装有包覆在所述减震槽（32）外侧的减震衬套组件（4）。3.根据权利要求2所述的弹簧梁支撑架总成，其特征在于所述减震衬套组件（4）包括用于套装在所述减震槽（32）外侧的内管（41）、套装在所述内管（41）外侧的减震橡胶（42）以及包覆在所述减震橡胶（42）外侧的包覆壳（43）；所述内管（41）的内壁与所述减震槽（32）的外侧边缘接触使得在所述减震槽（32）与内管（41）之间形成有减震空间（30）。4.根据权利要求3所述的弹簧梁支撑架总成，其特征在于所述弹簧梁（2）的一端设置有安装部（21），所述安装部（21）内设置有供所述螺栓（3）贯穿并用于容置所述减震衬套组件（4）的装配孔（20）；所述支架（1）具有第一安装板（11）和第二安装板（12），在所述第一安装板（11）与第二安装板（12）之间设置有供所述安装部（21）伸入的安装空间（10）；所述减震衬套组件（4）放置于所述装配孔（20）内，所述螺栓（3）依次穿过第一安装板（11）、减震衬套组件（4）和第二安装板（12）后与第一螺母（7）螺纹连接，装配后所述安装部（21）被夹持在所述第一安装板（11）和第二安装板（12）之间。5.根据权利要求4所述的弹簧梁支撑架总成，其特征在于所述螺栓组件还包括垫圈（5），所述垫圈（5）套装在所述螺栓（3）上并位于所述第二安装板（12）与第一螺母（7）之间。6.根据权利要求4所述的弹簧梁支撑架总成，其特征在于所述螺栓组件还包括螺纹连接在所述螺栓（3）前端并位于所述第一螺母（7）外侧的第二螺母（6）。7.根据权利要求6所述的弹簧梁支撑架总成，其特征在于所述第一螺母（7）的螺纹孔向外侧延伸形成有第一伸出部（71），...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶天赠，廖子润，邓文湘，叶嘉达，吴钧，
申请(专利权)人：BPW梅州车轴有限公司，
类型：新型
国别省市：