一种公路上的指示牌安装架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路上的指示牌安装架，属于交通设施技术领域。一种公路上的指示牌安装架，包括柱座，所述柱座上端活动安装有柱身，所述柱身上部水平焊接有两个连接架，两个所述连接架间隙配合于竖直面构成指示牌区；所述柱座顶面开设有减震腔，所述减震腔内设有动力消耗组件，所述柱身下部开设有连通底面的震谐腔，所述震谐腔内设有偏振组件，所述偏振组件下端与动力消耗组件上端滚动接触。本实用新型专利技术通过对现有公路上的指示牌安装架结构进行改进，通过活动安装的柱座与柱身，使得可以在柱座内部设置动力消耗组件，在柱身内部设置偏振组件，利用偏振组件与动力消耗组件的滚动接触，从而解决指示牌安装架与地面因震动力造成松动的可能。力造成松动的可能。力造成松动的可能。

【技术实现步骤摘要】
一种公路上的指示牌安装架


[0001]本技术涉及交通设施
，更具体地说，涉及一种公路上的指示牌安装架。

技术介绍

[0002]公路上的指示牌是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施，适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。
[0003]现有指示牌的安装架结构简单，在应对恶劣天气时，安装架的摆动浮动过大易造成意外风险。鉴于此，我们提出一种公路上的指示牌安装架。

技术实现思路

[0004]1.要解决的技术问题
[0005]本技术的目的在于提供一种公路上的指示牌安装架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]2.技术方案
[0007]一种公路上的指示牌安装架，包括柱座，所述柱座上端活动安装有柱身，所述柱身上部水平焊接有两个连接架，两个所述连接架间隙配合于竖直面构成指示牌区；
[0008]所述柱座顶面开设有减震腔，所述减震腔内设有动力消耗组件，所述柱身下部开设有连通底面的震谐腔，所述震谐腔内设有偏振组件，所述偏振组件下端与动力消耗组件上端滚动接触。
[0009]优选地，所述减震腔内壁开设有内螺纹，所述柱身下端开设有外螺纹，所述外螺纹与内螺纹螺纹配合。
[0010]优选地，所述动力消耗组件包括套筒、套杆、弹簧及球座，所述套筒下端与减震腔底面连接固定，所述套杆套设于套筒内侧并与其滑动连接，所述弹簧套设于套筒外侧，所述球座固设于套杆上端，所述弹簧上端与球座底面接触。r/>[0011]优选地，所述球座为中空的半球体，所述半球体内壁为磨砂面A。
[0012]优选地，所述偏振组件包括偏振杆、连接柱、轮座及滚轮，所述偏振杆上端与震谐腔顶面连接固定，所述偏振杆下端与连接柱上端连接固定，所述连接柱下端与轮座顶面通过限位销转动连接，所述滚轮通过轮轴安装于轮座内部。
[0013]优选地，所述滚轮表面为磨砂面B，所述磨砂面B与磨砂面A滚动接触。
[0014]3.有益效果
[0015]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0016]本技术通过对现有公路上的指示牌安装架结构进行改进，通过活动安装的柱座与柱身，使得可以在柱座内部设置动力消耗组件，在柱身内部设置偏振组件，利用偏振组件与动力消耗组件的滚动接触，从而解决当柱身受外部天气影响产生晃动时，偏振组件放
大震动力，而在与动力消耗组件接触过程中，利用磨面之间的摩擦力消耗晃动的震动力，继而稳定柱身，避免指示牌安装架与地面因震动力造成松动的可能。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术中柱座与柱身连接结构剖面示意图；
[0019]图3为本技术中柱座与柱身连接结构拆分示意图；
[0020]图4为本技术中动力消耗组件与偏振组件连接结构拆分示意图；
[0021]图中标号说明：1、柱座；2、柱身；201、外螺纹；3、连接架；4、减震腔；401、内螺纹；5、动力消耗组件；501、套筒；502、套杆；503、弹簧；504、球座；6、震谐腔；7、偏振组件；701、偏振杆；702、连接柱；703、轮座；704、滚轮。
具体实施方式
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]请参阅图1
‑
4,本技术提供一种技术方案：
[0026]一种公路上的指示牌安装架，包括柱座1，柱座1上端活动安装有柱身2，柱身2上部水平焊接有两个连接架3，两个连接架3间隙配合于竖直面构成指示牌区；
[0027]柱座1顶面开设有减震腔4，减震腔4内设有动力消耗组件5，柱身2下部开设有连通底面的震谐腔6，震谐腔6内设有偏振组件7，偏振组件7下端与动力消耗组件5上端滚动接触。
[0028]具体的，减震腔4内壁开设有内螺纹401，柱身2下端开设有外螺纹201，外螺纹201与内螺纹401螺纹配合。螺纹配合便于柱身2与柱座1的安装。
[0029]进一步的，动力消耗组件5包括套筒501、套杆502、弹簧503及球座504，套筒501下端与减震腔4底面连接固定，套杆502套设于套筒501内侧并与其滑动连接，弹簧503套设于套筒501外侧，球座504固设于套杆502上端，弹簧503上端与球座504底面接触。
[0030]再进一步的，球座504为中空的半球体，半球体内壁为磨砂面A。
[0031]更进一步的，偏振组件7包括偏振杆701、连接柱702、轮座703及滚轮704，偏振杆701上端与震谐腔6顶面连接固定，偏振杆701下端与连接柱702上端连接固定，连接柱702下
端与轮座703顶面通过限位销转动连接，滚轮704通过轮轴安装于轮座703内部。
[0032]除此之外，滚轮704表面为磨砂面B，磨砂面B与磨砂面A滚动接触。
[0033]本技术通过对现有公路上的指示牌安装架结构进行改进，通过活动安装的柱座1与柱身2，使得可以在柱座1内部设置动力消耗组件5，在柱身2内部设置偏振组件7，利用偏振组件7与动力消耗组件5的滚动接触，从而解决当柱身2受外部天气影响产生晃动时，偏振组件7放大震动力，而在与动力消耗组件5接触过程中，利用磨面之间的摩擦力消耗晃动的震动力，继而稳定柱身2，避免指示牌安装架与地面因震动力造成松动的可能。
[0034]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路上的指示牌安装架，其特征在于：包括柱座(1)，所述柱座(1)上端活动安装有柱身(2)，所述柱身(2)上部水平焊接有两个连接架(3)，两个所述连接架(3)间隙配合于竖直面构成指示牌区；所述柱座(1)顶面开设有减震腔(4)，所述减震腔(4)内设有动力消耗组件(5)，所述柱身(2)下部开设有连通底面的震谐腔(6)，所述震谐腔(6)内设有偏振组件(7)，所述偏振组件(7)下端与动力消耗组件(5)上端滚动接触。2.根据权利要求1所述的一种公路上的指示牌安装架，其特征在于：所述减震腔(4)内壁开设有内螺纹(401)，所述柱身(2)下端开设有外螺纹(201)，所述外螺纹(201)与内螺纹(401)螺纹配合。3.根据权利要求1所述的一种公路上的指示牌安装架，其特征在于：所述动力消耗组件(5)包括套筒(501)、套杆(502)、弹簧(503)及球座(504)，所述套筒(501)下端与减震腔(4)底面连接固定，所述套杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王光灿，
申请(专利权)人：安徽宝畅交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：