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电动车自适应传动传感两档自动变速电动轮毂制造技术

技术编号:3357547 阅读:292 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
本发明专利技术涉及电动车自适应传动传感两档自动变速电动轮毂,包括配合连接在中轴右部的电动机定子、轮毂、轮辋、轮胎,其特征在于:在轮毂内设有固定支撑盘、左回转托盘、与电动机转子固定连接的右回转托盘接;在中轴的左部设有一自适应传动传感机构,在该机构的传动轴筒的左端部设有联轴器,联轴器与传动轴筒和轮毂配合连接;在轮毂内设有一等速传动机构,该机构的等速从动齿轮与传动轴筒之间的配合为第一超越离合器结构;在轮毂内还设有一减速传动机构,该机构的减速从动齿轮与传动轴筒之间的配合为第二超越离合器结构。本发明专利技术可以自动改变转速比和传动扭矩比,并同步恰当控制电池供电量,还能自动变速换档。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车自适应传动传感两档自动变速电动轮毂
技术介绍
目前,电动摩托车/电动自行车按电机安装位置分为中置式和轮毂式,以轮 毂式为主。其控制模式以调速手柄/加速踏板直接控制电动机电流量和转速的模式;由于自动变速系统结构复杂、难以控制、价格高昂,动力设备很少采用。 由于缺乏驱动扭矩一行驶阻力的传感装置和机械自动换档装置,不能反应电动 机驱动力矩,传动系机械效率损耗和运动阻力,以及车轮与传动系回转部件的 传动惯性大小变化,不具备自动调整电机驱动扭矩与行驶阻力的功能。 CN2151893公告的名称为电动摩托车的速度控制装置的技术专利,就是 一种由乘骑者通过非常简单的操作控制调速机构,达到控制电动摩托车速度的 目的。这种由乘骑者在不知晓行驶阻力的情况下,仅根据经验操作控制,不能 解决电动摩托车和电动自行车机动电机转矩-转速特性,与车辆对行驶的要求很 不适应,往往与之相反,且难以实现精确控制的科学问题。因此,常使车速变 化突然,使驱动电机处于非稳态工况下运转。其驱动电机功率与行驶阻力难以 匹配,在启动、上坡和大负载时驱动电机效率随着转速的下降而下降,而行驶 阻力随着J^变的增加本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车自适应传动传感两档自动变速电动轮毂,包括中轴(1)、固定配合连接在中轴右部的电动机定子(2)、轮毂(3)、与轮毂直接连接的轮辋(4)、轮胎(5),电动机的电源线从中轴右端的中心孔引出经控制器与车载电源联接,其特征在于:a、在轮 毂(3)的中部内设有与中轴为花键配合的固定支撑盘(6)、左端内设有左回转托盘(7)、右端内设有右回转托盘(8),右回转托盘外侧靠近边缘的部位与电动机转子(2-1)固定连接;在左回转托盘(7)与固定支撑盘(6)之间,设有两端分别通过轴承与两盘配合的等速传动轴(9)和减速传动轴(10);b、在中轴(1)的左部设有一自适应传动传感机构,该机构的传动轴筒(1...

【技术特征摘要】
1、电动车自适应传动传感两档自动变速电动轮毂,包括中轴(1)、固定配合连接在中轴右部的电动机定子2)、轮毂(3)、与轮毂直接连接的轮辋(4)、轮胎(5),电动机的电源线从中轴右端的中心孔引出经控制器与车载电源联接,其特征在于a、在轮毂(3)的中部内设有与中轴为花键配合的固定支撑盘(6)、左端内设有左回转托盘(7)、右端内设有右回转托盘(8),右回转托盘外侧靠近边缘的部位与电动机转子(2-1)固定连接;在左回转托盘(7)与固定支撑盘(6)之间,设有两端分别通过轴承与两盘配合的等速传动轴(9)和减速传动轴(10);b、在中轴(1)的左部设有一自适应传动传感机构,该机构的传动轴筒(12)的两端通过第四轴承(12-1)和第五轴承(12-2)与中轴配合,传动轴筒的中部通过第六轴承(12-3)与左回转托盘(7)的中心部位配合;在传动轴筒的左端部设有由第一半联轴器(12-4)和第二半联轴器(12-5)组成的联轴器,联轴器的第一半联轴器与传动轴筒配合连接并与设在传动轴筒左部的碟形弹簧(12-6)紧靠,第二半联轴器与轮毂固定连接;该机构还包括设在中轴左部的第一槽口(1-1)处的位移传感装置,该装置的传感器的导线从中轴左端的中心孔引出,与控制器联接;c、在轮毂(3)内设有一等速传动机构,该机构的等速主动齿轮(13)定位连接在右回转托盘(8)内侧的中心部位,配合连接在等速传动轴(9)右端上的第一等速过渡齿轮(13-1)与等速主动齿轮啮合,配合连接在等速传动轴左部的第二等速过渡齿轮(13-2)与配合在传动轴筒(12)右部的等速从动齿轮(13-3)啮合;等速从动齿轮与传动轴筒(12)之间的配合为第一超越离合器结构;d、在轮毂(3)内还设有一减速传动机构,该机构的减速主动齿轮(15)与等速主动齿轮(13)重叠连接在一起,配合连接在减速传动轴(10)右端的第一减速过渡齿轮(15-1)并与减速主动齿轮啮合,配合连接在减速传动轴中部的第二减速过渡齿轮(15-2)与配合在传动轴筒(12)右部的减速从动齿轮(15-3)啮合;减速从动齿轮与传动轴筒(12)之间的配合为第二超越离合器配合结构,其离合状态与等速从动齿轮与传动轴筒之间的第一超越离合器相反。2、 根据权利要求1所述的电动车自适应传动传感两档自动变速电动轮毂, 其特征在于固定支撑盘(6)通过笫一轴承(6—1)配合在轮毂的中部内,左 回转盘(7)通过笫二轴承(7—1)配合在轮毂的左端内,固定支撑盘(6)和 左回转盘(7 )通过两根以上支撑螺栓(11)定位连接形成一支撑框架;右回转 托盘(8)通过第三轴承(8—1)配合在轮毂的右端内。3、 根据权利要求1或2所述的电动车自适应传动传感两档自动变速电动轮 毂,其特征在于所述的联轴器的第一半联轴器(12—4)和笫二半联轴器(12 —5)的结合端面呈波形,第一半联轴器与传动轴筒...

【专利技术属性】
技术研发人员:薛荣生林毓培郝允志
申请(专利权)人:西南大学
类型:发明
国别省市:85[中国|重庆]

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