一种航空发动机维修支撑构件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机维修支撑构件，包括撑板和底箱，底箱上设置有把手，撑板上设置有连柱，连柱的一侧设置有转柄，连柱的另一侧设置有伸缩杆，伸缩杆的一侧设置有挤压板，挤压板上设置有锁固件，挤压板的一侧设置有连杆，连杆的一侧设置有转轴，连杆的另一侧设置有连接板；该一种航空发动机维修支撑构件通过设置把手和抽拉层，避免了油污掉落至地面造成污染；通过设置转柄、伸缩杆和挤压板，可达到适用于不同型号、不同大小的发动机的维修，增强装置的实用性；通过设置锁固件，初步达到便于维修的作用；通过设置连杆、传动杆、制动轴和调节柄，可对发动机进行全方位的检测和维修，再次达到便于维修的作用。再次达到便于维修的作用。再次达到便于维修的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机维修支撑构件


[0001]本技术涉及发动机支撑构件
，具体为一种航空发动机维修支撑构件。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能。航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机，作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。航空维修是飞行器使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。
[0003]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0004]1、现有的维修支撑构件只能进行单一的支撑固定作用；
[0005]2、现有的维修支撑构件多为一体式结构且在进行发动机维修时，可能会产生发动机渗漏的情况。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种航空发动机维修支撑构件，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空发动机维修支撑构件，包括撑板和底箱，所述底箱上设置有把手，所述撑板上设置有连柱，所述连柱的一侧设置有转柄，所述连柱的另一侧设置有伸缩杆，所述伸缩杆的一侧设置有挤压板，所述挤压板上设置有锁固件，所述挤压板的一侧设置有连杆，所述连杆的一侧设置有转轴，所述连杆的另一侧设置有连接板，所述连接板的一侧设置有制动轴，所述制动轴的一侧设置有调节柄，所述连杆内设置有传动杆，所述传动杆的一侧设置有共轴，所述底箱内设置有抽拉层。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述底箱无上盖板，所述转柄的直径大于连柱，所述转柄通过连柱与伸缩杆活动连接。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述伸缩杆和挤压板均设置有两个，所述连杆和挤压板为固定连接。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述锁固件设置有四个，所述锁固件与挤压板为固定连接。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述连接板的直径大于挤压板，所述制动轴通过连接板与共轴活动连接。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述抽拉层的尺寸小于底箱，所述抽拉层通过把手与底箱滑动连接。
[0013]作为本技术的优选技术方案，所述挤压板所工程塑料制成，所述抽拉层由一种含氟的聚氨酯材料制成。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种航空发动机维修支撑构件，具备以下有益效果：
[0015]1、该一种航空发动机维修支撑构件，通过设置把手和抽拉层，并在维修时，只使用左右两个撑板，可以直观的对发动机进行检测和维修的同时，当发动机漏油时，油污会直接掉落进抽拉层内，并可通过拉动把手，对抽拉层内的油污进行处理，避免了发动机漏油，使得油污掉落至地面造成污染；通过设置连接板，可将制动轴与共轴进行分离，便于转动结构的拆卸和检修；通过设置连柱，可将转柄与伸缩杆进行分离，便于限位结构的拆卸和检修；
[0016]2、该一种航空发动机维修支撑构件，通过设置转柄、伸缩杆和挤压板，转动转柄，连柱转动可调节伸缩杆，使得挤压板在撑板之间移动，可适用于不同型号、不同大小的发动机的维修，增强装置的实用性；通过设置锁固件，当挤压板移动到合适的位置时，手动将锁固件扣紧在发动机上的凹槽处，可用来对发动机进行固定，初步达到便于维修的作用；通过设置连杆、传动杆、制动轴和调节柄，转动调节柄可带动制动轴发生转动，通过连接板带动共轴和传动杆转动，最终带动连杆转动，使得被限位装置固定的发动机转动，可对发动机进行全方位的检测和维修，再次达到便于维修的作用。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术内部结构示意图；
[0019]图3为本技术A的结构示意图；
[0020]图4为本技术连杆侧视剖面图。
[0021]图中：1、撑板；2、底箱；3、把手；4、连柱；5、转柄；6、伸缩杆；7、挤压板；8、锁固件；9、连杆；10、转轴；11、连接板；12、制动轴；13、调节柄；14、传动杆；15、共轴；16、抽拉层。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本实施方案中：一种航空发动机维修支撑构件，包括撑板1和底箱2，底箱2内表面设置若干个槽口，用来与撑板1活动连接，便于撑板1的安装及拆卸，底箱2上设置有把手3，撑板1上设置有连柱4，连柱4的一侧设置有转柄5，用来对限位结构进行调节，对发动机进行限位及固定，连柱4的另一侧设置有伸缩杆6，伸缩杆6的一侧设置有挤压板7，挤压板7上设置有锁固件8，挤压板7的一侧设置有连杆9，连杆9的一侧设置有转轴10，便于传动杆14更好的转动，以此来带动连杆9转动，连杆9的另一侧设置有连接板11，连接板11的一侧设置有制动轴12，制动轴12的一侧设置有调节柄13，用来对固定之后的发动机进行旋转，便于对发动机进行多方位的检测及维修，连杆9内设置有传动杆14，传动杆14的一侧设置有共轴15，底箱2内设置有抽拉层16。
[0024]本实施例中，底箱2无上盖板，转柄5的直径大于连柱4，转柄5通过连柱4与伸缩杆6活动连接，便于限位结构的安装和拆卸；伸缩杆6和挤压板7均设置有两个，连杆9和挤压板7
为固定连接，用来对发动机进行有效的限位；锁固件8设置有四个，锁固件8与挤压板7为固定连接，用来对发动机的位置进行固定；连接板11的直径大于挤压板7，制动轴12通过连接板11与共轴15活动连接，便于转动结构的安装和拆卸；抽拉层16的尺寸小于底箱2，抽拉层16通过把手3与底箱2滑动连接，避免油污落至地面对环境造成影响；挤压板7所工程塑料制成，抽拉层16由一种含氟的聚氨酯材料制成，使得挤压板7在可形变、抗压的基础上提高对发动机的贴合度，使得抽拉层16具有疏油性，更便于清洁。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：转动转柄5，连柱4转动可调节伸缩杆6，使得挤压板7在撑板1之间移动，当挤压板7移动到合适的位置时，手动将锁固件8扣紧在发动机上的凹槽处，对发动机进行固定；，转动调节柄13，可带动制动轴12发生转动，通过连接板11带动共轴15和传动杆14转动，最终带动连杆9转动，使得被限位装置固定的发动机转动，可对发动机进行全方位的检测和维修，达到便于维修的作用；当发动机漏油时，油污会直接掉落进抽拉层16内，拉动把手3，对抽拉层16内的油污进行处理，避免了发动机漏油，使得油污掉落至地面造成污染。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机维修支撑构件，其特征在于：包括撑板(1)和底箱(2)，所述底箱(2)上设置有把手(3)，所述撑板(1)上设置有连柱(4)，所述连柱(4)的一侧设置有转柄(5)，所述连柱(4)的另一侧设置有伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的一侧设置有挤压板(7)，所述挤压板(7)上设置有锁固件(8)，所述挤压板(7)的一侧设置有连杆(9)，所述连杆(9)的一侧设置有转轴(10)，所述连杆(9)的另一侧设置有连接板(11)，所述连接板(11)的一侧设置有制动轴(12)，所述制动轴(12)的一侧设置有调节柄(13)，所述连杆(9)内设置有传动杆(14)，所述传动杆(14)的一侧设置有共轴(15)，所述底箱(2)内设置有抽拉层(16)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机维修支撑构件，其特征在于：所述底箱(2)无上盖板，所述转柄(5)的直径大于连柱(4)，所述转柄(5)通过连柱(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：解玄，尹必峰，华希俊，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：新型
国别省市：