汽车气缸盖阀座制造技术

一种形成于铝制发动机部件内的阀座，包括在铝制发动机部件内机械加工的阀座表面，激光熔覆到铝制发动机部件的阀座表面上的铜合金材料层，铜合金材料层的厚度小于2.0毫米，以及激光熔覆到铜合金材料层上的铜合金/工具钢碳化物材料层，铜合金/工具钢碳化物材料层的平均厚度小于0.5毫米，其中，铜合金/工具钢碳化物材料层具有机械加工为最终阀座轮廓的外表面。面。面。

【技术实现步骤摘要】
汽车气缸盖阀座


[0001]本公开涉及一种用于汽车发动机气缸盖中的阀的阀座。

技术介绍

[0002]内燃汽油或柴油发动机中的阀座是在发动机运行循环的一部分期间进气阀或排气阀关闭时所抵靠的表面。阀座是发动机的关键部件，因为如果阀座在制造期间不正确地定位、定向或形成，则会发生阀泄漏，这将不利地影响发动机压缩比，并进而影响发动机效率、性能(发动机功率和发动机扭矩)、废气排放和发动机寿命。
[0003]排气阀从燃烧室带走热量，并且排气阀的阀座从排气阀吸走热量并将热量传导至气缸盖中，从而有助于冷却排气阀。
[0004]阀座必须完成几项任务。当阀关闭时，阀座必须支撑和密封阀，阀座必须冷却阀，并且必须耐磨损且抗退缩。当气缸盖经历其正常运行循环(冷启动、预热、运行和关闭)时，由于气缸盖的膨胀和收缩，阀座受到热应力。当阀打开和关闭时，由于阀的相对运动，阀座经受摩擦应力。最后，当阀打开和关闭时，由于阀撞击阀座，阀座经受冲击应力。凸轮轮廓越突兀，冲击应力越严重，特别是当发动机以高RPM运行时。
[0005]廉价发动机可以具有简单地切入气缸盖或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种在铝制发动机部件内形成阀座的方法，包括：机械加工和清洁所述铝制发动机部件内的阀座表面；将铜合金材料层沉积到所述铝制发动机部件的阀座表面上；将铜合金/工具钢碳化物材料层沉积到所述铜合金材料层上；以及将所述铜合金/工具钢碳化物材料层的外表面机械加工为最终阀座轮廓。2.根据权利要求1所述的方法，其中，将所述铜合金材料层沉积到所述铝制发动机部件的阀座表面上还包括：将铜合金材料层激光熔覆到所述铝制发动机部件的阀座表面上。3.根据权利要求2所述的方法，其中，激光熔覆到所述阀座表面上的所述铜合金材料层的厚度小于2毫米。4.根据权利要求2所述的方法，其中，将所述铜合金/工具钢碳化物材料层沉积到所述铜合金材料层上还包括：将铜合金/工具钢碳化物材料层激光熔覆到所述铜合金材料层上。5.根据权利要求4所述的方法，其中，激光熔覆到所述阀座表面上的所述铜合金/工具钢碳化物材料层的平均厚度小于2.0毫米。6.根据权利要求4所述的方法，其中，所述铜合金材料层的化学组成包括：约50％
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【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：