一种混合动力汽车电机驱动控制方法技术

一种混合动力汽车电机驱动控制方法，其特征是，包括以下步骤：　（一）实时检测蓄电池的荷电状态值ＳＯＣ，比较判断当蓄电池的荷电状态值ＳＯＣ与阈值Ｘ，Ｙ的关系，对应调整电机扭矩和发动机扭矩，其中Ｘ＜Ｙ，整车扭矩＝发动机扭矩－电机扭矩：　（１）当ＳＯＣ＜Ｘ时，将电机扭矩置零，　（２）当Ｘ＜ＳＯＣ＜Ｙ时，检测系统是否满足可以辅助驱动状态，　若不满足，将电机扭矩置零，　若满足，进一步判断发动机是否处于启动过程，　若处于启动过程，使电机发出最大扭矩，　若不处于启动过程，增大电机的输出扭矩，减小发动机的输出扭矩。　（３）当ＳＯＣ＞Ｙ时，检测系统是否满足可以辅助驱动状态，　若不满足，将电机扭矩置零，　若满足，进入偏重发动机效率的辅助驱动状态，调发动机扭矩到其工作在效率比较高的区域；　（二）输出电机扭矩和发动机扭矩指令。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力汽车电机的驱动控制方法。
技术介绍
90年代以来，日本、美国、欧洲各大汽车公司纷纷开始研制混合动力型汽 车。自日本丰田公司于1997年率先推出混合动力轿车以来，各大汽车公司包括 本田、通用、福特、D-C以及法国雪铁龙等都推出或研制出了产品车或概念样车。 专家认为在未来十年内，可能有40%的汽车均将采用混合动力技术，混合动力汽 车有着巨大的发展前景。混合动力系统中的大功率混合动力电机是混合动力系统 的关键部件。现有的混合动力汽车电机驱动控制方法不能根据蓄电池的荷电状态 值SOC来为车辆提供驱动力，从而提高车辆的性能，降低油耗，减少排放。
技术实现思路
本专利技术提出，以解决现有的混合动力汽车电机驱动控制方法不能根据蓄电池的荷电状态值soc来为车辆提供驱动力，从而提高车辆的性能，降低油耗，减少排放的技术问题。为了解决以上技术问题，本专利技术采取的技术方案是 ，其特征是，包括以下步骤 (一)实时检测蓄电池的荷电状态值SOC,比较判断当蓄电池的荷电状态值SOC与阈值X， Y的关系，对应调整电机扭矩和发动机扭矩，其中X〈Y，整车扭矩=发动机扭矩+电机扭矩(1) 当SOCX本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车电机驱动控制方法，其特征是，包括以下步骤：　（一）实时检测蓄电池的荷电状态值ＳＯＣ，比较判断当蓄电池的荷电状态值ＳＯＣ与阈值Ｘ，Ｙ的关系，对应调整电机扭矩和发动机扭矩，其中Ｘ＜Ｙ，整车扭矩＝发动机扭矩－电机扭矩：　（１）当ＳＯＣ＜Ｘ时，将电机扭矩置零，　（２）当Ｘ＜ＳＯＣ＜Ｙ时，检测系统是否满足可以辅助驱动状态，　若不满足，将电机扭矩置零，　若满足，进一步判断发动机是否处于启动过程，　若处于启动过程，使电机发出最大扭矩，　若不处于启动过程，增大电机的输出扭矩，减小发动机的输出扭矩。　（３）当ＳＯＣ＞Ｙ时，检测系统是否满足可以辅助驱动状态，　若不满足，将电机扭矩置零，　若满足，进...

【技术特征摘要】
1、一种混合动力汽车电机驱动控制方法，其特征是，包括以下步骤(一)实时检测蓄电池的荷电状态值SOC，比较判断当蓄电池的荷电状态值SOC与阈值X，Y的关系，对应调整电机扭矩和发动机扭矩，其中X<Y，整车扭矩＝发动机扭矩-电机扭矩(1)当SOC<X时，将电机扭矩置零，(2)当X<SOC<Y时，检测系统是否满足可以辅助驱动状态，若不满足，将电机扭矩置零，若满足，进一步判断发动机是否处于启动过程，若处于启动过程，使电机发出最大扭矩，若不处于启动过程，增大电机的输出扭矩，减小发动机的输出扭矩。(3)当SOC>Y时，检测系统是否满足可以辅助驱动状态，若不满足，将电机扭矩置零，若满足，进入偏重发动机效率的辅助驱动状态，调发动机扭矩到其工作在效率比较高的区域；(二)输出电机扭矩和发动机扭矩指令。2、 如权利要求1所述的混合动力汽车电机驱动控制方法，其特征是，所述的步 骤(一)完成后还继续调整得到发动机扭矩和电机扭矩进行平滑处理...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄敬，邹海滨，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34