一种电动车动力和辅助设备的供电结构制造技术

本发明专利技术涉及电动车供电技术领域，公开了一种电动车动力和辅助设备的供电结构，包括电池框、副槽、空心板、后通口和侧通口；所述副槽固定在电池框的左侧上方表面，且副槽位于电池框左侧上方的中部位置，副槽通过焊接的方式固定在电池框表面，所述空心板为两个，且两个空心板固定在电池框的前端和后端表面，空心板内侧的电池框表面开设有侧通口，空心板内部通过侧通口与电池框的内部连通。本发明专利技术通过在电池框的前后侧和后端开设有侧通口和后通口，可以在空心板内部的侧挡板和侧挡板的作用下实现侧侧通口的开启或者密封，能够实现夏季的良好散热功能，同时保证冬季的保温效果，能同时满足散热和保温的需求，保证电池使用寿命和续航。保证电池使用寿命和续航。保证电池使用寿命和续航。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车动力和辅助设备的供电结构


[0001]本专利技术涉及电动车供电
，具体为一种电动车动力和辅助设备的供电结构。

技术介绍

[0002]目前，电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，传统能源危机与环境污染的日益加剧，促使电动汽车技术快速发展、市场上电动汽车的数量快速增加。
[0003]电动车的核心结构为供电系统，其中包括电机的高压供电模组和用于辅助设备的低压供电电池，在日常使用时需要在最合适的温度才能够发挥出最佳的性能，温度过高会导致消耗增加同时存在危险，而温度过低也会导致电池存电量减小。
[0004]现有技术为了保证电池组的散热效果，其电池组的固定结构通常为通风效果很好的框架，可以保证在行驶过程中电池组与空气充分接触散热，然而在冬季时，电池需要被加热至适合温度保证正常使用，与空气的接触同时也会导致冬季的大量热量散发，增加对电能的消耗影响续航。因此，我们提出一种电动车动力和辅助设备的供电结构。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种电动车动力和辅助设备的供电结构，通过在电池框的前后侧和后端开设有侧通口和后通口，可以在空心板内部的侧挡板和侧挡板的作用下实现侧侧通口的开启或者密封，能够实现夏季的良好散热功能，同时保证冬季的保温效果，能同时满足散热和保温的需求，保证电池使用寿命和续航，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动车动力和辅助设备的供电结构，包括电池框、副槽、空心板、后通口和侧通口；所述副槽固定在电池框的左侧上方表面，且副槽位于电池框左侧上方的中部位置，副槽通过焊接的方式固定在电池框表面；
[0007]所述空心板为两个，且两个空心板固定在电池框的前端和后端表面，空心板内侧的电池框表面开设有侧通口，空心板内部通过侧通口与电池框的内部连通，位于侧通口相同高度的空心板外侧表面开设有贯穿口，且贯穿口与空心板内部连通，所述空心板的内部两侧均竖向安装有可转动丝杆，两侧的丝杆之间横向设置有侧挡板，侧挡板两侧的上方和下方均固定有螺块，螺块旋接在丝杆的外圈，所述丝杆上方的空心板表面安装有伺服电机，伺服电机的传动轴与丝杆传动连接；
[0008]所述后通口开设在电池框的右侧表面，后通口与电池框的内部连通，后通口右侧的电池框表面固定有弧罩，弧罩内侧的后通口右侧设置有后挡板，后挡板的左侧表面贴合固定有橡胶片，所述后通口两端的电池框内部表面均固定有电动推杆，电动推杆贯穿至电池框外部并与后挡板连接；
[0009]所述电池框内部的前端和后端均垂直固定有侧板，前端和后端的侧板相互平行，
电池框内部的左侧和右侧均垂直固定有后板，左侧和右侧的后板相互平行，电池框内部的前侧和后侧表面均贴合固定有减振橡胶，减振橡胶前侧和后侧的电池框表面均设置有螺孔，螺孔为多个，且多个螺孔均匀分布在电池框表面；
[0010]所述电池框的四角下方表面均固定有安装板，安装板为四个，且四个安装板的表面均贯通开设有通孔。
[0011]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述侧挡板的前端表面和后端表面均固定有铝箔片，且铝箔片通过贴合的方式固定在侧挡板的两端表面。
[0012]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述电池框的内侧表面贴合固定有贴片温度传感器，贴片温度传感器的输出端与行车电脑的输入端连接。
[0013]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述侧板的内侧表面固定有抵触橡胶，抵触橡胶通过贴合的方式固定在侧板的内侧表面。
[0014]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述副槽内部的前端和后端表面均贴合固定有橡胶条，橡胶条之间相互平行。
[0015]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述丝杆通过轴承可转动的安装在空心板内部，且轴承分布在丝杆的两端并嵌入在空心板内表面。
[0016]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述伺服电机和电动推杆均通过导线与行车电脑电性连接。
[0017]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述安装板与电池框的外侧下方表面连接为整体结构。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0019]1.本专利技术的电动车动力和辅助设备的供电结构，通过在电池框的前后侧和后端开设有侧通口和后通口，可以在空心板内部的侧挡板和侧挡板的作用下实现侧侧通口的开启或者密封，能够实现夏季的良好散热功能，同时保证冬季的保温效果，能同时满足散热和保温的需求，保证电池使用寿命和续航。
[0020]2.本专利技术的电动车动力和辅助设备的供电结构，通过使侧挡板的前端表面和后端表面均固定有铝箔片，且铝箔片通过贴合的方式固定在侧挡板的两端表面，在侧挡板阻挡在侧通口前侧时，铝箔片的存在可以增加侧挡板隔热效果。
[0021]3.本专利技术的电动车动力和辅助设备的供电结构，通过使电池框的内侧表面贴合固定有贴片温度传感器，贴片温度传感器的输出端与行车电脑的输入端连接，在锂电池组供电使用的过程中，贴片温度传感器可以监测锂电池组的温度，了解锂电池组工作状态。
[0022]4.本专利技术的电动车动力和辅助设备的供电结构，通过使侧板的内侧表面固定有抵触橡胶，抵触橡胶通过贴合的方式固定在侧板的内侧表面，在锂电池组抵触在侧板的表面时，抵触橡胶与锂电池组接触，对锂电池组具有保护作用。
附图说明
[0023]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0024]图1为本专利技术电动车动力和辅助设备的供电结构的整体结构示意图；
[0025]图2为本专利技术电动车动力和辅助设备的供电结构的空心板内部结构示意图；
[0026]图3为本专利技术电动车动力和辅助设备的供电结构的侧挡板截面结构示意图；
[0027]图4为本专利技术电动车动力和辅助设备的供电结构的电池框右侧截面结构示意图。
[0028]图中：1、电池框；2、副槽；3、空心板；4、后通口；5、侧通口；6、橡胶条；7、伺服电机；8、贯穿口；9、电动推杆；10、轴承；11、丝杆；12、螺块；13、侧挡板；14、铝箔片；15、后挡板；16、橡胶片；17、弧罩；18、安装板；19、通孔；20、侧板；21、抵触橡胶；22、螺孔；23、减振橡胶；24、后板；25、贴片温度传感器。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0030]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力和辅助设备的供电结构，其特征在于，包括电池框(1)、副槽(2)、空心板(3)、后通口(4)和侧通口(5)；所述副槽(2)固定在电池框(1)的左侧上方表面，且副槽(2)位于电池框(1)左侧上方的中部位置，副槽(2)通过焊接的方式固定在电池框(1)表面；所述空心板(3)为两个，且两个空心板(3)固定在电池框(1)的前端和后端表面，空心板(3)内侧的电池框(1)表面开设有侧通口(5)，空心板(3)内部通过侧通口(5)与电池框(1)的内部连通，位于侧通口(5)相同高度的空心板(3)外侧表面开设有贯穿口(8)，且贯穿口(8)与空心板(3)内部连通，所述空心板(3)的内部两侧均竖向安装有可转动丝杆(11)，两侧的丝杆(11)之间横向设置有侧挡板(13)，侧挡板(13)两侧的上方和下方均固定有螺块(12)，螺块(12)旋接在丝杆(11)的外圈，所述丝杆(11)上方的空心板(3)表面安装有伺服电机(7)，伺服电机(7)的传动轴与丝杆(11)传动连接；所述后通口(4)开设在电池框(1)的右侧表面，后通口(4)与电池框(1)的内部连通，后通口(4)右侧的电池框(1)表面固定有弧罩(17)，弧罩(17)内侧的后通口(4)右侧设置有后挡板(15)，后挡板(15)的左侧表面贴合固定有橡胶片(16)，所述后通口(4)两端的电池框(1)内部表面均固定有电动推杆(9)，电动推杆(9)贯穿至电池框(1)外部并与后挡板(15)连接；所述电池框(1)内部的前端和后端均垂直固定有侧板(20)，前端和后端的侧板(20)相互平行，电池框(1)内部的左侧和右侧均垂直固定有后板(24)，左侧和右侧的后板(24)相互平行，电池框(1)内部的前侧和后侧表面均贴合固定有减振橡胶(23)，减...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭细华，
申请(专利权)人：郭细华，
类型：发明
国别省市：