车辆用充电控制装置制造方法及图纸

电阻器被连接到包含在车辆入口中的第一与第二端子。用于传送导频信号的控制导频线被连接到第一端子。在车辆入口没有被连接到连接器的情况下，开关被关断。电压产生电路将第二端子的电位设置为高于车辆地电位的电位。在车辆入口没有被连接到连接器且控制导频线断裂的情况下，控制导频线上产生的电位基本等于地电位电平。基于控制导频线的电位，控制单元检测断裂。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用充电控制装置，特别涉及这样的车辆用充电控制装 置其被配置为能够用来自车辆外部的电源的电力对用于驱动车辆的蓄电 装置进行充电。
技术介绍
电动车装有蓄电装置(例如二次电池或电容器)，并通过使用由存储在蓄电装置中的电力产生的驱动力来行驶。电动车包含例如电气车辆、混 合动力车和燃料电池车辆。近些年来，已经提出了通过具有高的发电效率的商用电源对如上所述 安装在电动车上的蓄电装置进行充电的技术。采用这种技术，可望得到例 如对混合动力车的燃料消耗效率的提升。特别地，已经对通过为各家庭提电动车上的蓄电装置进行充电的技术给与关注。下面，具有蓄电装置一一 例如安装在车辆上的电池一一且净皮配置为可通过车辆用外部电源进行充电 的车辆也,皮称为插入式(plug-in)车辆。迄今为止，已经提出了用于检测在安装在车辆上的蓄电装置被充电时 发生的异常的技术。例如，日本特开 0.2000-270484公开了能够对商用电 源线中断或停电等异常进行检测的异常检测装置。异常检测装置能在电动 车充电开始后检测如上所述的异常。插入式车辆的标准在美国通过SAE Electric Vehicle ConductiveCharge Coupler (SAE Electric Vehicle conductive Charge Coupler, (US)， SAE标准，SAE International, 2001年11月)来建立，并在日本通过 General Requirements for Electric Vehicle Conductive Charging System ( General Requirements for Electric Vehicle conductive Charging System, Japan Electric Vehicle Association Standard (Japan Electric Vehicle Standard), 2001年3月29 )来建立。SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler和General Requirements for Electric Vehicle Conductive Charging System定义了关 于例如控制导频(control pilot)的标准。控制导频被定义为经由车辆侧控 制电路连接用于EVSE (电气车辆供电设备)——该设备从应急电力线向 车辆供给电力一一的控制电路与车辆的接地部分的控制线。基于经由控制 线传送的导频信号，例如，充电电缆的连接状态得到检测，能否从电源向 车辆供给电力得到判断，或者，EVSE的额定电流得到检测。然而，SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler和General Requirements for Electric Vehicle Conductive Charging System没有特另'J 定义如何检测控制线一一导频信号通过其被传送一一的断裂的细节。例如， 由控制线电位处于地电平的单一事实，不能判断控制线是否断裂、电源是 否发生停电或者充电电缆是否无意从插座断开。在下文中，车辆电源的异 常一一例如停电以及充电电缆从插座无意断开一一被称为电源侧异常。导频信号为用于控制如上所述的插入式车辆的充电的必需的信号。因 此，对插入式车辆来说，检测导频信号异常、特别是检测控制线一一导频 信号通过其被传送一_的断裂极为重要。曰本特开No.2000-270484所公开的异常检测装置不能检测异常，除非 商用电源被连接到车辆。这种异常检测装置因此被认为是能够检测仅电源 侧异常。
技术实现思路
完成本专利技术以解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种能够检测控制线_一导频信号通过其被传送一一断裂的车辆用充电控制装置。本专利技术的另一目的在于提供一种能够检测电源侧异常的车辆用充电控 制信号。根据本专利技术 一 实施形态，提供了 一种用于装有对车辆进行驱动的蓄电 装置的车辆的充电控制装置，该充电控制装置能够在车辆与电源通过耦合 器连接的情况下用来自车辆外部的电源的供电电力对蓄电装置进行充电。 在耦合器被连接到车辆以及电源的情况下，耦合器输出指示关于供电电力的信息的供电电力信号。充电控制装置包含控制线，其用于传送供电电 力信号；电阻器，其一端连接到控制线；电位设置电路，其在车辆连接到 耦合器的情况下将电阻器另一端的电位设置为第一电位，并在车辆没有连 接到耦合器的情况下将电阻器另一端的电位设置为高于第一电位的第二电 位；异常检测单元，其在车辆没有连接到耦合器的情况下基于控制线的电 位检测控制线的断裂。优选为，异常检测单元在控制线的电位不同于第二电位的情况下检测 出控制线断裂的发生。优选为，充电控制装置还包含被配置为可连接到耦合器的充电连接器。 充电连接器包含通过被连接到控制线来接收供电电力信号的端子。第一电 位为车辆地电位。电位设置电路包含连接电路，其在充电连接器被连接 到耦合器时将电阻器的另一端电气连接到车辆地电位，并在充电连接器没 有被连接到耦合器时将电阻器的另一端从车辆地电位断开；上拉电路，其 在充电连接器没有被连接到耦合器时将电阻器另 一端的电位上拉到第二电 位。优选为，充电控制装置还包含对车辆速度进行检测的车辆速度检测装 置。异常检测单元在车辆速度检测装置检测到车辆速度与零不同的情况下 判断车辆没有被连接到耦合器并检测是否发生了控制线断裂。优选为，异常检测单元在车辆连接到耦合器的情况下基于控制线电位 来检测通过电源进行的供电电力供给中的异常。优选为，充电控制装置还包含第一AC旋转电机，其包含作为定子绕组的星形连接的第一多相绕组；第二AC旋转电机，其包含作为定子绕 组的星形连接的第二多相绕组；第一变换器，其被连接到第一多相绕组， 用于在第一 AC旋转电机和蓄电装置之间进行电力转换；第二变换器，其 被连接到第二多相绕组，用于在第二 AC旋转电机与蓄电装置之间进行电 力转换； 一对电力线，其被连接到第一多相绕组的第一中性点以及第二多 相绕组的第二中性点，用于从电源向第一中性点以及第二中性点提供供电 电力；充电控制单元，其对第一变换器与第二变换器进行控制，使得从所 述一对电力线供到第 一 中性点与第二中性点的电力受到电压转换，从而对 蓄电装置进行充电。优选为，车辆包含驱动单元，该单元被配置为能够使用存储在蓄电装 置中的电力驱动车辆。充电控制装置还包含充电器，其与驱动单元并联 连接到蓄电装置，并被配置为能够将来自电源的供电电力提供给蓄电装置； 电力线，其被设置在充电连接器与充电器之间，以便传送供电电力。根据本专利技术另一实施形态，提供了一种用于装有用于对车辆进行驱动 的蓄电装置的车辆的充电控制装置，在车辆与电源通过EVSE (电气车辆 供电设备)连接的情况下，充电控制装置能够用来自车外的电源的供电电 力对蓄电装置进行充电。在EVSE被连接到车辆和电源的情况下，EVSE 输出表示关于供电电力的信息的导频信号。充电控制装置包含控制导频 线，其用于传送导频信号；电阻器，其一端连接到控制导频线；电位设置 电路，其在车辆连接到EVSE的情况下将电阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用充电控制装置，所述车辆装有用于对所述车辆进行驱动的蓄电装置，所述充电控制装置能够在所述车辆与所述车辆外部的电源通过耦合器连接的情况下用来自所述电源的供电电力对所述蓄电装置进行充电，在所述耦合器被连接到所述车辆以及所述电源的情况下，所述耦合器输出指示关于所述供电电力的信息的供电电力信号，　所述充电控制装置包含：　控制线，其用于传送所述供电电力信号；　电阻器，其一端被连接到所述控制线；　电位设置电路，其在所述车辆被连接到所述耦合器的情况下将所述电 阻器的另一端的电位设置为第一电位，并在所述车辆没有被连接到所述耦合器的情况下将所述电阻器的所述另一端的电位设置为高于所述第一电位的第二电位；以及　异常检测单元，其在所述车辆没有被连接到所述耦合器的情况下基于所述控制线的电位检测所述控制 线的断裂。

【技术特征摘要】
JP 2007-10-23 275003/20071. 一种车辆用充电控制装置，所述车辆装有用于对所述车辆进行驱动的蓄电装置，所述充电控制装置能够在所述车辆与所述车辆外部的电源通过耦合器连接的情况下用来自所述电源的供电电力对所述蓄电装置进行充电，在所述耦合器被连接到所述车辆以及所述电源的情况下，所述耦合器输出指示关于所述供电电力的信息的供电电力信号，所述充电控制装置包含控制线，其用于传送所述供电电力信号；电阻器，其一端被连接到所述控制线；电位设置电路，其在所述车辆被连接到所述耦合器的情况下将所述电阻器的另一端的电位设置为第一电位，并在所述车辆没有被连接到所述耦合器的情况下将所述电阻器的所述另一端的电位设置为高于所述第一电位的第二电位；以及异常检测单元，其在所述车辆没有被连接到所述耦合器的情况下基于所述控制线的电位检测所述控制线的断裂。2. 根据权利要求l的车辆用充电控制装置，其中， 在所述控制线的电位不同于所述第二电位的情况下，所述异常检测单元检测到所述控制线的所述断裂的发生。3. 根据权利要求l的车辆用充电控制装置，所述充电控制装置还包含 被配置为可连接到所述耦合器的充电连接器，其中，所述充电连接器包含通过被连接到所述控制线来接收所述供电电力信 号的端子，所述第一电位为车辆地电位，且 所述电位设置电路包含连接电路，其在所述充电连接器被连接到所述耦合器时将所述电阻 器的所述另一端电气连接到所述车辆地电位，并在所述充电连接器没有#:连接到所述耦合器时将所述电阻器的所述另一端从所述车辆地电位断开；以及上拉电路，其在所述充电连接器没有被连接到所述耦合器时将所 述电阻器的所述另一端的电位上拉到所述第二电位。4. 根据权利要求3的车辆用充电控制装置，所述充电控制装置还包含 对所述车辆的速度进行检测的车辆速度检测装置，其中，在所述车辆速度检测装置检测到所述车辆的速度不同于零的情况下， 所述异常检测单元判断为所述车辆没有被连接到所述耦合器并检测是否发 生了所述控制线的所述断裂。5. 根据权利要求4的车辆用充电控制装置，其中， 在所述车辆被连接到所述耦合器的情况下，所述异常检测单元基于所述控制线的电位来检测由所述电源进行的所述供电电力的供给中的异常。6. 根据权利要求1的车辆用充电控制装置，所述充电控制装置还包含 第一 AC旋转电机，其包含作为定子绕组的星形连接的第一多相绕组； 第二AC旋转电机，其包含作为定子绕组的星形连接的第二多相绕组； 第一变换器，其被连接到所述第一多相绕组，以便在所述第一AC旋转电机和所述蓄电装置之间进行电力转换；第二变换器，其被连接到所述第二多相绕组，以便在所述第二AC旋 转电机与所述蓄电装置之间进行电力转换；一对电力线，其被连接到所述第 一多相绕组的第 一 中性点以及所述第 二多相绕组的第二中性点，以便将所述供电电力从所述电源提供到所述第 一中性点与所述第二中性点；以及充电控制单元，其对所述第一变换器与所述第二变换器进行控制，4吏 得从所述一对电力线供到所述第 一 中性点与所述第二中性点的电力受到电 压转换，从而对所述蓄电装置进行充电。7. 根据权利要求l的车辆用充电控制装置，其中，所述车辆包含驱动单元，所述驱动单元净皮配置为能够使用存储在所述 蓄电装置中的电力对所述车辆进行驱动，且 所述充电控制装置还包含充电器，其与所述驱动单元并联连接到所述蓄电装置，并被配置为能够将所述供电电力从所述电源提供给所述蓄电装置；以及电力...

【专利技术属性】
技术研发人员：釜贺隆市，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]