混合动力电动汽车蓄电池控制装置制造方法及图纸

混合动力电动汽车蓄电池控制装置，检测模块通过传感器把蓄电池的电压、电流、温度信号输出端与ＤＳＰ处理器相连，驱动模块的脉冲信号端与ＤＳＰ处理器端相互相连，温度控制器、显示器的信号输入端与ＤＳＰ处理器相连，ＣＡＮ外总线通过外总线驱动芯片与ＤＳＰ处理器相互连接，存储器、ＪＴＡＧ接口与ＤＳＰ处理器相互连接，电源电路高压输出端与ＤＳＰ处理器相连，复位电路通过反相器与ＤＳＰ处理器相连接，本实用新型专利技术具有电路结构简单、工作可靠、使用寿命长和成本低等优点。能满足混合动力电动汽车蓄电池自动控制、节省能源和促进混合动力电动汽车普及推广的需要。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车能量控制技术，特别涉及一种混合动力电动汽车蓄电池控制装置。
技术介绍
目前，电动汽车发展迅速，世界各地都投入巨资开发研制电动汽车，特别是混合动力电动汽车，大有替代内燃机车的趋势。但是，现有电动汽车蓄电池还存在过放、过充、使用寿命短等问题，因此，如何利用高速数字芯片解决电动汽车蓄电池存在的技术问题，是电动汽车领域研究的重点。因此，急需研究解决电动汽车蓄电池控制装置的技术问题，是满足混合动力电动汽车蓄电池自动控制、节省能源和促进混合动力电动汽车普及推广的需要。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有混合动力电动汽车蓄电池存在过放、过充、使用寿命短的技术问题，提供一种电路结构简单、工作可靠、使用寿命长和成本低的混合动力电动汽车蓄电池控制装置。本技术包括检测模块、驱动模块、温度控制器、显示器、CAN外总线、DSP处理器、存储器、JTAG接口、电源电路、复位电路，检测模块的电压、电流、温度信号输出端与DSP处理器的输入端相连，驱动模块的脉冲信号端与DSP处理相互相连，温度控制器的电压放大器负输入端通过电阻接地，正输入端通过电阻与DSP处理器的输出端相接，电压放大器的输出端与继电器开关连接，显示器的信号输入端与DSP处理器的输出端相连，CAN外总线通过外总线驱动芯片与DSP处理器相互连接，存储器与DSP处理器相互连接，JTAG接口与DSP处理器的仿真口相互连接，电源电路的高压输出端与DSP处理器的输入端相连，复位电路通过反相器与DSP处理器的输入端相连接，反相器的输入端通过电阻与电源正端相连，反相器的输入端通过电阻经开关与电容并联接地；所述检测模块包括电压传感器、电流传感器、温度传感器、放大器，电压传感器的一端接电源，另一端的电压信号输出端通过电阻与DSP处理器输入端相连，电流传感器的电流信号输出端与DSP处理器的输入端相连，温度传感器的一端接正电源，另一端接地，并通过电阻与放大器的负输入端相接，温度传感器的温度信号输出端通过电阻经放大器与DSP处理器的输入端相连，放大器的负输入端和输出端通过电阻并连；所述驱动模块包括高频开关、驱动器芯片、光电耦合器，DSP处理器的脉冲信号输出端与驱动模块的输入端相连，驱动器芯片的控制信号输出端通过光电耦合器与DSP处理器的输入端相连，驱动器芯片的控制信号另一输出端与高频开关连接；所述存储器由存储器芯片I、存储器芯片II构成，DSP处理器的地址线输出端通过地址总线分别与存储器芯片I、存储器芯片II的地址线的输入端相连，存储器芯片I、存储器芯片II的数据端分别通过数据总线与DSP处理器相互连接，DSP处理器的控制信号输出端分别与存储器芯片I、存储器芯片II的另一输入端相连；所述电源电路的电源正端通过二极管与电压转换芯片输入端相连，二极管的输出端通过滤波电容与电源的负端相连，电压转换芯片的输出端通过滤波电容也与电源的负端相连，电压转换芯片的GND端接地，电压转换芯片的输出端与低压转换芯片的输入端相连，低压转换芯片的输入端通过电阻、发光二极管接地，低压转换芯片的输出端与DSP处理器的电源输入端相连，低压转换芯片的输入端、输出端分别通过电容接地，低压转换芯片的GND接地。本技术具有电路结构简单、工作可靠、使用寿命长和成本低等优点。能满足混合动力电动汽车蓄电池自动控制、节省能源和促进混合动力电动汽车普及推广的需要。附图说明图1是本技术结构原理框图； 图2是本技术电路原理示意图；图3是检测模块电路原理示意图；图4是电源电路原理示意图；图中1 检测模块、2 驱动模块、3 温度控制器、4 显示器、5 CAN外总线、6 DSP处理器、7 存储器、8 JTAG接口、9 电源电路、10 复位电路、11 高频开关、12 驱动器芯片、13 光电耦合器、14 继电器开关、15 电压放大器、16 外总线驱动芯片、17 存储器芯片I、18 存储器芯片II、19 低压转换芯片、20 电压转换芯片。具体实施方式结合实例进一步说明本技术的结构方案和工作过程。如图所示，混合动力电动汽车能量控制装置，包括检测模块1、驱动模块2、温度控制器3、显示器4、CAN外总线5、DSP处理器6、存储器7、JTAG接口8、电源电路9、复位电路10、高频开关11、驱动器芯片12、光电耦合器13、继电器开关14、电压放大器15、外总线驱动芯片16、存储器芯片I 17、存储器芯片II 18、低压转换芯片19、电压转换芯片20。如图1、图2所示，检测模块1通过传感器把蓄电池的电压、电流、温度信号的输出端与DSP处理器6的输入端AD0、AD1、AD2相连。驱动模块2由高频开关(IGBT)11、驱动器芯片(EXB841)12、光电耦合器(TPL550)13构成，DSP处理器6的脉冲信号的输出端PWM1与驱动器芯片(EXB841)12的输入端连接，驱动器芯片(EXB841)12的控制信号输出端通过光电耦合器13与DSP处理器6的输入端IOPA7相接，起到过流保护作用，驱动器芯片12的控制信号另一输出端与高频开关(IGBT)11连接。温度控制器3包括电压放大器15、继电器开关14，电压放大器15的负输入端通过电阻R11接地，正输入端通过电阻R10与DSP处理器6的输出端IOPA2相接，电压放大器15的输出端与继电器开关14连接。显示器4采用有内嵌控制器T6393C的240×180蓝色液晶屏，显示器4的输入端WR、RD、CE、C/D分别与DSP处理器6的输出端IOPE4～IOPE7相连，DSP处理器6的数据信号输出端IOPB0～IOPB7与显示器4的数据信号输入端DB0～DB7相连。CAN外总线5通过外总线驱动芯片(TJA1050)16分别与DSP处理器6的CANRX、CANTX端子相互连接。存储器7由存储器芯片I 17、存储器芯片II 18组成，这两片存储器芯片I、II为IS63LV1024-12T静态RAM，DSP处理器6的地址线输出端A0～A15通过地址总线分别与存储器芯片I 17、存储器芯片II 18的地址线输入端相连接，存储器芯片I 17的数据线I/O0～I/O7通过数据总线与DSP处理器6数据线的低8位D0～D7相互连接，存储器芯片II 18的数据线I/O0～I/O7通过数据总线与DSP处理器6数据线的高8位D8～D15相互连接，DSP处理器6的控制信号输出端DS、WE、RD分别与存储器芯片I 17、存储器芯片II 18的另一输入端OE、WE、CE相接。JTAG接口8的1、2、3、7端分别与DSP处理器6的TMS、TRST、TDO、TDI端相互连接，JTAG接口的9、11端与DSP处理器6的TCK端相互连接，JTAG接口的13、14端通过两个上拉电阻R8、R9与DSP处理器6的EMU0、EMU1端相互连接。复位电路10通过反相器74LS04的输出端与DSP处理器6的输入端RS相连接，反相器74LS04的输入端通过电阻R6与电源5V相连，反相器74LS04的输入端通过电阻R7经开关K1与电容C1并联接地。如图1、图3所示，检测模块1包括电压传感器KV50A/P、电流传感器KA50A/P、温度传感器LM35、放大器，电压传感器KV50A/P的一端接电源，另一端的电压信号输出端通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
混合动力电动汽车蓄电池控制装置，其特征是，包括检测模块、驱动模块、温度控制器、显示器、ＣＡＮ外总线、ＤＳＰ处理器、存储器、ＪＴＡＧ接口、电源电路、复位电路，检测模块的电压、电流、温度信号输出端与ＤＳＰ处理器的输入端相连，驱动模块的脉冲信号端与ＤＳＰ处理相互相连，温度控制器的电压放大器负输入端通过电阻接地，正输入端通过电阻与ＤＳＰ处理器的输出端相接，电压放大器的输出端与继电器开关连接，显示器的信号输入端与ＤＳＰ处理器的输出端相连，ＣＡＮ外总线通过外总线驱动芯片与ＤＳＰ处理器相互连接，存储器与ＤＳＰ处理器相互连接，ＪＴＡＧ接口与ＤＳＰ处理器的仿真口相互连接，电源电路的高压输出端与ＤＳＰ处理器的输入端相连，复位电路通过反相器与ＤＳＰ处理器的输入端相连接，反相器的输入端通过电阻与电源正端相连，反相器的输入端通过电阻经开关与电容并联接地。

【技术特征摘要】
1.混合动力电动汽车蓄电池控制装置，其特征是，包括检测模块、驱动模块、温度控制器、显示器、CAN外总线、DSP处理器、存储器、JTAG接口、电源电路、复位电路，检测模块的电压、电流、温度信号输出端与DSP处理器的输入端相连，驱动模块的脉冲信号端与DSP处理相互相连，温度控制器的电压放大器负输入端通过电阻接地，正输入端通过电阻与DSP处理器的输出端相接，电压放大器的输出端与继电器开关连接，显示器的信号输入端与DSP处理器的输出端相连，CAN外总线通过外总线驱动芯片与DSP处理器相互连接，存储器与DSP处理器相互连接，JTAG接口与DSP处理器的仿真口相互连接，电源电路的高压输出端与DSP处理器的输入端相连，复位电路通过反相器与DSP处理器的输入端相连接，反相器的输入端通过电阻与电源正端相连，反相器的输入端通过电阻经开关与电容并联接地。2.如权利要求1所述的混合动力电动汽车蓄电池控制装置，其特征是，所述检测模块包括电压传感器、电流传感器、温度传感器、放大器，电压传感器的一端接电源，另一端的电压信号输出端通过电阻与DSP处理器输入端相连，电流传感器的电流信号输出端与DSP处理器的输入端相连，温度传感器的一端接正电源，另一端接地，并通过电阻与放大器的负输入端相接，温度传感器的温度信号输出端通过电阻经放大器与DSP处理器的输入端相连，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王大志，马景川，王克难，
申请(专利权)人：沈阳理工大学，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]