实时可适应随机早燃缓解控制制造技术

本发明专利技术涉及实时可适应随机早燃缓解控制。控制系统包括爆震传感器和控制器。爆震传感器被配置成通过感测发动机中的多个发动机气缸事件来产生通知信号。控制器电联接到爆震传感器并且被配置成响应于多个发动机气缸事件而检测多个随机早燃事件，计算所述多个随机早燃事件的实时率，计算所述实时率与所述发动机的可允许率的比值，并且响应于所述比值和所述发动机转速而调节所述发动机的当前可允许转矩。动机转速而调节所述发动机的当前可允许转矩。动机转速而调节所述发动机的当前可允许转矩。

【技术实现步骤摘要】
实时可适应随机早燃缓解控制


[0001]本公开涉及用于实时可适应随机早燃智能缓解控制系统的系统及方法。

技术介绍

[0002]在汽油燃料内燃发动机中发生随机早燃（SPI）事件，此时，气缸中的空气/燃料混合物在相应的火花塞点火之前着火。早燃事件之后通常跟随发动机爆震。由于达到最大允许数量的随机早燃事件，可能导致过早的活塞故障。随机事件是不可预测地发生的事件。然而，可允许的发动机转矩是控制随机早燃事件的发生率的手段。
[0003]期望的是一种用于以可适应的方式针对每个发动机、车辆和客户系统来控制随机早燃事件的发生率的技术。

技术实现思路

[0004]本文提供了一种控制系统。控制系统包括爆震传感器和控制器。爆震传感器被配置成通过感测发动机中的多个发动机气缸事件来产生通知信号。控制器电联接到爆震传感器并且被配置成响应于这多个发动机气缸事件而检测多个随机早燃事件，计算这多个随机早燃事件的实时率，计算这个实时率与发动机的可允许率的比值，并且响应于这个比值和发动机转速来调节发动机的当前可允许转矩。
[0005]在控制系统的一个或多个实施例中，当前可允许转矩的调节是在当前计算循环中查找新的可允许转矩，其中，新的可允许转矩基于这个比值和发动机转速，并且响应于新的可允许转矩小于在先前计算循环中确定的先前可允许转矩，将当前可允许转矩减小到较低的可允许转矩。
[0006]在控制系统的一个或多个实施例中，当前可允许转矩的调节是响应于新的可允许转矩匹配先前可允许转矩而保持当前可允许转矩不变。
[0007]在控制系统的一个或多个实施例中，当前可允许转矩的减小是新的可允许转矩的缩放比例。
[0008]在控制系统的一个或多个实施例中，当前可允许转矩的调节是在当前计算循环中查找新的可允许转矩，其中，新的可允许转矩基于这个比值和发动机转速，并且响应于新的可允许转矩大于在先前计算循环中确定的先前可允许转矩，将当前可允许转矩增加到较高的可允许转矩。
[0009]在控制系统的一个或多个实施例中，所述较高的可允许转矩以发动机的最大转矩为上限。
[0010]在一个或多个实施例中，控制器还被配置成在执行实时率的初始计算之前等待多个随机早燃事件中的特定数量。
[0011]在控制系统的一个或多个实施例中，所述可允许率基于所述发动机中的活塞在预期寿命内承受的所述多个随机早燃事件的最大数量。
[0012]在控制系统的一个或多个实施例中，可允许率取决于发动机的设计。
[0013]本文提供了一种用于可适应随机早燃缓解控制的方法。该方法包括利用爆震传感器感测发动机中的多个发动机气缸事件来产生通知信号，响应于多个发动机气缸事件利用控制器检测多个随机早燃事件，响应于通知信号利用控制器计算多个随机早燃事件的实时率，计算实时率与发动机的可允许率的比值，以及响应于该比值和发动机转速调节发动机的当前可允许转矩。
[0014]在该方法的一个或多个实施例中，当前可允许转矩的调节是在当前计算循环中查找新的可允许转矩，其中新的可允许转矩基于这个比值和发动机转速，并且响应于新的可允许转矩小于在先前计算循环中确定的先前可允许转矩，将当前可允许转矩减小到较低的可允许转矩。
[0015]在该方法的一个或多个实施例中，当前可允许转矩的调节是响应于新的可允许转矩匹配先前可允许转矩而保持当前可允许转矩不变。
[0016]在该方法的一个或多个实施例中，当前可允许转矩的减小是新的可允许转矩的缩放比例。
[0017]在该方法的一个或多个实施例中，当前可允许转矩的调节是在当前计算循环中查找新的可允许转矩，其中，新的可允许转矩基于这个比值和发动机转速，并且响应于新的可允许转矩大于在先前计算循环中确定的先前可允许转矩，将当前可允许转矩增加到较高的可允许转矩。
[0018]在该方法的一个或多个实施例中，所述较高的可允许转矩以发动机的最大转矩为上限。
[0019]在一个或多个实施例中，该方法还包括在执行实时率的初始计算之前等待多个随机早燃事件中的特定数量。
[0020]本文提供一种车辆。该车辆包括发动机、爆震传感器和控制器。爆震传感器联接到发动机并且构造成通过感测发动机中的多个发动机气缸事件来产生通知信号。控制器电联接到爆震传感器并且被配置成响应于这多个发动机气缸事件而检测多个随机早燃事件，计算这多个随机早燃事件的实时率，计算这个实时率与发动机的可允许率的比值，并且响应于这个比值和发动机转速来调节发动机的当前可允许转矩。
[0021]在车辆的一个或多个实施例中，当前可允许转矩的调节是在当前计算循环中查找新的可允许转矩，其中，新的可允许转矩基于这个比值和发动机转速，并且响应于新的可允许转矩小于在先前计算循环中确定的先前可允许转矩，将当前可允许转矩减小到较低的可允许转矩。
[0022]在车辆的一个或多个实施例中，当前可允许转矩的调节是在当前计算循环中查找新的可允许转矩，其中，新的可允许转矩基于这个比值和发动机转速，并且响应于新的可允许转矩大于在先前计算循环中确定的先前可允许转矩，将当前可允许转矩增加到较高的可允许转矩。
[0023]在车辆的一个或多个实施例中，当前可允许转矩的调节是在当前计算循环中查找新的可允许转矩，其中新的可允许转矩基于这个比值和发动机转速，并且响应于新的可允许转矩匹配在先前计算循环中确定的先前可允许转矩而保持当前可允许转矩不变。
[0024]本申请提供下列技术方案。
[0025]技术方案1. 一种控制系统，包括：
爆震传感器，所述爆震传感器被配置成通过感测发动机中的多个发动机气缸事件来产生通知信号；以及控制器，所述控制器电联接到所述爆震传感器并且被配置成响应于所述多个发动机汽缸事件而检测多个随机早燃事件，计算所述多个随机早燃事件的实时率，计算所述实时率与所述发动机的可允许率的比值，并且响应于所述比值和所述发动机转速而调节所述发动机的当前可允许转矩。
[0026]技术方案2. 如技术方案1所述的控制系统，其中，所述当前可允许转矩的调节是：在当前计算循环中查找新的可允许转矩，其中，所述新的可允许转矩基于所述比值和所述发动机转速；以及响应于所述新的可允许转矩小于在先前计算循环中确定的先前可允许转矩，将所述当前可允许转矩减小到较低的可允许转矩。
[0027]技术方案3. 如技术方案2所述的控制系统，其中，所述当前可允许转矩的调节是：响应于所述新的可允许转矩与所述先前可允许转矩匹配，保持所述当前可允许转矩不变。
[0028]技术方案4. 如技术方案2所述的控制系统，其中，所述当前可允许转矩的减小是所述新的可允许转矩的缩放。
[0029]技术方案5. 如技术方案1所述的控制系统，其中，所述当前可允许转矩的调节是：在当前计算循环中查找新的可允许转矩，其中，所述新的可允许转矩基于所述比值和所述发动机转速；以及响应于所述新的可允许转矩大于在先前计算循环中确定的先前可允许转矩，将所述当前可允许转矩增加到较高的可允许转矩。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制系统，包括：爆震传感器，所述爆震传感器被配置成通过感测发动机中的多个发动机气缸事件来产生通知信号；以及控制器，所述控制器电联接到所述爆震传感器并且被配置成响应于所述多个发动机汽缸事件而检测多个随机早燃事件，计算所述多个随机早燃事件的实时率，计算所述实时率与所述发动机的可允许率的比值，并且响应于所述比值和所述发动机转速而调节所述发动机的当前可允许转矩。2.如权利要求1所述的控制系统，其中，所述当前可允许转矩的调节是：在当前计算循环中查找新的可允许转矩，其中，所述新的可允许转矩基于所述比值和所述发动机转速；以及响应于所述新的可允许转矩小于在先前计算循环中确定的先前可允许转矩，将所述当前可允许转矩减小到较低的可允许转矩。3.如权利要求2所述的控制系统，其中，所述当前可允许转矩的调节是：响应于所述新的可允许转矩与所述先前可允许转矩匹配，保持所述当前可允许转矩不变。4.如权利要求2所述的控制系统，其中，所述当前可允许转矩的减小是所述新的可允许转矩的缩放。5.如权利要求1所述的控制系统，其中，所述当前可允许转矩的调节是：在当前计算循环中查找新的可允许转矩，其中，所述新的可允许转矩基于所述比值和所述发动机转速；以及响应于所述新的可允许转矩大于在先前计算循环中确定的先前可允许转矩，将所述当前可...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：