一种电动汽车用六相电机驱动控制器制造技术

本发明专利技术涉及一种电动汽车用六相电机驱动控制器，包括安装架，在安装架上方设有六相输出组件，在安装架下方设有输入电容和输入滤波器。六相输出组件为T型结构，第一功率装置和第二功率装置对称设置在T型结构中间杆的两侧并且和六相输出组件的输入端相连；输入滤波器包括下壳、磁环、上壳、正极板、负极板、接地片和共模电容，正极板和负极板叠层布置形成极板组件，磁环嵌套在极板组件的后端，并且磁环通过上壳固定在下壳上，共模电容灌封在下壳上，极板组件的前端电气连接共模电容的一端，输入电容的输入端连接极板组件的后端。与现有技术相比，本发明专利技术具有优化控制器结构，提高散热能力，增强抗电磁干扰能力，显著提高工作稳定性等优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用六相电机驱动控制器


[0001]本专利技术涉及一种驱动控制器，尤其是涉及一种电动汽车用六相电机驱动控制器。

技术介绍

[0002]随着传统新能源汽车的不断发展，电动汽车已经逐步从小功率租赁汽车逐步转向家用大功率SUV纯电动汽车发展。大的SUV电动汽车体积大、重量重，就要求驱动电机能够输出的功率和扭矩更大，这样也就要求驱动控制器本身输出的功率和电流更大才能满足驱动电机的工作要求。通常情况下，永磁同步电机只选用一个三相的大功率电机驱动来满足大功率电动汽车的需求，这样电机的每一相电流都非常大，同样驱动控制器的输出也只有三相，对应的交流侧输出电流也非常大，这对功率模块的散热和使用都提出来非常高的要求，甚至有些模块无法满足这么大的电流输出和散热要求，导致模块的损坏，而且三相电机使用过程中只要有一相出现问题，整个电机就会停转。
[0003]现有的解决方法是将三相输出转变成六相输出，同时使用两个功率装置来实现逆变输出，满足六相的输出。但是现有的六相输出控制器的结构热在管理和滤波设计上仍然存在问题：功率模块一般采用单面散热，散热能力有限，导致系统的热稳定较差；同时，现有结构的六相输出控制器经常存在电磁干扰的问题，从而影响到了功率模块的工作稳定性，甚至导致在极端情况下电机控制器的损毁，难以满足客户使用要求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种电动汽车用六相电机驱动控制器，优化控制器结构，提高散热能力，增强抗电磁干扰能力，显著提高电机驱动控制器的工作稳定性。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种电动汽车用六相电机驱动控制器，包括安装架，在安装架上方设有第一功率装置、第二功率装置、六相输出组件和PCB板，在安装架下方设有输入电容，所述六相输出组件为T型结构，所述第一功率装置和第二功率装置对称设置在T型结构中间杆的两侧并且和六相输出组件的输入端相连；所述安装架下方还设有输入滤波器，该输入滤波器包括下壳、磁环、上壳、正极板、负极板、接地片和共模电容，所述接地片和下壳一起固定在安装架底面，所述正极板和负极板叠层布置形成极板组件，所述磁环嵌套在极板组件的后端，并且磁环通过上壳固定在下壳上，所述共模电容灌封在下壳上，所述极板组件的前端电气连接共模电容的一端，共模电容的另一端电气连接接地片，所述输入电容的输入端连接极板组件的后端。
[0007]进一步地，所述六相输出组件包括六相支座、六相铜排和电流检测器，所述六相铜排包括三对L型铜板条，每一对L型铜板条中的两根L型铜板条对称设置共同组成T字形，三对T字形的L型铜板条互相平行嵌套设置共同组成T型结构，所有L型铜板条均固定在六相支座上；所述L型铜板条的一端设有铜板条输入端，另一端设有铜板条输出端，所述电流检测
器设置在T型结构的横杆侧，所述L型铜板条的输出端穿过电流检测器，所有L型铜板条输出端共同组成六相输出组件的输出端，所有L型铜板条输入端共同组成六相输出组件的输入端。
[0008]进一步地，三对T字形的L型铜板条中，位于最中央的一对L型铜板条T字形的中间杆最短，横杆最长，位于最外侧的一对L型铜板条T字形的中间杆最短，横杆最长。
[0009]进一步地，所述的输入滤波器具有多个磁环，每个磁环呈U型结构，每两个磁环上下扣合即组成一个完成的封闭电磁通道，用于穿过极板组件。
[0010]进一步地，所述的PCB板设置在第一功率装置和第二功率装置的上方，并且与第一功率装置和第二功率装置的信号针脚电气连接，所述输入电容倒装在安装架底面，输入电容的输出端穿过安装架电气连接第一功率装置和第二功率装置。
[0011]进一步地，所述第一功率装置和第二功率装置结构相同，所述第一功率装置包括下冷却通道、功率模块和上冷却通道，下冷却通道和上冷却通道叠装形成在缝隙，所述第一功率模块夹紧在缝隙中。
[0012]进一步地，所述下冷却通道底面为一平面，顶面两端各有一个上凸台，上凸台中设有贯穿顶面和底面的通孔，该通孔同时连通下冷却通道的内部；所述上冷却通道顶面为一平面，底面两端各有一个下凸台，下凸台中心有凹槽，凹槽中心设有一圆孔连通上冷却通道内部；下冷却通道和上冷却通道叠装时，上凸台嵌入下凸台中的圆形凹槽中。
[0013]进一步地，下冷却通道中间焊接有交错排列的散热翅片；上冷却通道中间焊接有交错排列的散热翅片。
[0014]进一步地，所述安装架上设有进液通道、第一进液口、凸台、穿过孔、第一出液口、第二进液口、第二出液口和出液通道，两个凸台并排设置在安装架上用于连接第一功率装置和第二功率装置，两个穿过孔分布设在两个凸台的两侧，一个凸台的两端设有第一进液口和第一出液口，另一个凸台的两端设有第二进液口和第二出液口，所述第一出液口连通第二进液口；所述进液通道连通第一进液口，所述出液通道连接第二出液口，所述第一出液口和第一进液口连通第一功率装置，所述第二进液口和第二出液口连通第二功率装置。
[0015]进一步地，所述进液通道和出液通道对称设置在安装架的两侧。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0017]1、本专利技术的六相输出组件采用T型结构，并且两个功率装置在六相输出组件两侧的并排对称设计，实现驱动控制器的六相输出，使得产品设计对称性高，驱动控制器的整个功率输出的均流和均压效果更突出，可以很好地抑制电压尖峰和电流尖峰；同时，本专利技术在输入电容前增加设置了输入滤波器，输入滤波器集成有前端的共模电容进行第一道滤波，然后磁环对扣在正极板和负极板上面进行第二道滤波，高压电流经过两道滤波以后直接进入输入电容进行第三道稳压滤波，从而实现进一步地抑制电压尖峰并和辐射干扰；综上，本专利技术通过六相输出组件的结构和设置输入滤波器二段式抑制电磁干扰的问题，从而显著提高了驱动控制器的工作稳定性。
[0018]2、本专利技术的六相输出组件包括六相支座、六相铜排和电流检测器，其中，六相铜排包括三对L型铜板条，固定在六相支座中平行嵌套设置组成T型结构，结构的集成度高，有效减少了驱动控制器的零件数量，降低装配复杂程度，同时确保了功率输出的均流和均压。
[0019]3、本专利技术通过安装架的设计，实现在功率模块的上下两面同时设置冷却通道，可
以同时实现对功率模块在两个方向的同步散热，提高了散热效率和速度，实现了对整个产品的高效热管理，更加有助于产品本身的热稳定性。
附图说明
[0020]图1为本实施例的结构示意图。
[0021]图2为六相输出组件的结构示意图。
[0022]图3为输入滤波器的结构示意图。
[0023]图4为下壳的结构示意图。
[0024]图5为上壳的结构示意图。
[0025]图6为第一功率装置的结构示意图。
[0026]图7为上冷却通道的结构示意图。
[0027]图8为上冷却通道内部的结构示意图。
[0028]图9为安装架的结构示意图。
[0029]附图标记：1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用六相电机驱动控制器，其特征在于，包括安装架(1)，在安装架(1)上方设有第一功率装置(2)、第二功率装置(8)、六相输出组件(4)和PCB板(3)，在安装架(1)下方设有输入电容(6)，其特征在于，所述六相输出组件(4)为T型结构，所述第一功率装置(2)和第二功率装置(8)对称设置在T型结构中间杆的两侧并且和六相输出组件(4)的输入端相连；所述安装架(1)下方还设有输入滤波器(7)，该输入滤波器(7)包括下壳(71)、磁环(72)、上壳(73)、正极板(74)、负极板(75)、接地片(76)和共模电容(77)，所述接地片(76)和下壳(71)一起固定在安装架(1)底面，所述正极板(74)和负极板(75)叠层布置形成极板组件，所述磁环(72)嵌套在极板组件的后端，并且磁环(72)通过上壳(73)固定在下壳(71)上，所述共模电容(77)灌封在下壳(71)上，所述极板组件的前端电气连接共模电容(77)的一端，共模电容(77)的另一端电气连接接地片(76)，所述输入电容(6)的输入端连接极板组件的后端。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用六相电机驱动控制器，其特征在于，所述六相输出组件(4)包括六相支座(41)、六相铜排(42)和电流检测器(43)，所述六相铜排(42)包括三对L型铜板条(421)，每一对L型铜板条(421)中的两根L型铜板条(421)对称设置共同组成T字形，三对T字形的L型铜板条(421)互相平行嵌套设置共同组成T型结构，所有L型铜板条(421)均固定在六相支座(41)上；所述L型铜板条(421)的一端设有铜板条输入端(421a)，另一端设有铜板条输出端(421b)，所述电流检测器(43)设置在T型结构的横杆侧，所述L型铜板条(421)的输出端(421b)穿过电流检测器(43)，所有L型铜板条(421)输出端(421b)共同组成六相输出组件(4)的输出端，所有L型铜板条(421)输入端(421a)共同组成六相输出组件(4)的输入端。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用六相电机驱动控制器，其特征在于，三对T字形的L型铜板条(421)中，位于最中央的一对L型铜板条(421)T字形的中间杆最短，横杆最长，位于最外侧的一对L型铜板条(421)T字形的中间杆最短，横杆最长。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用六相电机驱动控制器，其特征在于，所述的输入滤波器(7)具有多个磁环(72)，每个磁环(72)呈U型结构，每两个磁环(72)上下扣合即组成一个完成的封闭电磁通道，用于穿过极板组件。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用六相电机驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈登峰，张舟云，陈雷，魏粲然，宋君峰，位超群，秦基伟，
申请(专利权)人：上海电驱动股份有限公司上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：