一种供电系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供一种供电系统，包括：电源模块、电池管理单元、控制单元和场效应管，其中，控制单元用于在电源模块的电压降低或升高的情况下控制场效应管保持连通；电池管理单元的第一输入端连接电源模块的正极，电池管理单元的第二输入端连接电源模块的负极；控制单元的第一输入端连接电源模块的正极，控制单元的第二输入端连接电池管理单元的输出端，控制单元的输出端连接场效应管的栅极；电源模块的正极连接场效应管的漏极，场效应管的源极连接车辆用电系统的输入端，车辆用电系统的输出端连接电源模块的负极。本发明专利技术实施例通过控制单元使电源模块在电压发生波动时维持场效应管的连通，降低了控制电路与用电系统异常断开的可能性。低了控制电路与用电系统异常断开的可能性。低了控制电路与用电系统异常断开的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种供电系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种车辆供电系统及车辆

技术介绍

[0002]车辆的用电系统是车辆的驱动系统的一部分，用于向车辆的工作电压不适用于主动力电池的电气设备进行供能。相关技术中，由于场效应管具有开关速度快的特点，通过使用场效应管控制用电系统的连接或断开，能够有效的实现用电系统的短路保护。但在相关技术中，由于场效应管的工作电压范围较窄，在用于驱动的电池输出存在波动的情况下供电系统将断开，导致用电系统无法正常使用。
[0003]可见，相关技术中存在着在车辆用电系统的供电系统容易断开的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种车辆供电系统及车辆，以解决相关技术中存在着在控制电路容易断开的问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术实施例提供一种车辆供电系统，包括：电源模块、电池管理单元、控制单元和场效应管，其中，
[0006]所述控制单元用于在所述电源模块的电压降低或升高的情况下控制所述场效应管保持连通；
[0007]所述电池管理单元的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电系统，其特征在于，包括：电源模块、电池管理单元、控制单元和场效应管，其中，所述控制单元在所述电源模块的电压降低或升高时控制所述场效应管保持连通；所述电池管理单元的第一输入端连接所述电源模块的正极，所述电池管理单元的第二输入端连接所述电源模块的负极；所述控制单元的第一输入端连接所述电源模块的正极，所述控制单元的第二输入端连接所述电池管理单元的输出端，所述控制单元的输出端连接所述场效应管的栅极；所述电源模块的正极连接所述场效应管的漏极，所述场效应管的源极连接车辆用电系统的输入端，车辆用电系统的输出端连接所述电源模块的负极。2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述控制单元包括稳压芯片和升压芯片，其中，所述电池管理单元的输出端连接所述稳压芯片的使能端，且所述电池管理单元的输出端还连接所述升压芯片的使能端；所述稳压芯片的第一输入端连接所述电源模块的正极，所述稳压芯片的输出端连接所述场效应管的栅极；所述升压芯片的第一输入端连接所述电源模块的正极，所述升压芯片的输出端连接所述场效应管的栅极。3.根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于，所述控制单元还包括第一二极管和第二二极管，其中，所述稳压芯片的输出端连接所述第一二极管的输入端，所述第一二极管的输出端连接所述场效应管的栅极；所述升压芯片的输出端连接所述第二二极管的输入端，所述第二二极管的输出端连接所述场效应管的栅极。4.根据权利要求3所述的供电系统，其特征在于，所述控制电路还包括第三二极管，其中，所述第三二极管的输入端连接所述场效应管的源极，所述第三二极管的输出端连接所述场效应管的栅极。5.根据权利要求4所述的供电系统，其特征在于，所述控制单元还...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾志平，张志国，
申请(专利权)人：珠海冠宇动力电源有限公司，
类型：发明
国别省市：